Informações Técnicas do Motor 22R-E

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Pessoal,

Vou tentar concentrar nesse tópico, toda informação técnica que fui juntando ao longo dos anos sobre o motor 22R-E (ou 22RE).

Vou colocar inicialmente as informações que possuo, porém por favor contribuam com novas informações.

Filtro Óleo: FRAM PH3614
Filtro Ar: FRAM CA6690
Filtro Combustível: FRAM G6469
Velas: NGK BPR5EY
Cabos de Velas: NGK 4417
Correia Ventilador e Alternador: Gates 7345 (10x875)
Correia Ar Condicionado: Gates 9344 (13x875)
Correia Direção Hidráulica: Gates 9441 (13x1120)

Viscosidade do Óleo: 15W40
Capacidade de Óleo com troca de filtro: 4,3 litros
Capacidade de Óleo sem troca de filtro: 3,8 litros

Manual de Serviço:
http://personal.utulsa.edu/~nathan-buchanan/93fsm/

Catálogo de Peças:
http://toyotamarket.ru/us/671450/035/

Custo de retífica do motor:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/to...ml#post1836161

Especificações de Serviço:


Especificações de Regulagem de Motor:


Diagrama das Mangueiras de Vácuo:


Válvula para regulagem da marcha lenta com o AC ligado (destacado a esquerda):


Regulagem da marcha lenta no corpo de borboleta (destacado a esquerda):

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O motor 22R-E precisa ter a regulagem de válvulas ajustada de tempos em tempos.

Depois de 20 mil km, o meu motor tinha duas válvulas de exaustão presas e duas de admissão folgadas.

As válvulas de exaustão presas estava fazendo o escapamento admitir ar. O teste foi realizado segurando um pedaço de papel no escamento do carro, e notando que as vezes o papel era sugado.

Procedimento de regulagem (pg 21):
http://personal.utulsa.edu/~nathan-b.../7cylinder.pdf

Em resumo, o procedimento é:
-Gire a polia do virabrequim até a marca coincidir com a marca de 0º do bloco.
-Tire a tampa de válvulas e regule 4 válvulas (0,20mm na admissão e 0,30mm na exaustão).
-Gire a polia 360º até a marca coincidir novamente com a marca de 0º do bloco.
-Regule as outras 4 válvulas e reinstale a tampa de válvulas.

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A conferencia do ponto é outro item importante que precisa ser conferido de tempos em tempos.

Nunca havia conferido isso, até fazer o teste e descobrir que meu ponto estava muito adiantando.

Usando uma pistola de ponto conectada ao cilindro 1, foi possível medir o ponto na marcação do bloco.

Após rodar o distribuidor até que o ponto original de 5º fosse alcançado, o comportamento do motor mudou completamente. O carro ficou mais solto e pareceu que uns 100kg foram tirados do carro. Além disso um barulho parecido com "pedras dentro de uma lata de cerveja" sumiu (pré-ignição).

Procedimento de conferencia do ponto:
http://personal.utulsa.edu/~nathan-b.../5distribu.pdf

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Diagrama das Mangueiras de Vácuo em português:

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A válvula de vácuo (ou solenoide) de cor vinho pertence ao sistema de controle de emissões de poluentes.

Ela controla o funcionamento do sistema PAIR (Pulsed Air Injection ou "válvula de união" na tradução da toyota). Teoricamente esse sistema serve para injetar ar fresco no escapamento visando queimar o combustível não-queimado.

Dê uma olhada no seu coletor de escape. Se tive esse cano passando em cima dele, você tem o sistema. Senão, o sistema foi desativado.





No meu carro veio com esse sistema desativado. Não sei se foi de fabrica ou algum dono anterior removeu. A válvula ficou sobrando no motor, e não atrapalha em nada o funcionamento:

[Jsantos]

Parabéns pelo tópico

[Elton Severo]

Acompanhando com interesse ...

[r0d]

A medida que vou descobrindo coisas, tento postar aqui.

Acho que poderíamos até montar um grupo de whatsapp com os donos de 22R-E. Se existir quórum suficiente. Hehe.

[r0d]

Para quem não sabe, existe uma janela de manutenção na caixa de roda dianteira direita para acesso ao filtro de óleo e combustível. Basta tirar os quatro parafusos da tampa para ter acesso.

[EduQxQ]

Olá Rodrigo,
Muito legal o tópico!
Um abraço,
Edu

[r0d]

Meu motor sempre teve um vazamento cretino de óleo do lado do motorista.

Após conviver um bom tempo com o vazamento, resolvi investigar e consegui identificar que o vazamento era entre a tampa da corrente de sincronismo e o bloco.

Depois de pesquisar bastante na internet, me deparei com a figura abaixo que mostrava todos os parafusos da tampa. Resolvi conferir parafuso por parafuso.

Resultado: Existia um parafuso frouxo e dois faltando. Todos perto do vazamento.

Após identifica-los, fui numa loja de parafusos e comprei os que faltavam. Após corrigir o defeito, o vazamento acabou e o motor está sequinho.

A figura é interessante pois além de mostrar todos os parafusos, mostra também o tamanho e o torque de cada um:

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Resolvi tirar o injetores do meu 22RE para verificar se estava equalizados.

Como eles ficam no meio do coletor de admissão, é necessário desmontar o corpo de borboleta e a parte de cima do coletor de admissão.

Aproveitaria o momento para dar uma limpada caprichada no corpo da borboleta que aparentava não estar muito sujo.

Apesar da parte da frente da borboleta estar relativamente limpa, ao desmontar o corpo de borboleta uma surpresa: a parte de trás e coletor estava completamente sujos.

Corpo de borboleta:


Coletor:


Dentro do coletor:


Uma rápida pesquisa na internet e verifico que a sujeira se deve a ventilação dos gases do carter (PCV) somada com recirculação dos gases do escape (EGR). Ao longo de muitos anos e vários kms, forma-se essa camada preta (black goo).

Continuei a desmontagem retirando a parte de cima do coletor e liberando o acesso aos injetores.

Ao colocar os injetores na maquina de teste todos estavam equalizados, porém um deles estava com o leque diferente dos demais. Resolvi colocar todos no banho de ultrassom.

Após ultrassom, medi novamente a equalização e o todos melhoram a vazão, porém um deles ainda estava com o leque diferente. Voltei somente esse para um novo banho de ultrassom e depois medi novamente a equalização. Dessa vez todos ficaram iguais.

Como gostaria de trocar os reparos do injetores, pesquisei que os injetores originais do 22RE (23250-35040) são externamente idênticos aos do Corolla antigo (23250-16160), e portanto os reparos são os mesmos. Uma rápida parada na autopeças e adquiri o kit de reparo por R$ 20,00, que como esperado serviram perfeitamente.



Para limpar a sujeira do coletor, preferi levar em uma retifica e pedi para darem um banho químico. A retifica nem cobrou nada e a peça saiu como nova. Mesmo assim dei uma gorjeta.

Para o corpo de borboleta gastei uns dois tubos de Car80 e ela também ficou como nova.

Após montar tudo no carro, o motor ficou com um aspecto visual bem melhor. Fiz um test drive e a aceleração parece ligeiramente melhor (pode ser psicológico, hehehe). Ainda estou verificando se o consumo melhorou ou piorou depois da manutenção.

OBS.: As fotos não são do meu carro, porém refletem igualmente a situação do meu.