Me Ajudem Por Favor !

[Joao Baeta]

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Eu comprei o meu GV TD ano 2001
(Era antes do Peugeot, e Mazda) Ate agora nunca deu problema...
Peguei com 89.000 km e esta quase 94.500km....
Antes eu botava diesel aditivado... E coloquei o podium... E senti boa diferenca...+ rapido..... + economico...
Estou 100% satifeito!
Abssssssssssssssssssssssssssssss

[Bruno Machado]

Mari, o primeiro passo pra você tentar resolver seu problema, é trocar URGENTE DE OFICINA ! Motores a diesel não usam velas e sim bicos injetores,e a forma de funcionamento é totalmente diferente de um motor ciclo OTTO (gasolina,álcool,GNV,etc..)então como é que falaram p/você que o problema estava nas velas??????? Essa eu ainda não tinha visto.....

Abs, Ricardo.

Ricardo,

Alguns motores diesel tem "velas" sim. O Peugeot XUD do JPX tem "velas" de pré-aquecimento, pq senão o motor não consegue dar partida.
Vc vira a chave, espera uns instantes, depois aciona o motor de arranque.
Projeto antigo de motor...

Pelo que ouvi dizer, uns Gran Vitara diesel vieram com motores Suzuki, outros com motor Peugeot XUD. Esses últimos talvez tenham "velas" de pré-aquecimento, como os do JPX.

[ ]'s

[Bruno Machado]

Eu comprei o meu GV TD ano 2001
(Era antes do Peugeot, e Mazda) Ate agora nunca deu problema...
Peguei com 89.000 km e esta quase 94.500km....
Antes eu botava diesel aditivado... E coloquei o podium... E senti boa diferenca...+ rapido..... + economico...
Estou 100% satifeito!
Abssssssssssssssssssssssssssssss

João,

Explica isso aí melhor: vc sabe explicar essa diferença de motores nos GV diesel?
Alguns anos sairam com um motor, outros anos com outro, ou era diferença de modelo? E era motor Mazda ou Suzuki?
O seu usa qual motor?

Pq a única referência que tenho do GV diesel é muito ruim.
O que me deixa meio chateado, pois sou fã dos Suzuki (tenho dois... ).

[ ]'s tentando entender.

[viche]

Sou mari, estou com um problema no meu suzuki gran vitara turbo diesel a mais de 7 meses tentando resolver e mnunca consigo. tudo começou con a luz do check engime acendendo, levei para autorizada suzuki aqui em Natal, me fizeram trocar peças e nada foi resolvido porque depois de uma semana o problema voltou novamente. Quando aluz se acende o motor perde força, cai de giro., entao tenho que desligar esperar um tempo e ligar de novo, so' que a luz nao se apaga e motor volta a funcionar as vezes bem e as vezes nao.hoje mesmo estou indo pegar o meu carro que esta' na autorizada sempre pelo mesmo defeito e me disseram que o problema esta' nas velas, porque esta o carro agora apresentou outro problema, na hora que se vai ligar ele nao pega e tenho que tentar umas tres vezes antes que ele pegue. Estou desesperada, sera' que algum de voces pode me ajudar? Pai de pedro tentou me dar uma mao e agradeço muito, mas, entrei no assunto que ele me indicou e nao encontrei nada. Ficarei muito agradecida com quem poder me ajudar, ja' nao sei mais o que fazer, tenho medo de trocar peças ( que sao muitas caras ) e nao resolver o problema.

Olá mari
Eu tenho uma tracker 2003 com motor eletrônico que é o mesmo carro, ou seja, a granvitara.
O problema da luz “engine” acender é crônico no motor Peugeot eletrônico.
É um defeito no sistema de gerenciamento eletrônico que é muito sensível.
Abaixo descrevo o que foi feito na minha para solucionar ou pelo menos controlar essa maldita luz que quando acende entra em modo seguro e desativa o turbo, não deixando passar dos 2500giros.
1) Trocar os filtros de óleo diesel que são dois, um no compartimento do motor (aquele que você drena a água) e outro que fica em baixo do carro próximo a roda direita traseira e o tanque de combustível que também deve ser drenado e não consta do manual.
2) Verificar o turbo e o mancau, retificar se precisar.
3) Verificar se o duto da solenóide A do turbo não está obstruído
4) Verificar a solenóide se abre e fecha
5) Limpar o tanque de combustível ( vc deve retirar o tanque)
6) Limpar os bicos ( empresa especializada em motores common rail )
7) Colocar um aterramento com fio da espessura do dedo mínimo que sai do negativo da bateria até o motor (importante)
8) Verificar o chicote e seus terminais, na duvida refaça. (importante)
9) Verificar a bomba de alta pressão do diesel, deve estar entre 3 a 4 bar, se não, retificar
10) Verifique o sistema de escape, próximo ao cambio tem um sensor que controla as emissões e costuma quebrar.
Cuidado, a concessionária se for chevrolet além de não entender nada sobre o carro ainda cobra preços de Ferrari, e ela não vai te arrumar o carro (experiência própria) alem de querer trocar tudo.
Os filtros que custam o olho da cara na concessionária você não paga mais que R$ 70,00 cada um, e o filtro de óleo do motor não sai mais que R$ 35,00, original.
A bomba de diesel na concessionária custa R$ 23.000,00 e a retifica R$ 9.000,00 a minha retifiquei por R$ 250,00 e está perfeita. E a nova custaria R$ 2.600,00 dificilmente terá que trocar.
O serviço feito no meu carro, inclusos a válvula solenóide filtros, todos, óleo de motor, retifica de bomba etc...e mão de obra saiu por R$ 1.900,00 numa autorizada Bosh.
Não se esqueça, em veículos a diesel é recomendado aquecer um pouco o motor antes de sair, e por ele ser turbo deixe pelo menos 30 a 40 segundos em marcha lenta quando parar antes de desligar (recomendações no próprio manual)
Abraço

[Bruno Machado]

Olá mari
Eu tenho uma tracker 2003 com motor eletrônico que é o mesmo carro, ou seja, a granvitara.
O problema da luz “engine” acender é crônico no motor Peugeot eletrônico.
É um defeito no sistema de gerenciamento eletrônico que é muito sensível.
Abaixo descrevo o que foi feito na minha para solucionar ou pelo menos controlar essa maldita luz que quando acende entra em modo seguro e desativa o turbo, não deixando passar dos 2500giros.
1) Trocar os filtros de óleo diesel que são dois, um no compartimento do motor (aquele que você drena a água) e outro que fica em baixo do carro próximo a roda direita traseira e o tanque de combustível que também deve ser drenado e não consta do manual.
2) Verificar o turbo e o mancau, retificar se precisar.
3) Verificar se o duto da solenóide A do turbo não está obstruído
4) Verificar a solenóide se abre e fecha
5) Limpar o tanque de combustível ( vc deve retirar o tanque)
6) Limpar os bicos ( empresa especializada em motores common rail )
7) Colocar um aterramento com fio da espessura do dedo mínimo que sai do negativo da bateria até o motor (importante)
8) Verificar o chicote e seus terminais, na duvida refaça. (importante)
9) Verificar a bomba de alta pressão do diesel, deve estar entre 3 a 4 bar, se não, retificar
10) Verifique o sistema de escape, próximo ao cambio tem um sensor que controla as emissões e costuma quebrar.
Cuidado, a concessionária se for chevrolet além de não entender nada sobre o carro ainda cobra preços de Ferrari, e ela não vai te arrumar o carro (experiência própria) alem de querer trocar tudo.
Os filtros que custam o olho da cara na concessionária você não paga mais que R$ 70,00 cada um, e o filtro de óleo do motor não sai mais que R$ 35,00, original.
A bomba de diesel na concessionária custa R$ 23.000,00 e a retifica R$ 9.000,00 a minha retifiquei por R$ 250,00 e está perfeita. E a nova custaria R$ 2.600,00 dificilmente terá que trocar.
O serviço feito no meu carro, inclusos a válvula solenóide filtros, todos, óleo de motor, retifica de bomba etc...e mão de obra saiu por R$ 1.900,00 numa autorizada Bosh.
Não se esqueça, em veículos a diesel é recomendado aquecer um pouco o motor antes de sair, e por ele ser turbo deixe pelo menos 30 a 40 segundos em marcha lenta quando parar antes de desligar (recomendações no próprio manual)
Abraço

Viche,
Fiquei com uma dúvida, o motor Peugeot é eletrônico? Não é o XUD?
E mais uma, esses motores ainda usam "velas" de pré-aquecimento?


Mari,

Tá vendo? Tá pintando a solução. Se o meu amigo tivesse estas infos, principalmente sobre a Concessionária Chevrolet não entender nada do GV, provavelmente teria conseguido arrumar o carro dele...


[ ]'s

[Joao Baeta]

João,

Explica isso aí melhor: vc sabe explicar essa diferença de motores nos GV diesel?
Alguns anos sairam com um motor, outros anos com outro, ou era diferença de modelo? E era motor Mazda ou Suzuki?
O seu usa qual motor?

Pq a única referência que tenho do GV diesel é muito ruim.
O que me deixa meio chateado, pois sou fã dos Suzuki (tenho dois... ).

[ ]'s tentando entender.

Bruno,
Vamos la com as aulas!
Ano 2001 a Suzuki colocou o GV com o motor Mazda (2.0 TD de 87 cv com 22 kg de torque) Como no meu GV.
Ano 2002 e 2003 Sairam com o motor da Peugeot XUD com o 110 cv com 25 kg de torque....
Motor a diesel e mt bom....Sem problemas... + economico...
Soube que o motor da Peugeot e mais economico do que do Mazda....
Entendeu?

Sou fas da Suzuki- Antes de GV tive um jipinho que sempre fui doido....
Saudoso Jimny 00-01... que bati com ele exatos 68 mil km( Ate hj me arrependo pq eu bati com ele... )
Abssssssssssssssssssssssssssssss

[Joao Baeta]

Olá mari
Eu tenho uma tracker 2003 com motor eletrônico que é o mesmo carro, ou seja, a granvitara.
O problema da luz “engine” acender é crônico no motor Peugeot eletrônico.
É um defeito no sistema de gerenciamento eletrônico que é muito sensível.
Abaixo descrevo o que foi feito na minha para solucionar ou pelo menos controlar essa maldita luz que quando acende entra em modo seguro e desativa o turbo, não deixando passar dos 2500giros.
1) Trocar os filtros de óleo diesel que são dois, um no compartimento do motor (aquele que você drena a água) e outro que fica em baixo do carro próximo a roda direita traseira e o tanque de combustível que também deve ser drenado e não consta do manual.
2) Verificar o turbo e o mancau, retificar se precisar.
3) Verificar se o duto da solenóide A do turbo não está obstruído
4) Verificar a solenóide se abre e fecha
5) Limpar o tanque de combustível ( vc deve retirar o tanque)
6) Limpar os bicos ( empresa especializada em motores common rail )
7) Colocar um aterramento com fio da espessura do dedo mínimo que sai do negativo da bateria até o motor (importante)
8) Verificar o chicote e seus terminais, na duvida refaça. (importante)
9) Verificar a bomba de alta pressão do diesel, deve estar entre 3 a 4 bar, se não, retificar
10) Verifique o sistema de escape, próximo ao cambio tem um sensor que controla as emissões e costuma quebrar.
Cuidado, a concessionária se for chevrolet além de não entender nada sobre o carro ainda cobra preços de Ferrari, e ela não vai te arrumar o carro (experiência própria) alem de querer trocar tudo.
Os filtros que custam o olho da cara na concessionária você não paga mais que R$ 70,00 cada um, e o filtro de óleo do motor não sai mais que R$ 35,00, original.
A bomba de diesel na concessionária custa R$ 23.000,00 e a retifica R$ 9.000,00 a minha retifiquei por R$ 250,00 e está perfeita. E a nova custaria R$ 2.600,00 dificilmente terá que trocar.
O serviço feito no meu carro, inclusos a válvula solenóide filtros, todos, óleo de motor, retifica de bomba etc...e mão de obra saiu por R$ 1.900,00 numa autorizada Bosh.
Não se esqueça, em veículos a diesel é recomendado aquecer um pouco o motor antes de sair, e por ele ser turbo deixe pelo menos 30 a 40 segundos em marcha lenta quando parar antes de desligar (recomendações no próprio manual)
Abraço

To estranhando....
Pq o motor da Peugeot nao e eletronico.... primeiros motores eletronicos aqui no BR foi de 2004.......
Motor que esta no seu Tracker e XUD.
Abssssssssssssssssssssssss

[Bruno Machado]

Bruno,
Vamos la com as aulas!
Ano 2001 a Suzuki colocou o GV com o motor Mazda (2.0 TD de 87 cv com 22 kg de torque) Como no meu GV.
Ano 2002 e 2003 Sairam com o motor da Peugeot XUD com o 110 cv com 25 kg de torque....
Motor a diesel e mt bom....Sem problemas... + economico...
Soube que o motor da Peugeot e mais economico do que do Mazda....
Entendeu?

Sou fas da Suzuki- Antes de GV tive um jipinho que sempre fui doido....
Saudoso Jimny 00-01... que bati com ele exatos 68 mil km( Ate hj me arrependo pq eu bati com ele... )
Abssssssssssssssssssssssssssssss

João,
Obrigado pela "aula"
Como tive um JPX com motor XUD tenho péssima impressão desse motor.
Quanto aos Suzukis, tenho um Samurai e um Vitara, os jipes são show de bola por isso o meu interesse nesse caso, pretendo trocar o Vitara por um jipe mais novo, tava pensando numa Pajero, prá fazer viagens loooogas, mas se conseguir superar o "trauma" com esse motor, é claro que um GV TD é sempre um caso a se pensar, pq a despesa é muuuuuito menor num GV TD do que numa Pajero 3,5 gasosa, né?

E os outros diesel não são confortáveis para essas viagens longas.

[ ]'s

[viche]

Os motores que equipam o tracker e granvitara a partir de 2002 até 2004 no caso do tracker já que a Suzuki saiu do Brasil em 2003 são eletrônicos com tecnologia common rail e desconheço se possuem velas de pre-aquecimento. Na partida a frio nunca precisei esperar para ligar. Os motores Mazda equiparam os gran até o ano de 2001 e por não serem common rail não apresentam esses problemas, ou seja, exclusividade dos 2002 pra cima. Por isso do João nunca deu problema. No Brasil essa tecnologia começou a sair em 2006 nos MWM em virtude das novas leis anti-poluição. A tracker ou GV atendem a este requisito no Brasil desde 2002 chamados de Euro III. Quanto ao consumo, são bem mais econômicos que os antigos, além de serem mais potentes, não sei se são também resistentes quanto aos antigos, somente o tempo vai dizer, por enquanto minha tracker ta chegando perto dos 80.000km, muito pouco principalmente para motores a diesel. Só para curiosidade esta tecnologia é a mesma também dos novos motores da Toyota Hilux. Seja como for, um Suzuki, GV, Vitara, Jimny, Samurai na minha opiniao são os melhores carros produzidos em serie que eu já vi. Tanto é que a tracker é da minha mulher e eu tenho um vitara canvas 97 e se tivesse mais dinheiro compraria outro Suzuki.
Abraço pessoal

[edvaldo]

Mari ,vou tentar te ajudar um pouco deixando aqui minha dor de caneça com a Tracker 2001/ motor pegeout.

Trabalho em uma auto peças, já tivemos 3 tracker, sendo uma 2001 motor mazda, outra 2004 (que nunca deu nenhum problema) e uma 2003, que eh a pedra no meu sapato ultimamente.
Há 3 meses começou com o mesmo problema já descritos acima, primeiro (devido a facilidade das peças)trocamos a bomba injecto de diesel, depois a bomba eletrica, o sensor de pressão da flauta, os relês da bomba , o sensor de pedal, os solenoides da turbina e a turbina. Não resolveu nada, ai falei com um amigo aqui em são paulo que tem o aparelho de diagnostico TEC2 começamos a rastrear o defeito, e depois de muito trabalho não encontramos nada, pois qdo o carro apresenta o defeito o tec2 apenas informa o codigo de erro (falha no sistema de pressão de combustivel) e seguindo todos os preocedimentos do manual vc vai chegar no ultimo: trocar ECM, bom mesmo assim não conseguimos resolver o problema, lembrando que a ecm desse carro tem que ser codificada pelo tec e eh preciso a numeração do chassi do antigo veiculo e o transponder do mesmo.
Lembro que todos os procedimentos aqui ja descritos por outros colegas são válidos, mas vale lembrar que não eh a solução, pois a propria GM com todos os recursos de seus engenheiros ou má vontade ainda não conseguiram resolver esse "cancêr", que inclusive eh alvo de diversos procesos judiciais de clientes, que com veiculos com apenas 5 mil km, numca mais tiveram tranquilidade com esse carro, que eu mesmo adoro e acho muito bom, mas infelismente tem esse problema de outro mundo.
No Rio de Janeiro tem um mecânico, muito amigo que me garantiu resolver esse probelma sempre brinco com ele que eh golpe, mas ainda vou criar coragem e levar o carro ate sua ficina no RJ para tentar mais uma vez.

[Joao Baeta]

Mari,
Até agora nada?
Já descobriu alguma coisa?
Absssssssssssss

[Marimari]

Ola' Viche sou eu Mari. Sou muito grata pela sua resposta, voce acredita que am quanto estou lendo e escrevendo para voce estou super ansiosa? E' que, vivo morrendo de medo de fazer qualquer coisa neste carro, depois de tudo! Quase neste instante tinha falado com o gerente da Chevrolet aqui de Natal e ele me confirmou que o problema que diagnosticado desta vez eram as velas de aquecimento que ficam perto dos bicos injetores e que o preço de cada estaria na faixa de R$ 300 e alguma coisa, elas sao 4, estou frita! Aqui em Natal eu nao sei onde ir para mostrar este carro. Estou pra la' de stress. Uma coisa que eu gostaria de saber de vc: os filtros do combustível vao trocados realmente de 15.000 em 15.000 km como fala no manual ou nao? Nos falaremos mais tarde ok? Abraços.