Bloqueando a EGR da Toyota Hilux 3.0 2006...

[Sergio c]

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Verdade, nas de 2012 em diante é bem difícil de bloquear a EGR. Já nas de 2016 p cima é bem fácil, mas nessa minha optei por não bloquear pois estava na garantia até uns meses atrás, mas acho que nem vou bloquear.

Boa tarde, 4 anos com a egr bloqueada e nenhum problema até agora e isso em 2 viaturas. O sistema descrito é válido para o motor D4D de 2006 a 2011, pois daí em diante mudaram o sistema de egr, justamente pra não ser bloqueado pelo vácuo. Também nas 2.5 o sistema é diferente.

[jnetto]

Boa tarde broadcast33
Fiz o procedimento de bloqueio do vacuo na valvula VRV conforme seu tópico na minha SW4 2008, já ha 2 meses e está boa , antes disso limpei todo sistema de admissão e troquei a turbina por uma nova da marca nacional Altech Turbo. Está tudo perfeito.
Porém fico pensando em como saber se os parametros estão 100%. Tenho o scanner via OBDII Techstream Toyota, mas nos dados não consigo ver a pressão do turbo em 1,3 bar. Fico pensando na comparação desse sistema ao sistema de obstruir com flanges.
Analisando a valvula EGR nesse motor 1KDFTV ela está em série com a admissão e vi q ela tem um diafragma que faz ela abrir ou fechar a entrada de gases do escape no fluxo da adimissão. Pois bem, não consigo ver diferença entre ela fechada por falta de vacuo na atuação e o sistema fechado por uma flange. nas duas situações o fluxo de gases do escapamento ficam impedidos de ter contato com o sistema de admissão.

[broadcast33]

Boa tarde broadcast33
Fiz o procedimento de bloqueio do vacuo na valvula VRV conforme seu tópico na minha SW4 2008, já ha 2 meses e está boa , antes disso limpei todo sistema de admissão e troquei a turbina por uma nova da marca nacional Altech Turbo. Está tudo perfeito.
Porém fico pensando em como saber se os parametros estão 100%. Tenho o scanner via OBDII Techstream Toyota, mas nos dados não consigo ver a pressão do turbo em 1,3 bar. Fico pensando na comparação desse sistema ao sistema de obstruir com flanges.
Analisando a valvula EGR nesse motor 1KDFTV ela está em série com a admissão e vi q ela tem um diafragma que faz ela abrir ou fechar a entrada de gases do escape no fluxo da adimissão. Pois bem, não consigo ver diferença entre ela fechada por falta de vacuo na atuação e o sistema fechado por uma flange. nas duas situações o fluxo de gases do escapamento ficam impedidos de ter contato com o sistema de admissão.

De vez em quando eu apareço por aqui, ultimamente o tempo está escasso. Vamos lá... o método do vácuo, é o menos traumático pro motor, pois preserva alívio a turbina, que é uma função secundária dessa EGR... Acredito também que 1,3bar é a pressão máxima do motor com carga forte e alto giro. Por esses dias, descobri que aquele filtrinho que vai antes do sensor influencia na pressão do turbo, fazendo ele assobiar mais alto. Fica a critério de cada um fazer como achar melhor...A primeira que fiz vai completar 5 anos fechada no vácuo, até agora só alegria...tenho outra também fechada no vácuo com 3 anos, ambas sem maiores detalhes. Abraço!

[wnfilho]

De vez em quando eu apareço por aqui, ultimamente o tempo está escasso. Vamos lá... o método do vácuo, é o menos traumático pro motor, pois preserva alívio a turbina, que é uma função secundária dessa EGR... Acredito também que 1,3bar é a pressão máxima do motor com carga forte e alto giro. Por esses dias, descobri que aquele filtrinho que vai antes do sensor influencia na pressão do turbo, fazendo ele assobiar mais alto. Fica a critério de cada um fazer como achar melhor...A primeira que fiz vai completar 5 anos fechada no vácuo, até agora só alegria...tenho outra também fechada no vácuo com 3 anos, ambas sem maiores detalhes. Abraço!

Esse filtro que você diz é aquele cinza? Troquei por um paralelo (mas para Hilux 2013) esses dias para teste e senti que ela fico mais xoxa mesmo... voltei pro original antigo e voltou a mesma pegada.

[Kiko Castro]

Reativando o tópico...
Além do confrade BROADCAST33, alguém que tenha feito o procedimento e possa relatar a experiência?

[AdemirGuido]

Eu tenho uma SW 2011 e fiz a tecnica do chumbinho para desligar o EGR, fazem dois meses.
-Nao acente a luz do motor
-Ficou muito rapida e melhorou muito a potencia.
- Quando frio o motor, o turbo assobia um pouco, mas acho ate bonito o barulho, quando esquenta o motir ai para o assobiu.
- consumo nao melhorou muito.
Ela esta bem mais agil, quase envenenada kkkk
Vale a pena e é muito simples.

[Kiko Castro]

Eu tenho uma SW 2011 e fiz a tecnica do chumbinho para desligar o EGR, fazem dois meses.
-Nao acente a luz do motor
-Ficou muito rapida e melhorou muito a potencia.
- Quando frio o motor, o turbo assobia um pouco, mas acho ate bonito o barulho, quando esquenta o motir ai para o assobiu.
- consumo nao melhorou muito.
Ela esta bem mais agil, quase envenenada kkkk
Vale a pena e é muito simples.

Complementando as informações do confrade AdemirGuido, fiz o procedimento e utilizei por 11 meses.
Percebi todas as diferenças que ele mencionou, porém no quesito potência, notei pouca diferença.
Além disso, comigo, por volta do 9º mês, aconteceu de a EGR começar a vazar, como se ao obstruir a mangueira, uma parte do diesel não fosse coletado e vazasse. Mesmo assim, continuei rodando por mais 2 meses.
Há 3 meses, fiz uma limpeza completa, retirei a obstrução e o vazamento acabou.
Assim, deixo a dica para que for testar, fiquem observando embaixo da EGR se haverá o tal vazamento, pois no meu caso, pode ter sido coincidência.
Outra coisa importante, é que os colegas possam relatar suas experiências, pois depois de todo o tempo que fiz esse teste, a EGR não apresentou nada de borras, o que me leva a crer que é uma boa opção pra resolução do problema de carbonização, mas confesso que o vazamento me deixou meio desanimado em obstruir novamente.