Postado originalmente por
Allan
Meu Amigo,
Fica frio que essas coisas você pega mole mole. Vou te dar um briefng aqui, amanhã te explico tudo o que quiser em mais detalhes, ok?
Ferramentas: Eu ando com um jogo de chaves de boca, fenda, philips. Não entendo muito de mecânica, mas é bom ter esse básico. Imprescindível é você ter fitilhos, um bom rolo de fita (pode ser silver tape), lanterna (com pilhas
) e cabo de chupeta. No meu carro ainda moram: uma cinta para 10 toneladas de 10 metros (ou 8, não lembro!),
anilha para 3ton e 12ton, luvas de raspa... amanhã te mostro isso tudo....
Tração: Na TR4 temos as seguintes opções de tração:
--- 4x2: posição normal, alavanca toda para tras. Uso no dia-a-dia.
--- 4x4 HI: alavanca uma posição a frente. Usa-se esse tipo de tração quando você tem um piso escorregadio e esteja andando em velocidade cruzeiro. Eu, na maioria das vezes, desço serra ou ando em chuva com tração 4x4. O carro fica beeem mais firme e dentro de controle. Prezo muito pela segurança. Esse tipo de tração você pode acionar com o carro andando, até 100km/h, de preferência em linha reta. Também pode voltar dessa posição para 4x2 até 100km/h, de preferência com o carro em linha reta.
--- 4x4 HI com Diferencial Central Bloqueado: Alavanca de tração duas posições a frente.
Só pode acionar essa tração com o carro PARADO e em ponto morto, ou neutro. Nossos carros, como as Lands, têm diferencial central. Isso é excelente, porque quando você bloqueia esse bicho, o conjunto mecânico de tração envia obrigatoriamente força para os dois eixos (dianteiro e traseiro). É muito usado em pisos muito escorregadios, como lama, areia, neve. Usa-se também para transpor um obstáculo quando você ficar com uma roda no ar, ou duas, porque o diferencial central bloqueado envia força para os dois eixos.
--- 4x4 LOW com Diferencial Central Bloqueado: Alavanca de tração três posições a frente. Só pode acionar essa tração com o carro PARADO e em ponto morto, ou neutro. Usa-se nos mesmos cenários acima, porém quando se precisa de mais força. A reduzida é usada para andar em areia, lama, subir e descer grandes inclinações escorregadias... descer, porque ela te faz um freio motor incrível o que dispensa o uso do pedal de freio que pode ser fatal com um piso enlameado, por exemplo.
Basicamente é isso!
Não são todos os carros que tem diferencial central. É um ponto muito forte para os nossos carros, porque ele atua também, quando desbloqueado, compensando a diferença de giro das rodas, caso estejamos andando de 4x4HI no asfalto, como eu disse, eu desço serra com o 4x4HI engatado. Em outros carros não é bom fazer isso, porque você detona o conjunto de tração, por não existir meios de compensar a diferença de giro das rodas nas curvas, forçado muito o conjunto e dependendo moendo até o diferencial dianteiro e traseiro.
Cara, é isso. Amanhã eu te explico tudo nos menores detalhes. Não fica acanhado de perguntar não. Eu também não tenho muito conhecimento e experiência, mas no que eu puder te ajudar é só perguntar.
Fica tranquilo que vai dar tudo certo.
Um Abraçoo.