Informações Técnicas do Motor 22R-E

[edkuma]

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muito útil o topico! parabéns

para viagens longas vcs indicam ou conhecem algum tipo de serviço de resgate/assitencia 24hs?
por ser carro com mais de 20 anos não consegui fazer seguro...

Edson
SW4 94 2.4 gas (22R-E)
SP/SP

[Clandio]

A minha é 93. Ano passado tinha seguro contra terceiros e tinha guincho 24hs, sem limite de km.

Esse ano fiz seguro total dela, pela Sul América.

[r0d]

Manual de serviço versão MOBILE:

http://www.ether3al.com/93fsm-mobile/

[r0d]

Meu motor estava com um vazamento de óleo proveniente do retentor da frente do virabrequim.

Resolvi trocar eu mesmo e documentar o procedimento.

Dimensões do retentor: Diâmetro interno 45mm. Diâmetro externo: 68mm. Espessura: 12mm.



O retentor Sabó F12355 tem quase as mesmas medidas: 45/67,9/12.



O primeiro passo é retirar o tubo que interliga a caixa do filtro de ar e o coletor de admissão:



Retirar a chapa do radiador que protege o ventilador. Precisa soltar a mangueira superior do radiador para a chapa sair:



Folgar o esticador da correia da direção hidráulica e retirar a correia:



Como o rolamento do esticador estava fazendo barulho, resolvi solta-lo. Para retirar o 3 parafusos do suporte do esticador é necessário tirar a polia da bomba da direção hidráulica:



Os três parafusos do suporte do esticador:



Rolamento do esticador da correia da direção hidráulica. Vou precisar trocar pois está fazendo barulho.



Remover o ventilador. São quatro porcas:



Folgar o esticador da correia do ar condicionado e retirar a correia:



Retirar a ultima correia que gira o ventilador e o alternador. Basta folgar o parafuso de cima do alternador para folgar a correia.

Retirar o parafuso da polia do virabrequim. Como ele é muito apertado tive que usar essa técnica:



Peguei uma barra do aço e apoiei na longarina, retirei o cabo de vela da bobina e dei um toque na partida:



Bobina desconectada:



Parafuso saiu fácil com essa técnica:



Hora de sacar a polia do virabrequim, porém o saca polia não coube no espaço entre o motor e o radiador:



Tive que tirar o radiador. Aproveitei para dar uma lavada nele com a maquina de pressão:



Espaço sem o radiador:



Saca polia instalado:



Polia removida:





Retentor vazando:





Retentor novo instalado:



Polia reinstalada:



Motor lavado:



Depois disso bastou montar tudo na ordem inversa da desmontagem.

Agora irei observar se não volta a vazar óleo.

[bruntins]

Boa tarde amigos,
Estou começando a montar uma Tpypta cab estendida,mas preciso dá uma geral no motor 22 R dela,tem como vc me Add no whats ? (92) 982459717 abraços Bruno

[EduQxQ]

Olá Rodrigo,
Bacana o roteiro para a troca do retentor.
Mas não consegui abrir as fotos. Alguma dica?

Um abraço,
Edu

[r0d]

Olá Rodrigo,
Bacana o roteiro para a troca do retentor.
Mas não consegui abrir as fotos. Alguma dica?

Um abraço,
Edu

As fotos estão hospedadas no IMGUR. Provavelmente ele está bloqueado no local de onde você está acessando.

[r0d]

Na troca dos retentores descobri que o rolamento dos esticadores da correia da direção hidráulica e da correia do ar condicionado estava ruins.

O rolamento do esticador da correia do dh é o 6204(custou 15 reais)

O rolamento do esticador da correia do AC é o 6301(custou 10 reais).

Fui em uma casa especializada em venda de rolamentos e achei todos facilmente.

Segue fotos.

Esticador da DH desmontado:


Esticador do AC desmontado:


Esticador da DH com rolamento novo no lugar. Bastou soltar a trava e sacar:


O esticador do AC possui uma capa de metal protegendo o rolamento:


É preciso soltar essas quatro travas para a capa de metal sair e dar acesso ao rolamento:


Levei o esticador num torneiro que soltou as travas e sacou o rolamento:


Rolamento novo no local:


De volta ao torneiro, ele deu dois pontos de solda na capa de metal e pintou tudo:


Depois só foi voltar os esticadores para o motor. No meu caso os rolamentos estavam tão ruins que quando dei partida com os novos notei diferença no barulho do motor. Hehehe.

[EduQxQ]

Rodrigo,
Consegui ver as fotos.
Muito bom o trabalho!
O lega disso tudo é que vamos descobrindo mais componentes que precisam de manutenção e na mesma empreitada se resolve tudo. E sabendo exatamente o que está sendo feito.
Nota 10.

Um abraço,
Edu

[r0d]

Mais uma dica para o 22R-E:

A embreagem das SW4 diesel (motores 3L e 5L) servem no 22R-E.

O crédito da dica vai para o amigo Luiz de Volta Redonda/RJ que usou a embreagem marca WORX modelo B01T506S no seu 22R-E e funcionou perfeitamente.

[r0d]

Mais outra dica para o 22R-E:

O sensor de fluxo de ar quando apresenta defeito tem reparo. Esse sensor é chamado de VAF (Volume Air Flow) ou VAFM (Volume Air Flow Meter).

O crédito da dica vai para o amigo Tavares de São Paulo/SP que estava com a luz de injeção (CHECK) acesa e quando fez o teste do jumper e "piscadas" foram detectados os códigos 24 (sensor temperatura do ar) e 31 (sensor de fluxo de ar), sendo que ambos sensores se localizam dentro da VAF.

Ele descobriu uma empresa em São Paulo chamada "Ativa Injeção Eletrônica" que restaurou a VAF deixando-a como nova e resolvendo o problema:






O contato da empresa é "Ativa I.E." telefone (11)5058-0505.

[ZEWADOLFO]

Olá Galera,

Eu montei o motor 22RE com caixa e transmissão no meu jeep, fiz um jeeplux. Instalei a Pandoo proinject e estou gostando do resultado.

Me add no por favor whatzap 042 8840 8653