Upgrade no motor OM-314 por dentro

[edwint]

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Titanium quando vi o pessoal transformando o motor eles falaram sobre trocar o virabrequim para "dar mais giro"''é um investimento alto mas dizem que vale a pena.

Para dar mais giro vc precisa ter um curso menor nas bielas/virabrequim, e como vc não pode rebaixar o bloco, isso se torna impossível no bloco original do om314.

E quando vc diminui o curso proporcionalmente perde torque.

[edwint]

Acredito que quando se fala em "UPGRADE NO MOTOR OM-314 POR DENTRO" é como dizem por ae "turbinar por dentro" só que as pecas do 364, que consiste em:
- troca de pistões e anéis,
- comando de válvulas
- casquinhos de mancal e biela
- bomba de oleo
- talvez o volante
- e talvez as valvulas do cabeçote.

algo alem disso penso que é apenas especulação, não vale a pena.

[Amadeus_band]

Pelo que eu vejo é o seguinte, trocar o virabrequim não tem relação com "turbinar por dentro", a vantagem de trocar o vira é que o curso do 364 é maior que o 314 (133mm contra 128mm), ou seja vai aumentar a cilindrada (3.8 vai pra 4.0), nisso ganha-se mais potência e torque. Pode-se fazer essa modificação independente se vai andar turbinado ou não, vai melhorar de todo jeito. Como disse o Edwint, consequentemente teria que trocar as bielas pra não alterar o PMS e PMI.

Abraços.

[edwint]

Pelo que eu vejo é o seguinte, trocar o virabrequim não tem relação com "turbinar por dentro", a vantagem de trocar o vira é que o curso do 364 é maior que o 314 (133mm contra 128mm), ou seja vai aumentar a cilindrada (3.8 vai pra 4.0), nisso ganha-se mais potência e torque. Pode-se fazer essa modificação independente se vai andar turbinado ou não, vai melhorar de todo jeito. Como disse o Edwint, consequentemente teria que trocar as bielas pra não alterar o PMS e PMI.
Abraços.

Saudações,

Trocar o gira nao tem nada a ver mesmo com "turbinar por dentro".

Vc nao vai conseguir almentar a cilindrada almentando o curso do girabrequim, para almentar a cilindrada, vai ter que almentar o diametro dos pistoes.

Se vc trocar o gira por um de curso maior, vai ter que trocar as bielas por menores, dae nao vejo vantagem...

[Amadeus_band]

Fala Edwin, beleza? Como vai a Band?

Então, rsrsrs, concordo com você que aumentando o diâmetro dos pistões vai aumentar a cilindrada, mas aumentando o curso do vira também aumenta sim a cilindrada, que é calculada com base no volume que varia no cilindro, ou seja, quanto maior o deslocamento do pistão, que é a diferença de altura entre o pms e o pmi maior vai ser a cilindrada. A cilindrada independe do tamanho da biela, se o curso do vira é 128mm qualquer tamanho de biela o pistão irá se deslocar 128mm! O que muda com o tamanho de biela é a taxa de compressão (que também se altera com diâmetro do pistão, altura do bloco, formato do pistão e camara do cilindro).

Abraço!

[Amadeus_band]

Corrigindo meu post #15 troca-se as bielas para não alterar o PMS (ponto morto superior) senão o pistão ultrapassaria a altura do bloco. O PMI (ponto morto inferior) é alterado.

[Glauco mendes]

Eu faria a alteração, trocaria os pistões colocaria uns c/ 3 anéis trocava o comando pelo do 364, de quebra colocaria um cabeçote também do 364 claro turbo e intercooler...

[titanium]

Pois é amigos!

Foi justamente o que falei na mensagem #11.. trocar o virabrequim traz aumento de torque e pode, portanto, ser considerado um "turbinar por dentro", já que o termo remete a uma "preparação do motor para ganhos de potência, por meio de alterações internas".
hehehehe.

E concordo com o amadeus no que diz respeito a aumento da cilindrada, pois se o ponto baixo do pistão aumenta (fica mais baixo) e o ponto alto permanece o do 314, significa que mais mistura pode ser injetada para dentro do cilindro, portanto, há o aumento de cilindrada.

Só acho que o custo x benefício da troca do virabrequim + bielas não compensa quando a grana está curta! rsrsrs...
Mas se trocar, fica exatamente igual um 364LA! rsrsrs..
E ainda sai mais barato que comprar um e instalar, pagar burocracia, etc.

TMHO



Abraços

[sergioband83]

Pois é amigos Dimasi e Oliveira, eu sempre ouço falar muito bem desta adaptação!
inclusive ja conversei com o InoueSan pra ver mais detalhes da transformação mas ele nao soube dar detalhes, pois já tem anos que fez o up.

O problema é que essa "Receita" não ficou muito clara, e o objetivo deste tópico é tentar clarear isso a fim de facilitar a vida dos demais toyoteiros que queiram evoluir seu motor, ao invés de comprar outro!

conversei com meu mecânico e ele nao queria fazer esse UP num primeiro momento...
Hoje, Depois de muito insistir, ele topou encamisar e colocar os pistões do 364-LA com 3 anéis (após o amigo Cristiano daqui do fórum ir lá comigo e convence-lo)
topou também colocar o comando do 364-LA
mas aí surgiu a duvida: se trocar o comando de válvulas TEM que trocar o virbrequin?
O mecânico falou que não... Mas não me passou tanta segurança assim...
Já li relato de alguem que fez sem trocar virbrequin, mas outro relato que o camarada falou que Tem que trocar o virbrequin junto senão nao tem ganhos de potência..


O pistão de 3 canaletes é melhor que o de 5 no que diz respeito a refrigeração, ou seja, esquenta menos e "queima menos óleo", segundo informações passadas pelo amigo Attié e confirmadas pelo mecânico.

quando falamos do JetCooler o mecânico disse que não faria de jeito nenhum! Disse que dava muito problema, etc.
Mas Eu acho que o jetcooler seria um dos pontos mais interessantes do upgrade pelo fato de refrigerar o pistão bem abaixo dele... O que prolonga bastante a vida útil do motor, teoricamente.

Esse video mostra a montagem de um motor OM-355 6 cilindros numa retifica, e mostra direitinho o que é o tal jet cooler.




Pra finalizar, a receita que vou seguir nesse momento é: Pistões do 364-LA com 3 canaletas + Bicos Injetores de maior vazão (Tb do 364-LA) + Comando de válvulas do 364-LA + Turbo

quem tiver alguma dica, a hora é essa!
abraços

Daniel,
com essa receita, seu motor vai ganhar muito, ta certinho.
não ha necessidade de trocar virabrequim ou pistao com jetcooler. Como outros colegas falaram, com o seu vira o motor ganha em torque, eh mais longo que o 364, que por sua vez vibra menos por ser mais quadrado. Vc pode utilizar ou não intercooler, depende do uso, se for trilha não ha necessidade.
A diferença que fiz, basicamente foi utilizar 4 pistões do 366LA. Mas com certeza vai ficar showwww.

[titanium]

Maravilha Sergio!
Deixa eu te perguntar... Lembra seusou pistões do 366LA de 5 ou 3 canaletas?

Mecânico indicou utilizar pistões de 5 canaletas... mas o amigo Cristiano daqui do DF me ensinou que o 3 canaletas resfria melhor... e já que eu não vou usar jetcooler.........

Abraços e obrigado!

[sergioband83]

Maravilha Sergio!
Deixa eu te perguntar... Lembra seusou pistões do 366LA de 5 ou 3 canaletas?

Mecânico indicou utilizar pistões de 5 canaletas... mas o amigo Cristiano daqui do DF me ensinou que o 3 canaletas resfria melhor... e já que eu não vou usar jetcooler.........

Abraços e obrigado!

Daniel,
com certeza 3 anéis, menos atrito
seu mecanico esta enganado,

[titanium]

Beleza, hoje comprarei as peças e vou solicitar o kit do 366-LA, conforme voce orientou!
Valeu Sérgio!
Forte abraço!