Upgrade no motor OM-314 por dentro

[titanium]

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Amigos,

sei que esse assunto ja foi debatido outras vezes, principalmente nesse tópico:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/to...or-dentro.html (Turbinando motor OM314 "por dentro")

Ja conversei com alguns amigos toyoteiros que fizeram o upgrade e gostaram... Outros que disseram que fariam muito em breve!
Cheguei ao ponto de abrir meu motor para revisar e turbinar! Está lá aberto aguardando instruções para o próximo procedimento...

Mas torno ao assunto para perguntar: QUAIS SÃO EXATAMENTE OS ITENS QUE MUDAM NESSE UPGRADE???

Meu objetivo com este tópico é consolidar uma receita de preparação do Mercedes OM 314 para evoluir ele internamente com peças do 364!
sei que muitos amigos certamente terão a mesma duvida que eu!
assim, toda ajuda será bem vinda!


obrigado!

[titanium]

Ninguém fez esse upgrade na Band?

[Dimasi]

Titanium,
O Sergioband83 fez. Ele não tem aparecido por aqui. Ele dá os ares na lista nacional. Posso garantir que vale a pena. Viajei com ele até os Lençóis e a Band Zen anda junto com a minha 14b turbinada.
Abs

[OliveiraDf]

Fala rapaz, meu mecânico me falou estes dias exatamente isso, quando precisar fazer, vamos colocar tudo do 364.

[fabiano r]

Fala rapaz, meu mecânico me falou estes dias exatamente isso, quando precisar fazer, vamos colocar tudo do 364.

Boa noite Oliveira!

Cara eu vi aqui em um oficina o pessoal transformando um OM314 por dentro em OM364 não sei lhe dizer exatamente como foi feito mas dizem que fica muito bom. Já começou adaptar o câmbio?

[fabiano r]

Ninguém fez esse upgrade na Band?

Titanium td na paz?? Amigo o upgrade nunca acaba, um dia espero que demore muito ainda vou fazer esse up mas ainda quero rodar um meio milhão de km com meu motorzinho rsrsrs

[titanium]

Pois é amigos Dimasi e Oliveira, eu sempre ouço falar muito bem desta adaptação!
inclusive ja conversei com o InoueSan pra ver mais detalhes da transformação mas ele nao soube dar detalhes, pois já tem anos que fez o up.

O problema é que essa "Receita" não ficou muito clara, e o objetivo deste tópico é tentar clarear isso a fim de facilitar a vida dos demais toyoteiros que queiram evoluir seu motor, ao invés de comprar outro!

conversei com meu mecânico e ele nao queria fazer esse UP num primeiro momento...
Hoje, Depois de muito insistir, ele topou encamisar e colocar os pistões do 364-LA com 3 anéis (após o amigo Cristiano daqui do fórum ir lá comigo e convence-lo)
topou também colocar o comando do 364-LA
mas aí surgiu a duvida: se trocar o comando de válvulas TEM que trocar o virbrequin?
O mecânico falou que não... Mas não me passou tanta segurança assim...
Já li relato de alguem que fez sem trocar virbrequin, mas outro relato que o camarada falou que Tem que trocar o virbrequin junto senão nao tem ganhos de potência..


O pistão de 3 canaletes é melhor que o de 5 no que diz respeito a refrigeração, ou seja, esquenta menos e "queima menos óleo", segundo informações passadas pelo amigo Attié e confirmadas pelo mecânico.

quando falamos do JetCooler o mecânico disse que não faria de jeito nenhum! Disse que dava muito problema, etc.
Mas Eu acho que o jetcooler seria um dos pontos mais interessantes do upgrade pelo fato de refrigerar o pistão bem abaixo dele... O que prolonga bastante a vida útil do motor, teoricamente.

Esse video mostra a montagem de um motor OM-355 6 cilindros numa retifica, e mostra direitinho o que é o tal jet cooler.




Pra finalizar, a receita que vou seguir nesse momento é: Pistões do 364-LA com 3 canaletas + Bicos Injetores de maior vazão (Tb do 364-LA) + Comando de válvulas do 364-LA + Turbo

quem tiver alguma dica, a hora é essa!
abraços

[fabiano r]

Titanium quando vi o pessoal transformando o motor eles falaram sobre trocar o virabrequim para "dar mais giro"''é um investimento alto mas dizem que vale a pena.

[edwint]

acompanhando o tópico!

[titanium]

Titanium quando vi o pessoal transformando o motor eles falaram sobre trocar o virabrequim para "dar mais giro"''é um investimento alto mas dizem que vale a pena.

Fabiano, beleza meu camarada??

Olha só, isso que você falou faz todo sentido!
Vou transcrever o texto que de uma página que explica isso que você colocou em "termos gerais".
Fonte: Virabrequim do Motor | InfoMotor.com.br

TEXTO:
Virabrequim ou árvore de manivelas; o virabrequim que também é conhecido como árvore de manivelas e girabrequim é o eixo central do motor.
Este eixo que recebe a força dos pistões e a inversão do sentido de movimento da biela é o responsável por gerar e enviar ao sistema de transmissão, torque, força e rotação. Preso em seus munhões por mancais de apoio no bloco e capas removíveis entre bronzinas, o virabrequim é fundido em aço carbono tem as bielas acopladas nos moentes e sua geometria lembra várias manivelas colocadas lado a lado. Na mecânica em geral quanto maior for o braço de força ou alavanca maior será o torque e no virabrequim o tamanho da manivela influencia diretamente neste fator, quanto maior a manivela maior será o torque, mas algumas características mecânicas trabalham junto com este fator como rotação e força, onde nos determinados tipos de motores que encontramos nos veículo, são sempre trabalhadas para promover um determinado balanceamento entre essas características. O virabrequim possui alguns contra pesos para manter o eixo balanceado e é vazado internamente para permitir a lubrificação nos seus mancais de apoio e de bielas. Em uma das extremidades do eixo encontramos a saída de força ligada ao volante do motor e em outra encontramos, geralmente, a bomba do sistema de lubrificação do óleo que quando ligado o motor toca sem parar este sistema.

[titanium]

Ou seja, vejo que a atualização do virabrequim é interessante (talvez não seja imprescindível), pois complementa o ângulo de trabalho (abertura e fechamento) das válvulas do comando 364-LA, que otimiza o tempo de admissão e liberação de ar/queima.

Dito isso, aplicar o comando sem utilizar o virabrequim do "conjunto" 364-LA trará ganhos... MAS não terá o ganho que teria se estivesse utilizando o virabrequim 364-LA, pois como o Fabiano falou (e o texto acima confirmou), se utilizasse o Virabrequim o motor, aí sim, ganharia em Torque pois a Alavanca feita pelo pistão será maior.

O que penso, no entanto, é que a troca de virabrequim pede a troca das Bielas, de forma a não prejudicar o curso do pistão dentro do bloco do 314.
(Se tiver errado, me corrijam)

E para fechar com chave de ouro a receita, Vejo como FUNDAMENTAL a instalação do JetCooler, pois é isso que trará a durabilidade do conjunto!!

DICA: utilizar os pistões do 364-LA e observar se o código dele É Realmente o dos pistões preparados para intercooler!! Eles têm uma cavidade diferenciada no pistão.. E se não for utilizar o intercooler, pode-se utilizar o pistão do 364A.
O detalhe é que seria bom (mas não fundamental) utilizar um intercooler se realmente fosse utilizar os pistões do LA

Minhas conclusões são, portanto:
1 - Qual é a receita pra deixar o OM-314 "turbinado por dentro"?
-> Kit Camisas e Pistões 3 canaletas do 364LA + Bronzinas do Mancal 364LA + Bronzinas da Biela 364LA + Bielas do 364 LA + Comando 364-LA + Virabrequim 364-LA + Bicos Injetores do 364-LA + JetCooler + Turbina + Intercooler

2 - Qual é uma receita para deixar o OM314 pronto pra receber uma turbina "básica"??
-> Kit Camisas e Pistões 3 canaletas do 364LA (pois refrigeram melhor) + Turbo

3 - Qual seria uma preparação INTERMEDIÁRIA entre a TOP (1) e a BÁSICA (2)???
-> Kit camisas e pistões 3 canaletas do 364LA + Comando 364LA + Bicos injetores 364LA + Turbo + Intercooler



Aos mais intendidos, o raciocínio procede???

Abraços

[edwint]

Se vc trocar o virabrequim por um de curso maior ou menor), tbm terá que trocar obrigatoriamente as bielas, já que a relação de curso (pms e pmi) nao pode ser modificada.

Com cordo que se vc trocar o comando de válvulas poderá obter um resultado melhor, independente de ter que trocar o virabrequim. Pq ha diversos tipos de comandos com angulos e altura dos canes diferentes.