Upgrade no motor OM-314 por dentro

[titanium]

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Sergio,

Investi uma GRANA na mudança de câmbio de 4m para o 5 marchas.
O mais delicado e difícil de acertar foi o cardã (que tem que cortar, soldar e balancear - esse último TEM que ser em empresa de confiança).

Sofri mais de ano tentando arrumar alguém que fizesse um bom serviço no cardã.
Só agora no último mês encontrei.

O que quero dizer é: SE você usa pneus 33" ou 35" e manter velocidades máximas de 120... 130 km/h, talvez seja melhor APENAS alongar as relações para 12x35!

O ganho da 5ª marcha não é significativo frente ao investimento.
É um câmbio muito bom e deixará a Band BEM MAIS ECONÔMICA.
Tem que ver qual é o seu objetivo com a Band, ne!?



..

E em relação ao volante do motor, eu não recomendo alterar nada..



Abraços

[Sergio c]

Sergio,

Investi uma GRANA na mudança de câmbio de 4m para o 5 marchas.
O mais delicado e difícil de acertar foi o cardã (que tem que cortar, soldar e balancear - esse último TEM que ser em empresa de confiança).

Sofri mais de ano tentando arrumar alguém que fizesse um bom serviço no cardã.
Só agora no último mês encontrei.

O que quero dizer é: SE você usa pneus 33" ou 35" e manter velocidades máximas de 120... 130 km/h, talvez seja melhor APENAS alongar as relações para 12x35!

O ganho da 5ª marcha não é significativo frente ao investimento.
É um câmbio muito bom e deixará a Band BEM MAIS ECONÔMICA.
Tem que ver qual é o seu objetivo com a Band, ne!?



..

E em relação ao volante do motor, eu não recomendo alterar nada..



Abraços

É amigo Titanium, se der certo o negócio das caixas vou faze-lo, mas quanto ao volante do motor, vou deixa-lo com o peso dele mesmo...... Um abraço.

[sergioband83]

ola xará,
Minha opinião é que se vc tem possibilidade de instalar um 5m, va em frente, vai valorizar a viatura e andar mais aliviado na estrada e se for por uma pequena diferença melhor ainda.
Como vc faz trilha melhor ter o 5m que alongar.
Não reparei no seu guincho, se for mecanico a tomada de força não vai servir.

[Sergioporto]

ola xará,
Minha opinião é que se vc tem possibilidade de instalar um 5m, va em frente, vai valorizar a viatura e andar mais aliviado na estrada e se for por uma pequena diferença melhor ainda.
Como vc faz trilha melhor ter o 5m que alongar.
Não reparei no seu guincho, se for mecanico a tomada de força não vai servir.

Peguei o bonde andando !Minha caixa antiga era 4 sincronizada e troquei por 5 marchas e a tomada do Bisseli deu certo.Uma coisa que tive que fazer foi acrescentar mais calços entre tomada e carcaçao da reduzida para nao "enforcar " dentes.

[Sergio c]

ola xará,
Minha opinião é que se vc tem possibilidade de instalar um 5m, va em frente, vai valorizar a viatura e andar mais aliviado na estrada e se for por uma pequena diferença melhor ainda.
Como vc faz trilha melhor ter o 5m que alongar.
Não reparei no seu guincho, se for mecanico a tomada de força não vai servir.

Meus xaras, meu guincho é um Mille Maker 12.000 elétrico, aquele com LEDs de três cores para evitar super aquecimento, mas no futuro, bem mais p frente, pretendo ter um biselli na frente da band heheheh Um abraço p vcs.

[Dimasi]

Se não achar o Biselli, vai de Ekron.

[Renatozt]

Upgrade completo motor 314 para 364

- virabrequim 364 sem contra peso
- comando do caminhão MB 914
- valvular 45°
- kit`s camisa, pistão e anéis motor 366 LA omega
- engrenagem do comando com avanço
- engrenagem da bomba sem avanço
- 4 bicos do 366 LA
- 4 bielas 366

[Rodrigo-ce]

Moçada tudo em paz com vocês.
Meu OM 314 vai precisar de uma retifica para receber as possíveis configurações que estou querendo fazer.
Configurações a ser instaladas:
-Turbina K 16
-Intercooler do VW 8-150
-Relação 12x35
-Filtro de ar com um bom dimensionamento (grande) para não restringir a entrada de ar no sistema.
Por enquanto não ainda não sei de que caminhão usar.
De acordo com a preparação (intermediária) que foi usada pelo Titanium:
-Comando de válvulas do 364
-Camisa e pistões de 3 canaletas do 352A
-Bicos injetores maiores
Usando essa configuração que citei no começo do post.
O que eu poderia acrescentar a mais na preparação interna do motor do que: o comando de válvulas do 364 e os pistões com
3 canaletas do 352A e as bicos injetores maiores. SEM TER QUE MEXER NO BLOCO

[titanium]

Moçada tudo em paz com vocês.
Meu OM 314 vai precisar de uma retifica para receber as possíveis configurações que estou querendo fazer.
Configurações a ser instaladas:
-Turbina K 16
-Intercooler do VW 8-150
-Relação 12x35
-Filtro de ar com um bom dimensionamento (grande) para não restringir a entrada de ar no sistema.
Por enquanto não ainda não sei de que caminhão usar.
De acordo com a preparação (intermediária) que foi usada pelo Titanium:
-Comando de válvulas do 364
-Camisa e pistões de 3 canaletas do 352A
-Bicos injetores maiores
Usando essa configuração que citei no começo do post.
O que eu poderia acrescentar a mais na preparação interna do motor do que: o comando de válvulas do 364 e os pistões com
3 canaletas do 352A e as bicos injetores maiores. SEM TER QUE MEXER NO BLOCO

Grande Rodrigo! Beleza meu amigo???

Rapaz, o RENATOZT que postou acima é Toyoteiro das antigas... só é novo de 4x4brasil...
Ele está neste momento fazendo o motor dele (ele mesmo) e vai fazer uma preparação mais bruta que a minha.

Vou pedir para ele colocar aqui se REALMENTE é necessário abrir o bloco para encamisar os pistões 366-LA.

Se não for preciso abrir o bloco, aí fica bem mais fácil de proceder com o upgrade mais AVANÇADO.


Abraços

[Rodrigo-ce]

Aqui anda tudo beleza.
É de um relato como este do Renatozt que estou precisando.
Acabei de concluir um curso de mec. de veículos a diesel no senai. Por sorte todas os motores que desmontamos eram MB.
Eu pretendo montar o motor em casa, somente o que for necessário será feito na retifica.
Minha única preocupação é reabrir o bloco e ficar muito frágil.
Vou ficar no aguardo dos relatos da preparação do nosso colega Renatozt
Forte abraço a todas.

[Helismarques]

Fabiano, beleza meu camarada??

Olha só, isso que você falou faz todo sentido!
Vou transcrever o texto que de uma página que explica isso que você colocou em "termos gerais".
Fonte: Virabrequim do Motor | InfoMotor.com.br

TEXTO:
Virabrequim ou árvore de manivelas; o virabrequim que também é conhecido como árvore de manivelas e girabrequim é o eixo central do motor.
Este eixo que recebe a força dos pistões e a inversão do sentido de movimento da biela é o responsável por gerar e enviar ao sistema de transmissão, torque, força e rotação. Preso em seus munhões por mancais de apoio no bloco e capas removíveis entre bronzinas, o virabrequim é fundido em aço carbono tem as bielas acopladas nos moentes e sua geometria lembra várias manivelas colocadas lado a lado. Na mecânica em geral quanto maior for o braço de força ou alavanca maior será o torque e no virabrequim o tamanho da manivela influencia diretamente neste fator, quanto maior a manivela maior será o torque, mas algumas características mecânicas trabalham junto com este fator como rotação e força, onde nos determinados tipos de motores que encontramos nos veículo, são sempre trabalhadas para promover um determinado balanceamento entre essas características. O virabrequim possui alguns contra pesos para manter o eixo balanceado e é vazado internamente para permitir a lubrificação nos seus mancais de apoio e de bielas. Em uma das extremidades do eixo encontramos a saída de força ligada ao volante do motor e em outra encontramos, geralmente, a bomba do sistema de lubrificação do óleo que quando ligado o motor toca sem parar este sistema.

Gostaria de saber aonde foi feito seu motor, como ficou a preparação? Quantos cv ele tem, valor q gastou, aumento os rpm para quantos? Quiser passar as informações pelo whats 069 99214-1515 agradeço

[Helismarques]

Aqui anda tudo beleza.
É de um relato como este do Renatozt que estou precisando.
Acabei de concluir um curso de mec. de veículos a diesel no senai. Por sorte todas os motores que desmontamos eram MB.
Eu pretendo montar o motor em casa, somente o que for necessário será feito na retifica.
Minha única preocupação é reabrir o bloco e ficar muito frágil.
Vou ficar no aguardo dos relatos da preparação do nosso colega Renatozt
Forte abraço a todas.

Como ficou seu upgrade no OM 314 quantos cv e rpm ficou?
Manda MSG no whats 069992141515