Blower M-24 do Fiesta Supercharger

[Marcelo A. Marchiodi]

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Vendo um blower M-24 do Fiesta Supercharger, para motores de 1.0 até 1.6 cc, valor R$ 700,00.

[Marcelo A. Marchiodi]

Mais fotos e alguns dados (mandados pela Eaton):

Eaton m24

-vazao: 0,37L;
-rotaçao maxima: 19000 rpm;
-pressão de pico: 2,00 bar (19000 rpm);
-pressão de trabalho máxima: 1,8 bar (18000 rpm).

A relação de polias deve ser de no máximo 1:3,5 (o diâmetro da polia do blower deve ser no máximo 3,5 menor que a motora) dependendo da rotação máxima do motor.

[Marcelo A. Marchiodi]

Pessoal, estou baixando o preço para R$ 600,00.
Só estou vendendo pois não vou mais usá-lo no meu projeto.
Este blower é ideal para motores até 1.6, bem acertado aumenta até 50% a potência.

[grlorenzetti]

VC tem foto mostrando as aletas dele? tem idéia de quanto km rodou?

[grlorenzetti]

qual o diâmetro da polia que está nele?

[Marcelo A. Marchiodi]

Olá Gustavo, tentei tirar fotos das aletas mas não fica bom, tentei pela tampa plástica, na tampa de alumínio nem abri pois ainda está com selo de fábrica (a tinta amarela no parafuso).

Não dá pra saber quantos quilômetros rodou pois comprei num desmanche, já desmontado, mas sinceramente nunca vi esses blowers darem problema, desde que se mantenha a rotação dentro da faixa de segurança, e inclusive eles são feitos pra serem livres de manutenção.
Aqui na minha cidade um mecânico já montou em 4 gaiolas (motor à ar) e funcionam muito bem, sem problemas.

O diâmetro da polia, medindo no meio dela, mas no topo do canal poli-V, dá 54 mm.

[Fio]

será que isso serve no Samurai?

[rubensx]

serve sim só adaptar inclusive pelo motor do samurai ser pequeno fica bem mais legal

sobre a durabildiade dessa peça é incontestável, realemnte pra da rproblema é muito dificil, tem de dar muito mas muito azar

[Luciano SHAKALL]

"... alguns dados (mandados pela Eaton):

Eaton m24

-vazao: 0,37L;
-rotaçao maxima: 19000 rpm;
-pressão de pico: 2,00 bar (19000 rpm);
-pressão de trabalho máxima: 1,8 bar (18000 rpm).

A relação de polias deve ser de no máximo 1:3,5 (o diâmetro da polia do blower deve ser no máximo 3,5 menor que a motora) dependendo da rotação máxima do motor.

Marcelo, analisando esses dados, cheguei às seguintes conclusões que, gostaria que você confirmassem se estão certas ou não :

A vazão que você cita de 0,73L, corresponde à 370cc, correto?

Se ele pode encher 370cc por volta, pra gerar 1 bar de pressão a 5.000 rpm em um motor 1.8cc, precisaria de uma relação de polias
de aproximadamente 5/1, o que faria o blower girar à 25.000 rpm quando o motor estivesse a 5.000 rpm, ou seja: muito acima do limite dele,
que (segundo os dados enviados por você) é de 19.000 rpm (com relação máxima das polias de 3,5:1).

No entanto, para uma "preparação light", digamos, para gerar cerca 0,6 bar em um motor 1.8cc, a relação das polias deveria ser
de aproximadamente 3/1, o que levaria o blower a girar a 15.000 rpm quando o motor estivesse a 5.000 rpm,
ou seja: dentro de uma "faixa de segurança", uma vez que estaria abaixo do limite de 19.000 rpm
(rotação que, nesse caso, o motor estaria a mais de 6.000 rpm...).

É isso mesmo?

Seria viável?

Outra dúvida:
A pressão "desejada" só é atingida no limite de rotação do blower?
Ou seja (no exemplo acima), o blower só geraria 0,6 bar quando girasse a 18.000 rpm - e o motor a 6.000 rpm?

Em caso positivo para a pergunta acima:
Essa relação é "gradualmente proporcional" (Ou seja: A 3.000 rpm do motor, o blower geraria 0,3 bar)?

Ou ele já gera a "pressão máxima" em marcha-lenta.... ?


[]'s e desculpe tantas perguntas .

[rubensx]

então no caso desse tipo de supercharger sobe gratativamente igual o modelo que eu fabrico...

no meu caso o meu SC por ser centrifugo ele tem uma relação de 1 p/ 10 ou seja a 6.000rpm o meu rotor roda a 60 mil rotações ou mias, eu desaocnselho masss, alcançando em um motor AP 1.8 1,4 de pressão... (a 6 mil rpm)

no caso do Supercharger do tipo do fiesta é a mesma coisa, ele sobe com o giro do motor e deve alcançar sua pressão maxima na faixa de 3mil giros (creio eu) e deve ser controlado a pressão por alguma valvula de alivio, senão não há ganho de desempenho e torque em baixa...

tenho um video bom explicando bem o que acontece:

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=3R0ffj40QPA[/ame]

dai vc entende melhor o porque agente fala que o turbo vc até economiza ou supercharger porque andando de boa deixando o carro desenvolver naturalmente ele não necessariamente cria pressão, mas se vc "cutucar" ai sim a coisa endoida

o problema é que nem todo preparador sabe disso e nem sempre sabem instalar de forma correta ai a pressão e o gasto é sempre constante

[BoaTrilha]

... eu tbm tenho um blower desse pra vender,

NEGOCIEM PRIMEIRO O DO MARCELO, JÁ QUE ELE ANUNCIOU PRIMEIRO

por uma questão de etica, depois que ele vender o dele, eu venderei o meu, ok?

[rubensx]

Então mas se vc ler tudo vc entenderá que por exemplo pro motor do SAMURAI o melhor supercharger que serviria ali é mesmo o M-24 do Marcelo

estava só explicando como funciona e até que motor ele consegue suprir para ajudar no topico

aliás se ver o video que postei se refere ao supercharger do modelo ROOTS que é o que ele está vendendo mostrandos eu funcionamento e sua economia...

se eu tivesse um samurai com motor original nem pensava 2x era o M-24 + alcool