GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa

[Chuva]

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Ola Caio,

Vc desconecta a mangueira q sai do radiador e que volta para o cárter do câmbio, dai o bico de saída q fica no radiador é o Dreno (óleo velho lixo a se eliminar) e a mangueira q estava lá conectada no radiador vc conecta numa mangueira atrelada à bomba de combustível para forçar a entrada de óleo no cárter com o motor ligado, num primeiro passo e depois com o motor desligado até.

OU SEJA, VC SÓ VAI USAR UMA DAS DUAS MANGUEIRAS LIGADAS NO RADIADOR, A DE SAIDA!!

A bomba do câmbio é muito mais veloz que a de combustível adaptada para o procedimento, então para injetar óleo novo com a bomba externa preferi com a experiencia ir por partes, injetando aos poucos.

Essa sequencia se faz necessária pq já que a mangueira original do carro está solta e a saída do radiador é o dreno, não queremos misturar o óleo novo q recolocamos no cárter com o óleo velho e sujo que sai do radiador e tb pq a velocidade de fluxo dos dois óleos novos é diferente e o óleo velho iria "atropelar" o novo e se misturando no cárter.

A mangueira transparente é justamente para se poder ver quando a troca está completa a partir da saída de óleo novo pelo dreno (radiador). Essa mangueira é curtinha e cai num balde com escala para medições. E como a mangueira original q estava conectada na mangueira do radiador está com a mangueira da bomba e não podemos liga-la ate que a troca total finalize, então a usei para empurrar óleo pra dentro do cárter.

Pela lógica é possível tb se completar o óleo de cambio no meio desse passo inserindo pelo tubo da vareta, mas como eu estava medindo precisamente com facilidade e praticidade tanto na entrada como na saída de óleo, preferi usar a bomba.

Na 2.0 a bomba é até descartável. Na V6 3.2 q vai 3.9L a mais de óleo eu achei ótimo ter esse acessório para facilitar a vida (e com esses litros a mais eles não entram por gravidade), já que inserir óleo pela vareta durante o procedimento rápido e de contagem pode complicar um pouco num momento de desatenção.

Momento esse que se vc deixar sair mais óleo pelo dreno com o carro ligado, do que efetivamente entrou no sistema pela vareta inicial ou pela bomba externa via mangueira e garrafa reservatório, vc corre o risco de deixar a parte mais interna do câmbio, conversor de torque, sem óleo! E isso eu primei em não acontecer nos carros. Ou seja, mesmo que faça aos poucos, extraindo e inserindo óleo, devido a diferença de tempo entre as duas bombas, é importante contar sempre os litros q entra e sai em cada sub-passo. Esses são em torno de 3 ou 4 momentos com o motor ligado, praticamente.

Teoricamente, como fiz na 2.0 minha e vi em vídeos na internet é possível por um curtíssimo espaço de tempo, uns 3 min praticamente usar o cambio sem óleo para retira-lo todo do sistema e depois inserir, mas na gv3 para não causar qquer dano paralelo eu preferi evitar. O resultado final da primeira minha gv q fiz (esposa) e das diversas outras por partes não mudou nada e todas ficaram com o cambio muito melhor, mais ágil e nada foi danificado.

Claro q há aqui diversas variáveis que podem mudar o tempo de se ligar e desligar o carro, já que o óleo velho pode estar a menos, pode estar mais ralo, a sua bomba pode ter vazao diferente da minha, a medição do seus reservatórios podem ser diferentes, enfim, há muitos itens q podem influenciar na forma como troque esse óleo. Um exemplo q percebi é que o óleo velho mais ralo de alguns carros sai mais fácil e rapido do sistema do q um óleo um pouco melhor, mesmo velho. Um óleo muito ralo sai como uma desenteria, digamos assim. Vc precisa comparar um pouco o óleo zero com o do seu carro (o tirado na primeira etapa no bujão do carter por ex), pra ver a discrepância entre eles. Se seu óleo estiver muito ruim é como comparar água com óleo liza, a viscosidade é bem diferente.

Bom, tentei explicar da melhor forma possível detalhadamente, mas na prática cada carro é de um jeito e contratempos podem surgir. A idéia é fazer com alguém que já tenha alguma experiência mínima em mecânica, alguma simples troca de óleo, para ter mais tranquilidade.

Poste umas fotos se fizer o procedimento tb e nos diga o q aconteceu!

[ ]

[Chuva]

Filtro de combustível original gv3, tem na toyota tb..



Peguei na internet e precisaria confirmar os códigos, mas já facilita.. mais de 2500 aqui..

Bom.. postei no topico errado, mas ta ai..

[Chuva]

Mais um kit lift instalado. Detalhe do centralizador de rodas da 4sport.

Ele tem 1cm a mais de altura e distancia o buraco do parafuso da bucha do braço da suspensão traseira em 1,6cm (centro de furos) aproximadamente na direção diagonal para baixo e para frente em relação a original, conforme fotos.

[Chuva]

Barro no catalizador?

Com o barulho de chocalho ao ligar e andando com o carro, quente ou frio, achei para um amigo o barulho no catalisador.

Não sei se esse material são pedaços esfarelados do catalisador original ou se foi algum pouco de barro bem aguado q entrou pela emenda das partes do escapamento com o motor desligado. Com o motor ligado esse barro cozinhou e entrou no elemento filtrante, furando-o ou colando nele, não sei.

Esse catalisador é o pós segunda sonda lâmbida, o pequeno, sob o banco do motorista na 2.0.

Se alguém souber o q tiver ocorrido, por favor relate para conseguirmos entender e saber.

[Chuva]

Filme de Filtro de combustível adicional sob o carro

A outra forma do filtro de combustível adicional. Pra alguns o vídeo facilita e pode ajudar a enxergar o detalhe mais q as fotos.



Aproveito para deixar aqui um docto sobre o procedimento de limpeza de catalisador:

Anexo 551116

[ ]s

[Matheus Ribeiro]

E viva o Natal! kkk

Nossa! ficou muito massa top demais!

[rui abc]

Chuva, acho que da pra bolar uma adaptação no suporte original.

Mais um kit lift instalado. Detalhe do centralizador de rodas da 4sport.

Ele tem 1cm a mais de altura e distancia o buraco do parafuso da bucha do braço da suspensão traseira em 1,6cm (centro de furos) aproximadamente na direção diagonal para baixo e para frente em relação a original, conforme fotos.

[Chuva]

Sim, tb acho q dá, o problema seria só o encosto simétrico no carro.

Como a região não sofre pancada direta, talvez algo assim como abaixo, mas um encosto melhorado de pu seria o ideal, tipo uma "palmilha".

[LFC]

Olha a "palminha":
【 FTS 】　We Design, Develop and Make Performance 4x4 Accessories．-Suspension > SUZUKI > Grand vitara 2005-2012-QS-GVJPC01 Suspension > SUZUKI > Grand vitara 2005-2012 > Rear trailing arm extender brackets & adjustable rear toe control rod kit
Abs,
LFC

[Chuva]

Boa LFC!!!

Poxa, preciso patentear minhas "ideias" ... kkk

Pelo q entendi na foto o parafuso sozinho acima porca 17 a mais se rosqueia na peça nova de ferro.. mas.. e o preso no carro é um baixinho embutido na chapinha/palmilha?

[LFC]

Acho que a peça preta fica aparafusada no carro com parafusos allen embutidos e a peça original fica aparafusada na peça preta.
Eu comprei da FTS o drop kit do Tracker e a qualidade da peça é excelente. Ache que esse calo aí deve ser bem seguro também.
Abs,
LFC

[rui abc]

pessoal, eu mandei um email pra eles pra ver se mandam pra gente aqui no Brasil e o preço final.