GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa

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Olá a todos!

Depois de algumas manutenções básicas no carro, já que comprei usadinho pra dona da pensão, percebi que a viatura ficou bem bacana e falta pra ela algumas coisas simples que acho q todo mundo já pensou em fazer por aqui.

Como não achei muita coisa direcionada ao "faça vc mesmo" na garagem, como no mundo da GV2/tracker, fui coletando e reuni algumas coisas aqui. São perfumarias e um lift BBB que consegui fazer.

A idéia é a de compartilhar essas experiências pqnas mas gratificantes de fazer num carro que adoramos. Há muitos macetes que facilitam a vida de qquer simples entusiasta em mecânica como eu.

Tirei muita foto e vou colocando as brincadeiras e tentando explicar aos poucos.

Se vc tiver alguma coisa desse tipo que fez tb poste pra gente copiar! kkk

Boa sorte!!

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A primeira coisa que me decepcionou nesse carro, assim como na Tracker, foi a buzina.

Dá até vergonha de apertar.. kkk Enfim, criei coragem e fui lá tirar a grade do parachoque dianteiro.

A grade do logotipo sai ao se tirar as 4 presilhas de plástico e se puxando para cima, reto. Primeiro de um lado, depois o outro, devagar. Uma chave de venda pode ajudar.

A ligação elétrica é simples com um pedaço de fio novo e dois conectores para as buzinas. Uma grave outra aguda, juntas.



Kit buzina do monza: 30 dilmas


Aproveitei e coloquei num lugar que achei o mais provável esse sensor abaixo da foto. Não sei se é de ABS ou temperatura, os que souberem digam por favor e se o local é esse mesmo.

Ele estava todo caído atrás do parachoque, que já havia tomado umas paredadas de garagem do antigo proprietário e já havia sido pintado.

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Como o parachoques estava meio detonado, fui cotar para pintar. O cara mais baratinho cobrou 300 reais numa variação até 700.

Resolvi pintar, já que meu pai tem um compressor a ar antigo.

Esse tipo de pintura é relativamente simples, já que se usa o tradicional prime (usei o fino e não o grosso pra tampar buracos), duas a 3 demãos da cor, no caso o preto ZJ3, e por final um verniz transparente.

O prime meio cinza é de secagem rápida. Após a colagem de algumas presilhas de plástico e massa de poliester lixada, junto com todo o parachoque com lixa 320 a seco, apllicamos 6 demãos fininhas, sendo 3 mais nas massas.



No dia seguinte lixei o parachoque com lixa 400 a agua e pintamos.

O preto ZJ3 não é DUCO (nitrocelulose) e sim um PU (poliureteano) não catalisado. Uma tinha tb de secagem muito rápida e fininha, já que fui numa loja de tintas e foi feita com a base suzuki preta e ajustada na hora considera a queimada do restante do carro, ou seja, foram adicionados diversos pigmentos (azul, dourado, prata, vermelho) pra chegar na cor atual do carro e nem acreditei que ficou idêntica. A cor original comprada a olho dá muita diferença.

Por fim, pra se começar a ver a cor do carro de novo no parachoques, já que esse preto sem verniz é muito feio e sem graça, foram dadas 4 maos de verniz PU catalizado wanda. As primeira super suaves e a última meio fininha e carregadinha.

A intenção desse processo de pintura, em qquer parte do carro, é a de se conseguir polir decentemente depois.

Como esse verniz é praticamente mágico, a última demão fez com que o polimento fosse praticamente esquecido.

Muita curva e poli com massa branca no. 2 e estopa por inteiro e não mudou nada. Alguns detalhes de tinta originais do efeito "casca de laranja" ainda continuaram e desencanei. Mas para se eliminar completamente esse tipo de efeito, que sai até original nos carros, é possivel antes do verniz se lixar o preto com lixa 600 a agua e se eliminar essas pqnas rugosidades que aparecerão no verniz. Se forem retiradas, no verniz com 3 demãos fininhas e sem a futura intenção de polir, a superfície fica um vidro!

Como é apenas um parachoques e não um capô de ferrari (kkk) deixei assim msm. O importante foi tirar todas as rachaduras e craquelês antigos e deixar todo preto novamente.

Mas fica aqui o processo simples e barato pra se brincar em casa tb. Total de meio quartinho de lata de tinta ZJ3, lixas, prime, verniz, etc: 70 dilmas. Tempo corrido de execução 2 dias esperando secar..

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Pneus.

Tavam muito judiados e com 1mm de risco ainda os dueler, que alias parecem durar pra kct.

Queria por pneus melhores e mais altos mas o bolso não me permitiu. Comprei os scorpion atr de medida 225 65 17 originais msm. Pra quem é tá bom demais!

Puz a foto abaixo que mostra o detalhe dos pigmentos na tinta. Nunca pensei que num simples preto tinha tanta cor embutida.

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Lampadas

Bom, muita gente odeia mas eu não resisto a uma luz branca. A tracker tem xenon e veio assim, esse carro a luz amarela, apesar de bem forte não me apetece.

Como o xenon tá proibido fucei e achei uma tecnologia nova no mercado. As lampadas de led.

Fica aqui meu parecer desses kits: tem a cor q se quiser, igual a do xenon (4, 6, 8, 10k) mas uma luminosidade idêntica a da lampada original! Ou seja, ela não ilumina tanto quanto o xenon, embora esteja sendo comparada com ele.

A luminosidade fica mais intensa e realmente se enxerga melhor, sou meio cegueta tb, mas não incomoda quanto o xenon. Outras vantagens são: acendem na hora, não ficam piscando, tem vida util maior e, o mais importante, são economicas. Quem tem xenon sabe que é o fim das baterias.

Ficou bem bacana tb, achei, modéstia a parte. O unico problema foi o preço um pouco caro ainda, 140 dilmas cada kit. Comprei 3, um H11 pro farol de milha, um H7 pro farol baixo e um HB3 pro farol alto. As lampadas não tem o tamanho de encaixe nos soquetes perfeitos e há uma certa dificuldade em se encaixar nas lentes. Principalmente a H7 que não vem com uma base que talvez seja especifica desse carro. Adaptei com muitas voltas de fita crepe pra chegar na altura. As lampadas praticamente não esquentam o suficiente pra deformar a fita crepe. Led é led.. kk

Aproveitei e troquei tb aquelas lampadinhas W5W, as famosas PINGAO, que ficam na placa e nas lanternas dianteiras. São de led 5 pontos super brancas tb, só pra combinar td.

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E viva o Natal! kkk

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LIFT 1 Polegada e um pouco..

Há diversos kits bons no mercado nacional e estrangeiro interessantes pra se levantar um pouco a viatura.

Minha intenção não é fazer trilha e sim alguns passeios com mais conforto e, principalmente, ficar feliz de não ouvir essa jaca raspando nas valetas por onde cotidianamente passo. Sem dizer que o carro é relativamente baixo considerando aquela barra de proteção sob o cambio.

Segue aqui uma coletania de "tecnologias" que me baseei pra confeccionar um kit simples e barato pra ser feliz.


Esse achei bem bonito mas é de duas polegadas. Só os suported dianteiros, sem as molas maiores, custam mais de 800 dilmas.. surreal pra duas pecinhas de aço..


Esse é muito bacana e minha opção se fosse comprar, mas tb é de duas polegadas, alem de pedir a troca dos amortecedores.
O preço é bom, mas é gringo e pra chegar aqui o preço deve ficar salgado..


Esse é de uma polegada e achei o suficiente. Não altera muito o carro, consegue-se um ótimo objetivo de lift e é tranquilo de fazer. Não lembro, mas acho que é nacional. O preço tb é astronômico.


E por último esse aqui do ebay de 1 polegada tb. Era barato e tb compraria, mas resolvi me divertir e fazer..

Queria ver se valia tanto assim se confeccionar um kit desses aqui no Brasil.. surreal a cara de pau de alguns fabricantes. Nao é pq consegui comprar uma GV3 que sou rico! kkk

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Suportes dianteiros

Conversando com um torneiro ele viu o projeto de caneta bic e achou ridículo.

Demorou pra achar a chapa e cortar, já que queria superdimensionar por nunca ter feito algo do tipo pra esse tipo de suspensão alternativa mas deu certo. A espessura mínima das chapas deve ser de 0,5cm. ele usou de 0,9cm.

Como não consegui as medidas em lugar nenhum na internet, tive que desmontar a torre.

A construção é simples e a partir de 4 triangulos, cortou-se, furou e se soldou um pedaço de cano robusto no entre duas chapas.



OBS: o diametro do cano ou furo central do calço poderia ser maior, de 6,5cm. Mas foi usado o material disponível e nada foi comprado. Mesmo assim foi feito um chanfro pra comportar a borracha do topo da torre. É uma borracha do batente do amortecedor. No aperto dos parafusos ficou ainda um pouco pressionada, mas nada demais e encaixou perfeitamente.

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Abaixo uma foto do gabarito decalque da peça.

As medidas estão no desenho. O diâmetro dos parafusos originais são de 1cm, assim os buracos de um lado tem que ter 1,1cm. A distancia entre o centro do furo central e o centro de cada um dos tres furos é equidistante em 6cm. A altura final do suporte foi de 3,5cm. Um chanfro ou rebaixo no centro para encaixe da borracha ou diâmetro interno final do furo para comportar a borracha do batente do amortecedor é de 6,7cm.




A altura original da caixa de roda até o pneu (considerando o alinhamento do eixo da roda) originalmente era de 10cm nas duas rodas dianteiras.
A altura final obtida após a colocação dos calços foi de 13,5 cm.

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Montagem dos suporte dianteiros

Apesar de simples, seguem algumas dicas pra quem quiser brincar tb.

Solta-se o parafuso do flexivel do freio e do ABS. Solta-se a porca superior da bieleta com o auxilio de uma chave halen 5mm.
Solta-se os dois parafusos grandes 19 do amortecedor e sob o capo as 3 porcas da torre.

Use um macaco qpno sob a manga de eixo para segurar o conjunto antes, durante e depois da soltura dos parafusos. Além de facilitar na montagem.



A remontagem começa pelo encaixe dos 3 parafusos da torre no corpo do carro. Usei 3 parafusos de aço de cada lado simples. Com ruela de pressão, porca e contra porca parlock em cada parafuso.

A maior dificuldade é a recolocação do parafuso 19 superior do amortecedor. Com o auxilio do macaco para se achar uma boa posição e se empurrando com a mão o amortecedor em direção a manga de eixo, sobra cerca de 0,1 mm de folga para se conseguir colocar esse parafuso. Ou seja, se o suporte tivesse mais de 3,5cm de altura, o ajuste de se oblongar o buraco do amortecedor deveria ocorrer, para se chegar na cambagem limite.

Total de tempo gasto em cada lado do carro: 1 hora.
Total de dilmas gastas pagas pelo par de suporte dianteiro ao torneiro: 300

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Suportes traseiros

Como não tinha um norte pra confeccionar esses suportes traseiros em Nylon, borracha, tecnil ou o que pudesse, tirei algumas medidas no carro e observei as fotos dos kits disponiveis. Tem site no mercado que nem põe mais fotos pra gente comparar. Não adianta muito.. jipeiro adora um desafio.. kkk

No desenho em verde abaixo se tem as medidas da base do suporte, mas precisei de ajustes posteriores.



A confecção que fiz em polipropileno via um contato no mercado livre do modelo em verde acima ficou quase perfeito.
Mas nas medidas entregues, apesar de exatas, faltou aumentar o diâmetro interno do calço de 5 para 6,4cm em 3cm de altura dentro dos 3,8cm originais. Ou seja, sobrou 0,8cm de base interna para se sustentar o chanfro de encaixe da mola de 1x0,5cm. Segundo o torneiro amigo que levei para fazer o ajuste em 15 min, não ficou fraco e pude aproveitar o par de calços confeccionados a olho.

Caso contrário teria que pagar novamente mais caríssimas 100 dilmas com frete ao torneiro do ml.

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Montagem Calços Traseiros

Imagem primária e duas finais dos calços confeccionados e ajustados:
Sem o aumento para 6,4cm do diametro interno

Com o ajuste de diametro



Bem mais chato que a dianteira, o inverso da Tracker, as molas traseiras dão um certo trabalho e dependendo da ferramenta para se comprimir as molas, o espaço de trabalho torna a aventura impossível.

O lado direito traseiro demorei umas 2 horas pra fazer. O esquerdo fiz em meia hora, depois de ter entendido alguns detalhes da geometria da suspensão traseira do carro.

Primeiro a colcação do macaco "grande" que vai segurar o carro no ar tem uma posição interessante. Se vc colocar na parte de trás, num dos braços da manga de eixo da roda, esse braço não vai mexer direito e vai te atrapalhar. Asism esse macaco tem que ser colocado meio que no meio do carro. Puz no final da longarina.

Com a roda retirada há apenas 2 parafusos para se divertir. Um 17 do amortecedor que é tranquilo e outro aparentemente muito simples 19 que prende a bandeja da mola na manga de eixo.

Foto com macaco grande na posição errada

O que dá mais trabalho, sem contar com as tentativas e erros no macaco pequeno para se posicionar corretamente a bandeja na manga de eixo na remontagem, é a compressão das molas.

Talvez seja possível com pouca compressão, mas acho q sem essas duas ferramentas simples pra apertá-las a brincadeira fica muito dificil. O problema é colocar essas duas ferramentas numa posição onde cada uma consiga comprimir similarmente em cada lado da mola, para esta se comprimir de forma reta para baixo e não curva e, o mais importante: que a compressão da mola atraves do aperto dos parafusos desses compressores não faça com que as ferramentas encostem no corpo do carro impossibilitando o movimento! Ou seja, há um espaço minúsculo de um cm pra se achar uma boa posição pra começar a apertar as molas. Essa foi a maior perda de tempo da brincadeira. O lado do passageiro é mais dificil que o do motorista, talvez pela posição dos encaixes da mola, nao sei. Nas fotos talvez se dê para ter uma ideia da posição mais propicia para essa manobra.



Depois das molas, com o calço na posição no carro, a borracha original encaixada na mola, mola encostada no calço, e posição de encaixe de curva final de mola encaixada na bandeja, começa-se a segunda e última dificuldade: acertar o alinhamento do parafuso da bandeja e manga de eixo.

Com um segundo macaco, sem se importar com o parafuso do amortecedor, alinha-se a subida da bandeja com agora mola mais resistente pelo calço em direção a manga de eixo. O alinhamento do parafuso se dá com muito jeitinho e marteladas, além do uso de uma grande chave de fenda no buraco para se testar e puxar o alinhamento para o encaixe do parafuso.

O que acontece é que com a mola mais rebelde devido ao calço, ao se subir a bandeja a mola faz com que ela suba torta e o encaixe do parafuso 19 pareça impossível. Tentei umas 20x. Viva a experiencia...

Enfim, colocando-se o macaco menor numa posição específica sob a bandeja, a pressão do macaco vai subir a bandeja de forma alinhada. Demorei pra descobrir, mas essa posição do macaco é exatamente no ponto em que a mola faz o primeiro contato na base da bandeja. Coisa de 1cm pra lá, 1cm pra cá na posição da cabeça do macaco faz toda a diferença.

Posição da mola em relação a seu encaixe na bandeja

Ponto onde a cabeça do macaco deve empurrar a bandeja para cima a fim de que a mola suba alinhada e se consiga por tabela se alinhar o encaixe do parafuso 19 da bandeja na manga de eixo.

Finalizada a colocação dos parafusos 17 e 19 retira-se os compressores de mola. Se o macaco pqno for deixado segurando a bandeja é mais fácil se tirar os compressores. Uma chave 19 de catraca facilita a vida em 200% nesse momento.




Segue a posição final dos calços colocados. Se fossem pretos pareceriam ter nascido la..