GV III fumando na primeira partida

[lolsasquatch]

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Bom, foi para abrir o motor hoje... vejamos o que dá. Encomendei uma sonda lambda de SP (desmanche, 20K km pelo que diz o vendedor). Consegui por R$ 300 + frete com um pouco de choro e pesquisa.

[GV3-2014]

Bom, foi para abrir o motor hoje... vejamos o que dá. Encomendei uma sonda lambda de SP (desmanche, 20K km pelo que diz o vendedor). Consegui por R$ 300 + frete com um pouco de choro e pesquisa.

lolsas,

boa sorte com o motor,

abs

Ricardo

[lolsasquatch]

Obrigado, Mr. GV3-2014.

[lolsasquatch]

Motor está aberto. Detalhes interessantes: alguém já tinha mexido na admissão e colocado a mesma junta com silicone. Dois cilindros do meio estavam com um pouco mais de carbonização. Fora isso, parece tudo limpinho.

A sonda lambda pré-catalisador é uma Denso 65J0 211200-4520, que aparentemente não é dessa versão do Grand Vitara. Se alguém puder confirmar... também parece que está com algum mal contato e uma das resistências fora de especificação.

A sonda que comprei em desmanche (Stop Car Imports) ainda não chegou e o carinha não me responde... começando a ficar preocupado.

[helvecio]

Acho que são duas sondas.

Boa noite a todos , sou novo por aqui, também tenho um GVIII 2010 2.0 4x4 manual, esse motor J20A 140cv tem duas sondas lambda, a primeira antes do motor pode ter uma variação tipo de 0,1 a 1,1 na leitura de funcionamento e a segunda após o catalizador não pode ter leitura alta (acho que acima de 0,6) aparecendo na leitura do OBD2 travada(sem ocilação) porque o catalizador está funcionando pereitamente, caso exista variação ,existe um problema ou no catalizador ou no sistema de injeção.
(assim foi explicado em alguns vídeos no you tube sobre o assunto.)
Após um checkup de rotina ,um mecânico (mal informado ou mal intencionado) me disse que estava estragada e teria de trocar pela bagatela de R$400,00, mesmo sem nenhuma luz acesa e problemas de consumo, pesquisei a respeito e descobri que não existia problema, no máximo uma limpeza das mesmas.
(vida ùtil da sonda lambda mais de 100.000km)

[helvecio]

[GV3-2014]

Helvécio,

esta fotografia esta com marca dágua da bosch. Porque? Ela é da bosch? vc tem o código dela?

abs

Ricardo

[nanito]

Acompanhando o tópico, já estou até desistindo de pegar um GVIII pra mim, 1200 paus numa sonda lambda?!?!

Eu tô com um probleminha na MAF do meu velho Vitara e já estou roendo as unhas.

A propósito, assim como fiz com o meu problema, fizeram uma investigação profunda a respeito do que possa ter estragado a sonda?! Eu estou super receoso de não ter descoberto o real motivo da minha MAF ter dado pau (velha? sujeira? velas desgastadas? cabos de velas falhando?), que estou com medo de colocar uma nova e logo dar pau de novo.

Recomendo a investigação, pra não levar tufo em dobro.

Grande abraço e sorte pra todos nós com as viaturas.

[lolsasquatch]

nanito, é isso ai, 1290 mangos numa sonda original na concessionária. O bicho pega porque parece que as genéricas não funcionam direito. Estou esperando minha semi-nova chegar para ver se a que eu tinha era original. Na real, acho que o dono anterior levou em um mecânico duvidoso que não tinha scanner e saiu fazendo coisas à la louca, o que explicaria o parafuso trocado na admissão e a junta colada com silicone... (lembrando que o fusível das sondas estava queimado quando comprei o carro!).

Meu mecânico promete que vai ficar zerada.

[nanito]

nanito, é isso ai, 1290 mangos numa sonda original na concessionária. O bicho pega porque parece que as genéricas não funcionam direito. Estou esperando minha semi-nova chegar para ver se a que eu tinha era original. Na real, acho que o dono anterior levou em um mecânico duvidoso que não tinha scanner e saiu fazendo coisas à la louca, o que explicaria o parafuso trocado na admissão e a junta colada com silicone... (lembrando que o fusível das sondas estava queimado quando comprei o carro!).

Meu mecânico promete que vai ficar zerada.

Sem querer te desanimar, mas acho que muitos donos fazem uma "meia-sola" pra vender a viatura.

É muito comum nos Vitaras antigos, o pessoal jumpear a luz do check engine com a luz do óleo, para que não acenda quando tem problema no motor.

Quanto à junta colada com silicone, muitos fazem isso quando desmontam o motor (no caso a admissão) e recolocam, sem trocar a junta. Daí fica entrando ar falso. O silicone serve para vedar.

Sobre a fumaça que saía na partida, não me recordo se chegou a mencionar a cor dessa fumaça? Era esbranquiçada, azulada ou escura?

Abraço!

[lolsasquatch]

Sim, nanito. Imagino que seja isso. E esse jumper, onde colocam? Na caixa de fusível mesmo? Não achei nada quando desmanchei o painel (só não tirei aquele papel com os números).

A cor da fumaça sempre foi branca.

Eu pretendo ficar com a viatura pelo menos por mais um ano e não curto meia-sola. Já foi um parto me auto-convencer a tentar uma sonda lambda de desmanche, mas podendo trocar quatro pelo preço de uma e sendo uma peça que eu consigo facilmente monitorar, acho que vou estar tranquilo.

Pior que eu dei meu New Civic na troca desse carro e expliquei exatamente TUDO que eu tinha feito e TUDO que ele ia ter que fazer em breve. Até contei que tinha trocado todo o carpete por causa de um alagamento.

[mairo]

não li o tópico todo, mas vou dar meu pitaco, fumaça causada pela queima de óleo é branca azulada e o mais importante, facilmente se nota o CHEIRO de óleo queimado! se não tiver cheiro, provavelmente é vapor!

se queima óleo somente na primeira partida e não queima mais durante o resto do uso, o problema é no cabeçote, o óleo desce de cima para o pistão durante a noite, ou enquanto estiver um período maior sem uso!
o problema mais comum é vedante de válvula, somente com a troca resolve, mas poderá ser guias de valvula, neste caso precisa ir para retífica!
se for vedante, irá precisar somente da junta do cabeçote nova, não precisa tirar os coletores!