experimente em neutro subir a rotação para 2000 ou mais e debrear.
posta depois para sabermos se tb faz o barulho. meu barulho tá aumentando e eu estou quase abrindo .
regis
Como vcs, sofria dos mesmos 2 barulhos standart das SW4: o nhec-nhec quando piso no pedal e o outro já tanto mencionado aqui neste tópico. Consegui resolver os 2 barulhos numa tacada só: quando entro na viatura, a primeira coisa que faço é ligar o som, depois é só ligar a viatura e partir pro abraço. Não ouço estes 2 barulhos faz tempo....
Brincadeiras a parte, parece que se a sua viatura apresenta esses 2 barulhos, é sinal que o sistema de embragem está funcionando NORMALMENTE!
O local é o colar que tem no mecanismo do rolamento de embreagem. O ideal é você usar uma graxa para alta temperatura para evitar que escorra para os discos e com isso causar problema na embreagem patinando.
O local é pelo lado do cambio perto do atuador hidraulico da embreagem. Tem um guarda pó da embreagem que você facilmente retira e é por ali que você poderá lubrificar.
Novamente: tome cuidado com a quantidade e tipo de graxa que você vai usar para evitar problemas futuros.
Gostei da idéia do som, eheheheh.
Brincadeira a parte, SW4 é igual caminhão pequeno. Não pode se pretender silencio total. Ainda mais diesel com aquelas vibrações todas após dez anos ou mais de vida. Se pode pretender que funcione - sempre.
Barulhos de vez em quando aparecem...e as vezes somem sozinhos...
O barulho ao pisar é fácil de resolver, é só engraxar o acionador da embreagem. (É um barulho até gostoso, lembra a sopro do ar dos caminhões quando trocam de marcha, mas é um parece tudo pessoal meu que sou filho de motorista de caminhão).
O barulho que aparece somente com o pedal da embreagem solto, normalmente indica gasto do rolamento em todos os carros. Aí não tem regulagem, é só trocar mesmo.
Ao engraxar o componente, a folga é preenchida pela graxa por um tempo, depois disso tudo volta a se manifestar.
Quebrar não deveria, mas quero lembrar que não é usual que uma embreagem dure 200.000km em outros carros.
Deste ponto de vista o preço de uma engraxada de vez em quando não me parece salgado...
Troquei a embreagem (disco, platô e colar) há 2 meses e estou com este chiado.
O barulho é ouvido quando o pedal não está acionado. O barulho aumenta conforme o giro do motor. Andando com o vidro aberto o barulho está incomodando bastante.
O mecânico lubrificou o rolamento com spray, durou uma semana sem barulho. Agora voltou com força, parece que mais alto do que estava.
As peças que coloquei são originais. Vi em outro tópico aqui no forum que o problema pode ser apresentado quando no momento de colocar a embreagem algo é forçado.
Alguém com alguma idéia?
Fabricio - SW4 1997
---------------------
Rio de Janeiro
Amigos,
A poucos dias comprei minha SW4 3.0 TD...Estou Super satisfeito, porém percebi este "Chiado" ao pisar e também escuto só que bem mais forte é um tec tec tec tec tec tec.....Quando fica no neutro...ao pisar na embreagem some e continua o Som do motor normal...Levei num mecânico( Kildare da DKautos..Trabalhou vários anos na NewLand Toyota autorizada aqui na região)
Ele disse q eu deveria trocar o " KIT"... Ou se não me incomodasse com o barulho dava pra aguentar....
Fiz uma passeio rápido na praia e como era um trecho pequeno não esvaziei os pneus e coloquei só em H4...Senti a embreagem feder....
Ainda não orçei o KIT.. Sabem quanto custa em média??
Encontro na internet??
Só Serve Original???
Agradeço a ajuda!!
Troquei a embreagem (disco, platô e colar) há 2 meses e estou com este chiado.
Amigo o problema que causa este chiado e a folga entre o colar e o rolamento. Na medida que o carro esquenta existe a dilatação do material que acaba momentaneamente com esse barulho. O barulho é atenuado ao acionar levemente o pedal da embreagem.
Para resolver o barulho, deverá ser trocado o colar, o rolamento e também engraxar o eixo piloto.
Uma alternativa que poderá ter uma durabilidade bem maior do que jogar um spray tipo WD40, está na lubrificação do eixo piloto com graxa de cobre, que foi desenvolvida para temperatura de até 1100 C. Com graxa deste tipo o risco de contaminar o plato, disco e volante é bem menor comparada a graxa comum.