Troquei minha Hilux Flex SRV 4x4 13 por uma RAV4 4x4 2.0 14 - Impressões iniciais...

[Hilux_VV]

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Olá pessoal,

Depois de um tempo utilizando uma Hilux (a qual sou eterno defensor e pude contribuir um pouco no tópico Hilux Flex), basicamente por uma questão de espaço e necessidade real de um porta malas (que não molhasse nem entrasse poeira) troquei a minha Hilux SRV 4x4 Flex 13 por uma RAV4 2.0 4x4 2014. Vou dividir com vocês minhas primeiras impressões após 1500 KM rodados.

Modelo:

Como gosto de brincar de vez em quando na “terra”, não quis abrir mão da tração 4x4, ou seja, as possibilidades eram as versões mais caras, com o mesmo conteúdo, sendo 2.0 ou 2.5 cuja a diferença é o câmbio tradicional de 6 marchas (a 2.0 é CVT simulando 7 como no novo corolla 2015) e teto solar. Andei e acelerei as duas versões durante test drive e mesmo com o carro carregado não achei que valeria a pena desembolsar quase R$ 10 mil a mais pelo motor e teto solar. Como sou “tranquilo” realmente fiquei em sintonia com o primoroso cambio CVT da 2.0.

Segurança:

Não sei o que acontece com a Toyota quando traz seus veículos importados para vender aqui no Brasil e a ausência SEM NENHUM ARGUMENTO CONVINCENTE de RETIRAR o controle de estabilidade do veículo... Minha HILUX flex também não tinha, sei da importância do item, já reclamei no SAC... Tirando isso, 6 airbags, freios ABS com EBD e BA (detalhe que EBD e BA a Hilux Flex não tem) e cinto de 3 pontos para todos. O carro faz curvas brilhantemente (não dá para comparar com a Hilux) graças a suspensão independente nas rodas traseiras... Poderiam de verdade tirar o aquecimento dos bancos e colocar o ESP...

Dirigibilidade:

O carro é uma delícia de dirigir: andando tranquilo consegue-se um desempenho satisfatório com o giro em nenhum momento ultrapassando 2.000 RPM. Para se ter uma ideia a 120 KM/H são apenas 2.100 RPM. No modo manual, as marchas podem ser trocadas somente na alavanca (senti saudades aqui dos paddle shifters de meu antigo corolla 2012), mas se fizer uma mudança ascendente antes de 2.000 RPM ele não aceita e se quiser reduzir e o giro ultrapassar o máximo, por proteção ele também não deixa. Neste modo, se você acelerar fundo o câmbio funciona como um automático tradicional trocando as marchas automaticamente ao se atingir a faixa vermelha. Essa versão 2.0, como dizia para a minha Hilux Flex, não é nenhum fórmula um, mas de longe é um carro manco. Faz de Zero a 100 na casa de 12.5 segundos e retoma bem. Freios funcionam com precisão e a direção elétrica e leve em baixa e firme em altas velocidades.

Consumo:

O modelo é nota A no programa de etiquetagem do INMETRO e o que está escrito no adesivo é fato: 9,5 KM/L na cidade e 13 na estrada mas já consegui médias melhores do que essa.

4x4:

A tração, diferente da Hilux Flex, é do tipo sob demanda. Em condições normais o carro tem tração dianteira e caso as rodas patinem automaticamente as rodas traseiras entram para ajudar. Esta versão conta com um botão no painel para bloquear os diferenciais mas não tem reduzida como na Hilux: em resumo, onde passava com a minha Hilux passo com a RAV. O maior vantagem da Hilux é sua altura livre do solo (quase 10 cm a mais que a RAV) mas as duas sofrem do mesmo mal (que pode ser consertado) pneus inadequados para o off-road...

Gadgets:

A central multimídia original do carro funciona como um hotspot e compartilha a conexão com um celular: é possível com isso utilizar um browser e navegar pela internet, acessar rádios online, fazer do seu celular uma central de mídia para vídeos, fotos e música. Tudo muito legal, com muita coisa para mexer mas assim como o DVD e outras funções, as imagens só serão exibidas com o carro parado e freio de mão acionado.

Detalhes:

Gosto da Toyota. Gosto principalmente do pós venda. Não quero ter stress com um carro caro durante revisões periódicas e isso o conjunto é impecável – marca + pós venda em minha cidade.

Coloquei o carro no elevador: impressionante o cuidado e reforço do conjunto, proteções, revestimentos, caixas de roda, cabeamento, dutos hidráulicos... É incrível como tudo é rigorosamente caprichado. Provavelmente mérito da fábrica e processos no Japão – o carro é verdadeiramente Japonês – e não vi isso em no corolla de minha esposa e nem em minha Hilux.

Por dentro, arremates bem feitos, ótimos bancos, bom revestimento em couro (estendendo-se inclusive ao painel), excelente empunhadura, bom sistema de climatização.

Seguro R$ 600 mais caro que o de minha Hilux para um veículo quase R$ 20 mil mais caro, não achei de todo ruim.

Com o tempo, posto mais detalhes. Se alguém quiser mais informações sobre o modelo, é só perguntar por aqui que tento ajudar.

[fertag]

Hilux_VV, Boas Infos. Ainda está difícil de se conseguir material a respeito dessa nova RAV 4. Parabéns !

[Hilux_VV]

Pessoal,


Vou tentar compartilhar então mais detalhes sobre o câmbio e a tração 4x4 de minha RAV 2.0 4x4 2014:


CÂMBIO: Sem sombra de dúvidas posso garantir que o motor 2.0 e este câmbio CVT fazem uma dupla e tanto. É incrível como é garantido um desempenho mais do que satisfatório ao carro e com um comportamento técnico fantástico. Explico.


• Modo Automático:


o Em condições normais, existe uma espécie de ponto pré definido nas polias que faz com que o carro pareça ter uma 1º marcha. Ao acelerar, dependendo da pressão a rotação ou para em 2000 RPM ou sobe até 3000 RPM para ter arranque, retornando ou se mantendo em 2000 RPM enquanto a velocidade aumenta.
o Ainda em condições normais durante uma aceleração progressiva, a rotação se mantém em 2000 RPM até uma velocidade de 120 KM/h e depois passa a aumentar com a velocidade;
o Em condições tranquilas, a rotação se mantém quase todo o tem em 1500 RPM, permitindo um rodar calmo e silencioso em velocidades comuns como 40, 60 ou 80 KM/h, sempre em baixas rotações. O consumo agradece.
o Em acelerações mais fortes, a rotação sobe até um patamar equilibrado entre potência e torque, e a mesma é mantida até se alcançar a velocidade desejada. Isso é por volta das 4500 a 5500 RPM. Esta é a condição de melhor performance. Melhor até do que no modo “manual”.
o Se você começar a dirigir o carro de maneira mais “nervosa”, acelerando mais, o câmbio entende isto e começa a manter a rotação em patamares mais altos, tornando a condução mais “arisca”.
o Por outro lado, se você estiver com o “modo velhinha” de condução ligado, o carro vai ser uma suavidade só. Novamente, o consumo agradece.
o Se estiver numa subida, o carro percebe e mantem a rotação num patamar mais elevado, buscando as faixas de mais torque.
o Por outro lado, se estiver numa descida, tirar o pé do acelerador, tocar no freio e logo em seguida, tirar o pé do freio e frear novamente, o câmbio entende que você quer “freio motor” e segura as rotações garantindo um bom efeito de frenagem.


• Modo Manual:


o Colocando-se a alavanca no modo manual, você pode fazer os comandos de ascensão e redução das marchas somente pela alavanca. Faz muita falta um conjunto de paddle shifters como as que tinha em meu antigo corolla...
o Neste modo, a letra D no painel é substituída pela marcha em uso, sendo que o software emula na caixa CVT 7 posições pré-definidas, como se o câmbio tivesse 7 marchas.
o Em acelerações normais ou máximas, o câmbio mantém a marcha e cresce velocidade até a rotação máxima no início da faixa vermelha (próximo de 6000~6500 RPM). Neste momento o carro troca automaticamente para a “marcha” superior, mesmo no modo manual. Os especialistas dizem que o comportamento ideal seria o carro cortar o giro e manter a marcha, mas não é isto que acontece.
o Dirigindo normalmente, numa aceleração, se você comandar uma marcha superior na alavanca com a rotação ainda abaixo de 2000 RPM, o câmbio simplesmente ignora sua solicitação e mantém a marcha. Ele só vai aceitar se a rotação for maior do que 2000 RPM. Não adianta... kkkk Se quiser suavidade, esqueça o modo manual e ponha no automático.
o Por outro lado, se quiser reduzir uma marcha e a rotação projetada ultrapassar a máxima (final da faixa vermelha) o câmbio ignora seu pedido e protege o sistema. Neste ponto, até mesmo os especialistas concordam com este comportamento!
o Se você estiver no modo manual a 100 KM/h de 6 marcha, por exemplo, o sinal fechar e você frear, mesmo se você não for reduzindo as marchas, quando a rotação chega em 2000 RPM o câmbio “passa” para a marcha menor mantendo a rotação mais alta, o freio motor e o carro “pronto” para uma retomada. Ou seja, sem comandar as marchas, a velocidade vai caindo ao frear e na mesma proporção as marchas vão reduzindo. Muito bacana...
Enfatizando, sonoramente é mais divertido o modo manual mais as melhores retomadas e acelerações são obtidas com o câmbio no modo automático...


TRAÇÃO 4x4:


O carro tem vocação urbana. Ele não foi feito para ser jipe. Por outro lado, considerando as limitações de altura e tipo de pneus, todo os lugares que passei com minha Hilux 4x4 eu passo com a minha RAV.


Em condições normais o carro é tração dianteira mais, em qualquer situação de perda de aderência ou eminência de, a força passa a ser transferida automaticamente para as rodas traseiras. Isto significa comportamento louvável em estradas com chuva forte, estradas de chão, subidas íngremes, pisos acidentados sem nenhuma necessidade de atuação do motorista. Ou seja, precisou, o sistema automaticamente atua.


O carro possui um botão que faz com que a tração seja igualmente distribuída entre os eixos traseiro e dianteiro. Muito útil quando a situação é mais severa (muita lama, areia fofa, etc), mas quase nunca necessário, kkkk


Para ser um “jipe” falta um bloqueio de diferencial (1) e uma caixa reduzida (2). Já falei que não é o “core business” do carro, que ele não foi feito para isso. No primeiro modo (1), caso o carro ficasse apoiado sobe duas rodas alternadas na frente e atrás, não aconteceria de as rodas mais livres patinarem e o carro forçaria tração para as rodas apoiadas. No segundo modo (2), no caso de “força extrema”, a caixa reduzida multiplicaria a força de atuação nas rodas...


Espero ter ajudado. Qualquer dúvida, é só perguntar que vou fazendo as experiências por aqui!

[tiago.costa]

belo relato...excelentes infos

[ANTONIO GABRIEL COSTA]

Olá pessoal,

Depois de um tempo utilizando uma Hilux (a qual sou eterno defensor e pude contribuir um pouco no tópico Hilux Flex), basicamente por uma questão de espaço e necessidade real de um porta malas (que não molhasse nem entrasse poeira) troquei a minha Hilux SRV 4x4 Flex 13 por uma RAV4 2.0 4x4 2014. Vou dividir com vocês minhas primeiras impressões após 1500 KM rodados.

Modelo:

Como gosto de brincar de vez em quando na “terra”, não quis abrir mão da tração 4x4, ou seja, as possibilidades eram as versões mais caras, com o mesmo conteúdo, sendo 2.0 ou 2.5 cuja a diferença é o câmbio tradicional de 6 marchas (a 2.0 é CVT simulando 7 como no novo corolla 2015) e teto solar. Andei e acelerei as duas versões durante test drive e mesmo com o carro carregado não achei que valeria a pena desembolsar quase R$ 10 mil a mais pelo motor e teto solar. Como sou “tranquilo” realmente fiquei em sintonia com o primoroso cambio CVT da 2.0.

Segurança:

Não sei o que acontece com a Toyota quando traz seus veículos importados para vender aqui no Brasil e a ausência SEM NENHUM ARGUMENTO CONVINCENTE de RETIRAR o controle de estabilidade do veículo... Minha HILUX flex também não tinha, sei da importância do item, já reclamei no SAC... Tirando isso, 6 airbags, freios ABS com EBD e BA (detalhe que EBD e BA a Hilux Flex não tem) e cinto de 3 pontos para todos. O carro faz curvas brilhantemente (não dá para comparar com a Hilux) graças a suspensão independente nas rodas traseiras... Poderiam de verdade tirar o aquecimento dos bancos e colocar o ESP...

Dirigibilidade:

O carro é uma delícia de dirigir: andando tranquilo consegue-se um desempenho satisfatório com o giro em nenhum momento ultrapassando 2.000 RPM. Para se ter uma ideia a 120 KM/H são apenas 2.100 RPM. No modo manual, as marchas podem ser trocadas somente na alavanca (senti saudades aqui dos paddle shifters de meu antigo corolla 2012), mas se fizer uma mudança ascendente antes de 2.000 RPM ele não aceita e se quiser reduzir e o giro ultrapassar o máximo, por proteção ele também não deixa. Neste modo, se você acelerar fundo o câmbio funciona como um automático tradicional trocando as marchas automaticamente ao se atingir a faixa vermelha. Essa versão 2.0, como dizia para a minha Hilux Flex, não é nenhum fórmula um, mas de longe é um carro manco. Faz de Zero a 100 na casa de 12.5 segundos e retoma bem. Freios funcionam com precisão e a direção elétrica e leve em baixa e firme em altas velocidades.

Consumo:

O modelo é nota A no programa de etiquetagem do INMETRO e o que está escrito no adesivo é fato: 9,5 KM/L na cidade e 13 na estrada mas já consegui médias melhores do que essa.

4x4:

A tração, diferente da Hilux Flex, é do tipo sob demanda. Em condições normais o carro tem tração dianteira e caso as rodas patinem automaticamente as rodas traseiras entram para ajudar. Esta versão conta com um botão no painel para bloquear os diferenciais mas não tem reduzida como na Hilux: em resumo, onde passava com a minha Hilux passo com a RAV. O maior vantagem da Hilux é sua altura livre do solo (quase 10 cm a mais que a RAV) mas as duas sofrem do mesmo mal (que pode ser consertado) pneus inadequados para o off-road...

Gadgets:

A central multimídia original do carro funciona como um hotspot e compartilha a conexão com um celular: é possível com isso utilizar um browser e navegar pela internet, acessar rádios online, fazer do seu celular uma central de mídia para vídeos, fotos e música. Tudo muito legal, com muita coisa para mexer mas assim como o DVD e outras funções, as imagens só serão exibidas com o carro parado e freio de mão acionado.

Detalhes:

Gosto da Toyota. Gosto principalmente do pós venda. Não quero ter stress com um carro caro durante revisões periódicas e isso o conjunto é impecável – marca + pós venda em minha cidade.

Coloquei o carro no elevador: impressionante o cuidado e reforço do conjunto, proteções, revestimentos, caixas de roda, cabeamento, dutos hidráulicos... É incrível como tudo é rigorosamente caprichado. Provavelmente mérito da fábrica e processos no Japão – o carro é verdadeiramente Japonês – e não vi isso em no corolla de minha esposa e nem em minha Hilux.

Por dentro, arremates bem feitos, ótimos bancos, bom revestimento em couro (estendendo-se inclusive ao painel), excelente empunhadura, bom sistema de climatização.

Seguro R$ 600 mais caro que o de minha Hilux para um veículo quase R$ 20 mil mais caro, não achei de todo ruim.

Com o tempo, posto mais detalhes. Se alguém quiser mais informações sobre o modelo, é só perguntar por aqui que tento ajudar.

Ótimo relato.

Realmente não tem explicação essa Rav4 e esse corolla não disponibilizarem o ESP, RIDÍCULO, sinceramente. E um vendedor da Toyota ainda teve a cara de pau de falar pra mim que esses veículos são tão estáveis que não precisam. Ai eu disse a ele. A é, entáo porque que os Americanos e Europeus possuem o ESP, o sujeito náo sabia onde enfiava a cara. RsRs.

Outro vendedor já me confessou que a TOYOTA nunca lança o carro com tudo, ela espera os anos irem passando para colocar as "novidades", que já deveriam estar presents no lançamento.

PELO AMOR DE DEUS ESP NO USA É LEI, É OBRIGATÓRIO, COMO UM CARRO TOP DE 120K NÁO TEM ISSO?????

Enfia deve ser um puta carro mas a Toyota pisou feio na bola.

Estou procurando um carro mais família e vou acabar indo de Sw, nela pelo menos tem o ESP.

[Hilux_VV]

Pessoal,

Acabei de chegar de uma viagem de 2800 km. Reforça minhas primeiras opiniões - o carro só não é DEZ porque a Toyota CAPOU o ESP...

abs

Ótimo relato.

Realmente não tem explicação essa Rav4 e esse corolla não disponibilizarem o ESP, RIDÍCULO, sinceramente. E um vendedor da Toyota ainda teve a cara de pau de falar pra mim que esses veículos são tão estáveis que não precisam. Ai eu disse a ele. A é, entáo porque que os Americanos e Europeus possuem o ESP, o sujeito náo sabia onde enfiava a cara. RsRs.

Outro vendedor já me confessou que a TOYOTA nunca lança o carro com tudo, ela espera os anos irem passando para colocar as "novidades", que já deveriam estar presents no lançamento.

PELO AMOR DE DEUS ESP NO USA É LEI, É OBRIGATÓRIO, COMO UM CARRO TOP DE 120K NÁO TEM ISSO?????

Enfia deve ser um puta carro mas a Toyota pisou feio na bola.

Estou procurando um carro mais família e vou acabar indo de Sw, nela pelo menos tem o ESP.

[jeb]

Fala colega... já nos falamos em outro fórum....
ótimo postar aqui suas impressões.
[]s
J.

[Hilux_VV]

Grande Jeb,

É isso aí, estamos na área de RAV e Corolla... Na viagem com a RAV agora passei por sua cidade!

Abs

Fala colega... já nos falamos em outro fórum....
ótimo postar aqui suas impressões.
[]s
J.

[joseruza]

Excelente veiculo. Estou satisfeitíssimo.

[jeb]

E ai Hilux_vv, como andas a viatura?
A minha está com 120mil km e já está na hora de mais uma revisão. Até agora o único problema foi o retentor do semieixo esquerdo que começou a vazar (pela idade do carro) e troquei original na css, R$120,00 + MO, isso há uns 4 meses atrás que fiz o serviço.
J.

[RicardoRAV4]

Olá pessoal,

Depois de um tempo utilizando uma Hilux (a qual sou eterno defensor e pude contribuir um pouco no tópico Hilux Flex), basicamente por uma questão de espaço e necessidade real de um porta malas (que não molhasse nem entrasse poeira) troquei a minha Hilux SRV 4x4 Flex 13 por uma RAV4 2.0 4x4 2014. Vou dividir com vocês minhas primeiras impressões após 1500 KM rodados.

Modelo:

Como gosto de brincar de vez em quando na “terra”, não quis abrir mão da tração 4x4, ou seja, as possibilidades eram as versões mais caras, com o mesmo conteúdo, sendo 2.0 ou 2.5 cuja a diferença é o câmbio tradicional de 6 marchas (a 2.0 é CVT simulando 7 como no novo corolla 2015) e teto solar. Andei e acelerei as duas versões durante test drive e mesmo com o carro carregado não achei que valeria a pena desembolsar quase R$ 10 mil a mais pelo motor e teto solar. Como sou “tranquilo” realmente fiquei em sintonia com o primoroso cambio CVT da 2.0.

Segurança:

Não sei o que acontece com a Toyota quando traz seus veículos importados para vender aqui no Brasil e a ausência SEM NENHUM ARGUMENTO CONVINCENTE de RETIRAR o controle de estabilidade do veículo... Minha HILUX flex também não tinha, sei da importância do item, já reclamei no SAC... Tirando isso, 6 airbags, freios ABS com EBD e BA (detalhe que EBD e BA a Hilux Flex não tem) e cinto de 3 pontos para todos. O carro faz curvas brilhantemente (não dá para comparar com a Hilux) graças a suspensão independente nas rodas traseiras... Poderiam de verdade tirar o aquecimento dos bancos e colocar o ESP...

Dirigibilidade:

O carro é uma delícia de dirigir: andando tranquilo consegue-se um desempenho satisfatório com o giro em nenhum momento ultrapassando 2.000 RPM. Para se ter uma ideia a 120 KM/H são apenas 2.100 RPM. No modo manual, as marchas podem ser trocadas somente na alavanca (senti saudades aqui dos paddle shifters de meu antigo corolla 2012), mas se fizer uma mudança ascendente antes de 2.000 RPM ele não aceita e se quiser reduzir e o giro ultrapassar o máximo, por proteção ele também não deixa. Neste modo, se você acelerar fundo o câmbio funciona como um automático tradicional trocando as marchas automaticamente ao se atingir a faixa vermelha. Essa versão 2.0, como dizia para a minha Hilux Flex, não é nenhum fórmula um, mas de longe é um carro manco. Faz de Zero a 100 na casa de 12.5 segundos e retoma bem. Freios funcionam com precisão e a direção elétrica e leve em baixa e firme em altas velocidades.

Consumo:

O modelo é nota A no programa de etiquetagem do INMETRO e o que está escrito no adesivo é fato: 9,5 KM/L na cidade e 13 na estrada mas já consegui médias melhores do que essa.

4x4:

A tração, diferente da Hilux Flex, é do tipo sob demanda. Em condições normais o carro tem tração dianteira e caso as rodas patinem automaticamente as rodas traseiras entram para ajudar. Esta versão conta com um botão no painel para bloquear os diferenciais mas não tem reduzida como na Hilux: em resumo, onde passava com a minha Hilux passo com a RAV. O maior vantagem da Hilux é sua altura livre do solo (quase 10 cm a mais que a RAV) mas as duas sofrem do mesmo mal (que pode ser consertado) pneus inadequados para o off-road...

Gadgets:

A central multimídia original do carro funciona como um hotspot e compartilha a conexão com um celular: é possível com isso utilizar um browser e navegar pela internet, acessar rádios online, fazer do seu celular uma central de mídia para vídeos, fotos e música. Tudo muito legal, com muita coisa para mexer mas assim como o DVD e outras funções, as imagens só serão exibidas com o carro parado e freio de mão acionado.

Detalhes:

Gosto da Toyota. Gosto principalmente do pós venda. Não quero ter stress com um carro caro durante revisões periódicas e isso o conjunto é impecável – marca + pós venda em minha cidade.

Coloquei o carro no elevador: impressionante o cuidado e reforço do conjunto, proteções, revestimentos, caixas de roda, cabeamento, dutos hidráulicos... É incrível como tudo é rigorosamente caprichado. Provavelmente mérito da fábrica e processos no Japão – o carro é verdadeiramente Japonês – e não vi isso em no corolla de minha esposa e nem em minha Hilux.

Por dentro, arremates bem feitos, ótimos bancos, bom revestimento em couro (estendendo-se inclusive ao painel), excelente empunhadura, bom sistema de climatização.

Seguro R$ 600 mais caro que o de minha Hilux para um veículo quase R$ 20 mil mais caro, não achei de todo ruim.

Com o tempo, posto mais detalhes. Se alguém quiser mais informações sobre o modelo, é só perguntar por aqui que tento ajudar.

Comprei a pouco mais de 1 mês uma RAV4 4wd 2015 2.0 e estou a pouco tempo no forum. Creio que esse tópico seja o mais detalhado sobre este carro. Pelo que pude perceber não existem muitos proprietários deste veículo aqui.
No momento minha RAV se encontra com pouco mais de 1000km e bebendo mais que um mendigo Russo alcoólatra: 5.8km/l na cidade e 8km/l na estrada. Lembrando que essas marcas foram aferidas com o pé manso, nada de ignorância no pedal. Achei o consumo elevado (venho de um civic exr 2.0 que chegava a fazer 13km/l na estrada).
Ainda possui o carro? Quais marcas tem alcançado?

Muito obrigado e sucesso...

[jeb]

Comprei a pouco mais de 1 mês uma RAV4 4wd 2015 2.0 e estou a pouco tempo no forum. Creio que esse tópico seja o mais detalhado sobre este carro. Pelo que pude perceber não existem muitos proprietários deste veículo aqui.
No momento minha RAV se encontra com pouco mais de 1000km e bebendo mais que um mendigo Russo alcoólatra: 5.8km/l na cidade e 8km/l na estrada. Lembrando que essas marcas foram aferidas com o pé manso, nada de ignorância no pedal. Achei o consumo elevado (venho de um civic exr 2.0 que chegava a fazer 13km/l na estrada).
Ainda possui o carro? Quais marcas tem alcançado?

Muito obrigado e sucesso...

Ricardo, creio que esteja um pouco acima do normal. Até podemos pensar que pelo baixo km, isso possa melhorar. O ideal é dar uma passada na Toyota e ver se realmente está tudo ok. Pelo o que vejo por ai, a sua era para fazer, pelo menos, em torno de 9,5 a 10 na estrada. Cidade a RAV4 não é econômica mesmo, isso nas versões 4x4.
J.