Spoa + 35"

[RENATO-SELVA]

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Acho que vai da sua opinião de preferir mais original ou mais modificado. Avalie os prós e os contras de cada situação e veja o que é melhor pra você.

Independente do que fazer, pense sempre numa gaiola ou pelo menos um santo antonio. Você pode se garantir pra dirigir, mas nunca sabemos quando uma peça pode quebrar por fadiga. Falo isso pois um amigo quase morreu num acidente com o jipe. Segurança em 1° lugar sempre .

Bom... o pouco que sei vou colocar aqui...

Spoa vantagem: deixa o espaço entre eixo-solo maior
Spoa desvantagem: altera o original (serviço tem que ser bem feito)

Original vantagem: sistema proejtado e testado para aquilo
Original desvantagem: o sistema original pode não agradar ou fornecer o que o usuario espera.

Bom... ta ai...

Abraços

[fabioabe]

Soh tenha cuidado para efetuar o corte e solda do munhao, pois se fizer errado pode comprometer o eixo e ate mesmo perde-lo. Veja como foi feito em outros jeeps para ter uma boa base. Tem um amigo q fez em casa em um willys, se quiser falar com ele me avise.

Att
Fabio

[Amadeus_band]

O Ruskaya fez spoa na Band dele, e pelo que eu entendi ele não alterou a angulação do eixo dianteiro, só angulou o eixo traseiro. Penso que esse modo é muito melhor, pois facilmente dá pra voltar para o original (spua).

[BADIA]

Oi Renato;
"Spoa vantagem: deixa o espaço entre eixo-solo maior "

Isso só irá acontecerá pela instalação a seguir de pneus maiores, não apenas por SPOAR, certo?

Badia

[caio fonseca]

O Ruskaya fez spoa na Band dele, e pelo que eu entendi ele não alterou a angulação do eixo dianteiro, só angulou o eixo traseiro. Penso que esse modo é muito melhor, pois facilmente dá pra voltar para o original (spua).

ele fez oque colocou junta cv??

até mais

[Julio Militão]

A minha está "spoada" e falta apenas a colocação de molas adequadas, os mais retas possíveis e colocar os braços da direção de forma correta (respeitando o angulo de Ackerman). Realmente, em termos estéticos fica bem melhor, mas tambem fica bem melhor no desempenho offroad. Na minha coloquei calços de 2" na carroceria e pneus 35" da BF.
É muito importante o dimensionamento dos cardãs, principalmente o dianteiro. Recomendo levar o veículo para um especialista.
Segui os conselhos da turma daqui do forum, principalmente do colega Elmer.
Até o natal espero estar andando nela.

Um abraço a todos

[RENATO-SELVA]

BADIA,

Se você já fez trilas, pode ter observado que os willys e toyotas sempre deixam marcas das molas, sapatas e grampos nas trilhas. Se for numa trilha com o trilho profundo (onde as rodas passam), o meio fica mais alto... é ai que eles travam ou raspam. Geralmente com a bola do diferencial junto... se você spoar e usar pneus baixos, os grampos, sapatas e molas já não vão incomodar mais, certo? Pois vão estar pra cima do eixo e não mais na terra. O diferencial sim você so vai livrar com pneus maiores...

Abraço

[RENATO-SELVA]

AMADEUS,

Você tem que necessariamente mudar o ângulo do eixo dianteiro... deve cortar as pontas da carcaça do eixo e girar elas, se não terá problemas de direção... o jipe dificilmente andará em linha reta e sempre vai puxar pros lados... além de forçar os componentes do munhão..

[Elmer_Jeep]

AMADEUS,

Você tem que necessariamente mudar o ângulo do eixo dianteiro... deve cortar as pontas da carcaça do eixo e girar elas, se não terá problemas de direção... o jipe dificilmente andará em linha reta e sempre vai puxar pros lados... além de forçar os componentes do munhão..

Tem que medir antes de mexer, se for simplesmente cortar a solda, girar as bolotas alguns graus e soldar novamente pode prejudicar o caster tb e só vai descobrir depois que montar tudo.

Essa graduação vai depender da inclinação do pinhão, tem que verificar em qual posição o cardâ dianteiro fica melhor e daí são fixadas as sapatas das molas, pronto, está nivelado o pinhão. À partir daí é verificado e caso seja necessário é corrigido o cáster.

[]'s

[BADIA]

Amigo Renato, ha quase 30 anos que faço trilha, e como jipeiro, já cometi todos os erros possiveis e imagináveis "melhorando" meus bravos 4x4.
A experiência serve prá alguma coisa, por isso minha preocupação com os itens de segurança em uma 4x4, principalmente, direção, suspensão, e freios.
Sem querer polemizar o assunto, mas por considerá-lo de vital importância as informações aqui postadas, confesso que acho estéticamente muito bonito um carro SPOADO, fui aprendiz, busquei informações com os gurus em Bands aqui do forum, mas fugi da solução pelas gambiarras necessárias e pelo valor a ser investido= resultado a ser obtido.
Custo benefício zero.
No caso, como dizes com propriedade, o SPOAR irá afastar do solo a base dos grampos que fixam as molas, é verdade, mas acabam aproximando mais do solo a bola do diferencial, no meu entendimento já que uso a Band apenas para trilhas, muito mais prejudicial pelo tamanho se comparada aos grampos e sua base.
Por isso volto a insistir na solução, calços na carroçaria maiores e pneus 36" ou 37", mantendo o mais original possivel o tripé; direção, suspensão e freios.(claro devidamente revisados e com manutenção preventiva sempre)
Abração e boas trilhas,
Badia

BADIA,

Se você já fez trilas, pode ter observado que os willys e toyotas sempre deixam marcas das molas, sapatas e grampos nas trilhas. Se for numa trilha com o trilho profundo (onde as rodas passam), o meio fica mais alto... é ai que eles travam ou raspam. Geralmente com a bola do diferencial junto... se você spoar e usar pneus baixos, os grampos, sapatas e molas já não vão incomodar mais, certo? Pois vão estar pra cima do eixo e não mais na terra. O diferencial sim você so vai livrar com pneus maiores...

Abraço

[Elmer_Jeep]

Badia, tb não quero criar polêmica, mas o tópico é pra quem quer modificar, existe solução e existe muita gente usando, quem não curte ou tem medo simplesmente não precisa postar blz.

[]'s

[RENATO-SELVA]

BADIA

Acho que pensamos igual... acho jipe spoado um T... mas sempre prefiro os originais, por evitar chateações, adaptações e testes.... hehehe

Abraço!