sim principalmente quando o motor NÃO pode ser turbinado, senão o dono do carro tira o filho do testamento, hehehehhe
to começando na engenharia mecânica e estou louco pra dar umas modificadas na band do meu pai porém se ele ver um caracol em baixo do capo ele me enforca. já o cabeçote ele não vai ficar medindo....
e como ele não pisa nem 20% do acelerador ele não vai notar mudanças internas no motor.
assim consigo um tempo até convencer ele que o turbo é um bom negocio.
nem sempre o custo é o principal, as vezes por motivos obscuros outros meios são necessarios.
joaquim se tu tiveres o codigo do pistao e marca ficarei mais grato ainda.
obrigado a todos e espero ter explicado o porque da teimosia em não botar o tal turbo.
Bom, passarinho que come pedra sabe o bico que tem...
Mahle (original)
Pistão 5 canaletas com rebaixo: E48250
Anéis: A48100
Pistão 3 canaletas com rebaixo: E48300
Anéis: A48270
Cotei no começo do mês:
Pistões:................682,60
Aneis:................. 455,30
Bronzinas da biela:..92,92
Jogo de junta:.........94,51
Total:.................1.325,33
Falta o preço da bomba de óleo, retífica das sedes de válvula, retífica do bloco para rebaixar, mão de obra....
Tô chutando uns 2.500 +/- na retífica, e depois disso tem a bomba, que cada vez que mexe tem que trocar alguma coisa, +/- 1.000 para fazer bem feito numa autorizada Bosch.
No fim tu vai gastar uns 3.500 (por baixo) numa retífica que não era necessária. Será que compensa?
Bom, nas primeiras páginas já foi bem esclarecido sobre "turbinar por dentro", nem vou mais falar nisso.
Agora como começaram à falar na parte de retífica do motor eu resolvi fazer alguns comentários sobre esse assunto.
Vamos lá:
Postado originalmente por joaquim
Desculpe por meter o bico nesse tópico, mas escreveram um monte de besteira.
Amigo me desculpe a sinceridade mas vc falou algumas besteiras também
Postado originalmente por joaquim
Primeiro, o pistão de 5 canaletas não se presta para turbinar o motor, existe e faz tempo, o pistão de três canaletas normal e um outro modelo com o rebaixo de válvulas na cabeça, para ser usado quando se vai rebaixar o cabeçote.
Vamos por partes.
Pistão P-995 Metal Leve. 5 canaletas com Rebaixo de Válvulas.
Esse foi o primeiro modelo de pistão que equipou os motores Mercedes OM352A - Turbinados de Fábrica. (o 352 pra quem não sabe é o mesmo 314 só que com 6 cilindros).
Então se os motores 352 já saíam de fábrica com esse pistão vc está enganado ao dizer que "o pistão de 5 canaletas não se presta pra turbinar o motor".
Pistão P-1299 Metal Leve. 3 canaletas sem Rebaixo de Válvulas.
Esse seria o "normal" que vc chama. Porém a aplicação desse pistão é pra alguns modelos de motor 352A Turbinados também.
Pistão P-1195 Metal Leve. 3 Canaletas Com Rebaixo de Válvulas.
Esse que vc diz que se usa quando rebaixa o cabeçote.
Nunca vi rebaixar cabeçote de motores à diesel pois as válvulas ficam praticamente na mesma superfície da face do cabeçote
Esse modelo de pistão com rebaixo de válvulas na cabeça assim como o 995 q eu falei no início tem o rebaixo por causa do eixo comando de válvulas do motor turbo que tem um grau maior de permanência mantendo as válvulas abertas por mais tempo para um melhor aproveitamento da turbina.
Postado originalmente por joaquim
O comando do 364LA serviria no 314 se nâo fossem alguns detalhes:
-O acionamento do compressor é feito pelo comando;
Em ambos os motores o compressor é acionado pelo comando
Postado originalmente por joaquim
-O compressor do 364 tem diâmetro e curso maiores;
Se vc tiver falando do pistão do compressor tudo bem, o P-1157 do 314 tem 77mm de diâmetro e o P-1236 do 364 mede 94mm, mas o curso(área percorrida pelo pistão) dos dois motores é igual
Postado originalmente por joaquim
-A camisa do compresor do 364 não encaixa no bloco do 314, pois a do 364 tem quatro furos e do 314 tem 3.
-Se encontrar alqém que faça uma camisa de três furos pode até ser que funcione, mas com ressalvas, pois se um alemão projetou quatro parafusos para segurar a encrenca certamente 3 não vão dar conta do recado.
Existe no mercado uma flange que serve pra acoplar o compressor grande no motor 314.
Uai, se sabia de tudo isso antes por que não falou?
Obrigado pelas dicas, pois estou justamente querendo colocar o comando do 364LA num 314 e o dono da retífica me desaconselhou justamente por causa do compressor. Agora já tenho mais subsídios para falar com ele.
Você saberia me dizer se a adaptação dessa flange, de três para quatro parafusos custuma dar problemas como alegaram na retífica?
Outra coisa que não sei é se a biela do pistão do compressor é a mesma para o 314 (314 321 130 02 16) e para o 364 (352 130 02 16), você saberia? Se são iguais porque a Mercedes não usa a mesma?
Pois aí posso manter o compressor do 314 sem problemas, sem fazer gambiarras mirabolantes de adaptação de flanges.
O detalhe dos pistões me foi informado por um engenheiro da Mahle, que disse que o pistão de cinco anéis é dos motores antigos que precisavam do quinto anel abaixo do pino para não bater a saia, e os motores novos são com o pistão com a saia ovalada e com três anéis. Tem também pistão com 4 anéis com e sem rebaixo.
O rebaixamento do cabeçote nos Mercedes é mais comum do que você imagina.