Subaru forester - impressões

[tulhoxtt3]

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Tem uma outback 2010 preta com 9000 km na Subaru Pavao por 130k, tentação ferrenha.

Quanto ao Outback, se é para enfiar o pé na jaca com gosto, tanto em termos de dinheiro, quanto em dimensões de nave espacial, prefiriria ir de Tribecão 7 lugares!
Abs, T.

[Camarão®]

Quanto ao Outback, se é para enfiar o pé na jaca com gosto, tanto em termos de dinheiro, quanto em dimensões de nave espacial, prefiriria ir de Tribecão 7 lugares!
Abs, T.

Sou mais a Outback, a dirigibilidade dela é sensacional. A tribeca já fica meio pesadona e alta.

Agora tem um Legacy GT, motor do WRX de 265hp + Tip no volante, interior em fibra de carbono, PQP aquilo sim é foda. Fazem por 140k, me desculpe, mas não tem concorrente.

[Guasca de Fora/RS]

Sou mais a Outback, a dirigibilidade dela é sensacional. A tribeca já fica meio pesadona e alta.

Agora tem um Legacy GT, motor do WRX de 265hp + Tip no volante, interior em fibra de carbono, PQP aquilo sim é foda. Fazem por 140k, me desculpe, mas não tem concorrente.

O Camarão, já dirigiu a Outback modelo novo? Em relação ao Forester turbo, quais as vantagens e desvantagens que vê num e noutro?

[Camarão®]

Guasca, não dirigi essa nova mas desvantagens vejo apenas o custo e o consumo do motor H6 da outback. De resto ela ganha em tudo, conforto, dirigibilidade melhor pois tem mais tecnologia embarcada, projeto mais moderno, espaço interno sensacional, luxo. E acredito que tem a mesma capacidade offroad, tem o mesmo vao livre do solo e a tração, bom traçao Subaru a gente nao comenta, admira.

[Bruno-Araxá]

Olá pessoal.

Enfim, após muitas negociações, comprei uma forester 2.0 basica(10/10).

Achei o carro muito confortavel e muito estável. As criticas até então são, o consumo. na media geral dos primeiros 900km foi de 7,0 km/L. destes rodei 550km em estradas. Não muito devagar, sempre acima de 120km/h.

Por enquanto estou tentando respeitar o limite de 4000rpm até os 2500km para amaciamento, mas o que posso dizer é que até esta rotação o Forester é morto. Ele fica mais vivo após os 4mil giros. Portanto, tenho que contentar com o fraco desempenho até amaciar. Alías, vem a pergunta, há muito tempo não ouvia dizer em regras para amaciamento de motor. Por acaso os automoveis modernos já não vem com um previo amaciamento de motor em bancadas?

Um outro detalhe que até hoje não havia lido por aqui é que o Forester 2.0 tem limitador de velocidade a 190km/h. E me parece que o Turbo tem o limite a 240km/h(wow).

Lendo e relendo este forum sobre os subarus cheguei a conclusão que alguns nobres foristas relatavam aqui. Se puder façam um esforcinho para comprar um forester TURBO ao Forester 2.0 !

Fiz um teste de off road, para testar a capacidade de subida do 2.0 e ele não conseguiu. Partindo do 0km/h, sendo automatica ela não consegue subir, Falta força. Se embalada e o motor "cheio" até consegue, mas as vezes é necessario enfrentar obstaculos em subida com menor velocidade, para não abusar muito do carro. Ou seja, em situações como esta faz-se necessária a caixa de redução como havia antigamente nos Foresters anteriores aos 2009.
'
Estas são minhas primeiras impressões. Grande abraço a todos. Assim que amaciar e usá-la mais no off road, e passo mais impressoões, OK?

Abraço a todos.

Bruno-Araxá.

[wilsonb]

Olá pessoal.

Enfim, após muitas negociações, comprei uma forester 2.0 basica(10/10).

Achei o carro muito confortavel e muito estável. As criticas até então são, o consumo. na media geral dos primeiros 900km foi de 7,0 km/L. destes rodei 550km em estradas. Não muito devagar, sempre acima de 120km/h.

Por enquanto estou tentando respeitar o limite de 4000rpm até os 2500km para amaciamento, mas o que posso dizer é que até esta rotação o Forester é morto. Ele fica mais vivo após os 4mil giros. Portanto, tenho que contentar com o fraco desempenho até amaciar. Alías, vem a pergunta, há muito tempo não ouvia dizer em regras para amaciamento de motor. Por acaso os automoveis modernos já não vem com um previo amaciamento de motor em bancadas?

Um outro detalhe que até hoje não havia lido por aqui é que o Forester 2.0 tem limitador de velocidade a 190km/h. E me parece que o Turbo tem o limite a 240km/h(wow).

Lendo e relendo este forum sobre os subarus cheguei a conclusão que alguns nobres foristas relatavam aqui. Se puder façam um esforcinho para comprar um forester TURBO ao Forester 2.0 !

Fiz um teste de off road, para testar a capacidade de subida do 2.0 e ele não conseguiu. Partindo do 0km/h, sendo automatica ela não consegue subir, Falta força. Se embalada e o motor "cheio" até consegue, mas as vezes é necessario enfrentar obstaculos em subida com menor velocidade, para não abusar muito do carro. Ou seja, em situações como esta faz-se necessária a caixa de redução como havia antigamente nos Foresters anteriores aos 2009.
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Estas são minhas primeiras impressões. Grande abraço a todos. Assim que amaciar e usá-la mais no off road, e passo mais impressoões, OK?

Abraço a todos.

Bruno-Araxá.

Estranho o seu relato. A subida era íngreme? Qual era o grau de inclinação? Tenho uma 2.0 e subi ladeiras de terra batida, com o carro carregado, com extrema facilidade. No seu teste, o carro deslizou? O VDC estava desativado?

[Bruno-Araxá]

Estranho o seu relato. A subida era íngreme? Qual era o grau de inclinação? Tenho uma 2.0 e subi ladeiras de terra batida, com o carro carregado, com extrema facilidade. No seu teste, o carro deslizou? O VDC estava desativado?

Olá Wilson. É uma subida muito íngrime mesmo. O vdc estava ligado. Ela patinou no começo aí o VDC entrou em ação, mas a rampa ficou mais inclinada e ele não conseguiu. É uma rampa onde normalmente jipeiros e outros 4x4 sobem com a caixa reduzida. Ontem fiz o teste como nos videos do YT. Entrei em uma pista de bicicross com ele. Muito interessante ver as rodas no ar e o carro conseguir romper os obstáculos.

Vamos conhecendo o carrinho. Por enquanto, muito feliz com ele. Esperando que melhore o consumo após o periodo de amaciamento.

Abraço a todos.

Bruno-Araxá.

[wilsonb]

Olá Wilson. É uma subida muito íngrime mesmo. O vdc estava ligado. Ela patinou no começo aí o VDC entrou em ação, mas a rampa ficou mais inclinada e ele não conseguiu. É uma rampa onde normalmente jipeiros e outros 4x4 sobem com a caixa reduzida. Ontem fiz o teste como nos videos do YT. Entrei em uma pista de bicicross com ele. Muito interessante ver as rodas no ar e o carro conseguir romper os obstáculos.

Vamos conhecendo o carrinho. Por enquanto, muito feliz com ele. Esperando que melhore o consumo após o periodo de amaciamento.

Abraço a todos.

Bruno-Araxá.

O meu tem hoje quase 30.000 km. Já viajei com ele para Itacaré e para o sul do país. Lá, na divisa de SC e RS, subimos até o parque nacional aparados da Serra. Era uma pirambeira com estrada cheia de pedras e o carro subiu e desceu com facilidade. Fiz essas incursões no mundo off road com muito cuidado pois nosso carro é caro e não é um jipe. Depois que você amaciar o seu carro, tente subir a tal ladeira de novo (use o câmbio no modo manual e suba o giro em primeira marcha...com o giro acima do torque cheio - 3.800 giros). Mantenha o giro e 80 por cento. No início, achei o meu carro meio preso mas depois dos 10.000 km ele se soltou.

[Gepeto]

Agradeço a todos que postaram opiniões sobre o carro, pois foi graças a essas opiniões que desisti de comprar um coreano (Hyundrai IX35) ou um americano (Dodge Journey). Fiquei com o japones mesmo.

Pego ele semana que vem e logo logo postarei minha opinião tb

Valeu 4X4Brasil

[wilsonb]

Agradeço a todos que postaram opiniões sobre o carro, pois foi graças a essas opiniões que desisti de comprar um coreano (Hyundrai IX35) ou um americano (Dodge Journey). Fiquei com o japones mesmo.

Pego ele semana que vem e logo logo postarei minha opinião tb

Valeu 4X4Brasil

Manutenção - "Eu odeio a Honda"



Julio Cabral - Estado de Minas



Em lista bem-humorada, a dupla de mecânicos-apresentadores Tom e Ray Magliozzi, do show norte-americano Car Talk, elege os carros mais odiados por não darem defeitos
Fotos: Marlos Ney Vidal/EM/D.A. Press
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Os irmãos Tom e Ray Magliozzi são famosos nos Estados Unidos pelo programa Car Talk, um talk show radiofônico no qual falam sobre automóveis e tiram dúvidas dos ouvintes. Em uma pesquisa feita pelos apresentadores, foram listados os 10 carros que os mecânicos mais odeiam no mercado norte-americano. Do outro lado do balcão, a relação de ódio não se dá pelo número de problemas que os carros apresentam e sim porque estes modelos não costumam dar dor de cabeça aos donos e, por isso mesmo, não dão lucro aos donos de oficinas. Uma enquete bem-humorada, claro, sem o tom de queixume. É um Top 10 que entrega as suas intenções leves até no número de carros listados – 13, na verdade.

A lista é encabeçada pelo Honda Civic, que, segundo eles, raramente costuma quebrar e, quando apresenta problemas, são fáceis de diagnosticar. A marca também faz a sua parte nos Estados Unidos, com peças baratas e acessíveis. Tal como o Accord, médio-grande que segue o Civic na lista. Uma opinião que é compartilhada por especialistas brasileiros. “Realmente, o Civic é um carro que dá pouco defeito. Uma qualidade que é meio assustadora, pois o carro é bom demais. Alguns clientes têm modelos Accord mais antigos, como um 2003, que só vêm para serviços de verificação de rotina, a exemplo de alinhamento, pastilhas de freio e óleo”, afirma Vicente Guimarães, da Alinha Rodas.

ATAQUE SAMURAI Os japoneses dominam a seleção do Car Talk, com maioria absoluta. Dos 13 citados, 12 são da Terra do Sol Nascente. São quatro da Toyota: Corolla, Camry, Sienna e Prius. Este último, inclusive, é “odiado” não exatamente por não dar problemas, mas sim por não fazer serviços fora da concessionária, dada a alta complexidade do híbrido. Seguem na lista outros Honda: o CR-V, vendido por aqui, que só apresenta um eixo de transmissão um pouco vibrante na versão 4X4; a minivan Odyssey; e o curioso crossover Element, baseado sobre o CR-V. “Todos os carros japoneses com os quais tive contato são bons, sem exceção, até os que tem 15 anos de uso contínuo”, assegura Fellippe Chiari, da Oficina Base.

Também são citados dois Subaru: o Impreza e o Forester, ambos importados para o Brasil. “Normalmente, esperamos ganhar muito dinheiro com carros com tração integral, graças ao sistema de transmissão com componentes adicionais. Infelizmente, este não é o caso do Impreza. Muito obrigado, Subaru”, alegam com ironia. Ainda há o Nissan Altima, grande sedã que não é trazido para o nosso mercado, mas que, segundo eles, “é capaz de rodar para sempre, além de proporcionar dirigibilidade prazerosa”.

UM NORTE-AMERICANO É sabido que a indústria norte-americana se preocupou com a invasão japonesa e criou produtos que espelhassem a qualidade e projeto dos nipônicos a partir da década de 1990. E não é que a qualidade foi equiparada em pelo menos um modelo? Ao menos é o que alegam Tom e Ray, que destacam o Ford Fusion como único representante do país. “Em nossa humilde opinão, trata-se de um dos poucos carros americanos que se iguala aos japoneses”, diz a matéria, que também adiciona como um alerta brincalhão: “Ray é um acionista da Ford, além de ser um antigo e insatisfeito acionista da General Motors”. Um retrato que Vicente Guimarães, da Alinha Rodas, não endossa completamente: “Não acredito que seja o mesmo patamar de construção. No contato que tive, ouvi barulhos da suspensão, mas nos Estados Unidos pode ser diferente, pois o piso das vias é melhor e assim o problema não é detectado”.

Mas também tem os carros que são os párias para os donos e a alegria de toda oficina. Por lá eles exemplificam alguns modelos da Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Peugeot, além da AMC (companhia que foi comprada pela Chrysler em 1987), mas são marcas que estão fora do mercado norte-americano há mais de duas décadas. Ou seja, nada mais natural do que estes automóveis se tornaram visitantes frequentes e lucrativos de oficinas. “Nós poderíamos suportar todos os carros da lista se tivéssemos uma dúzia de clientes com alguns desses modelos. Caras, voltem por favor! Sentimos falta de vocês!”

[Fábiodito]

Olá pessoal, tambem estou pensando em migram para Subaru...
li em alguns lugares sobre a versao 2011 com o motor 2,5 mais economico, inclusive li no blog do Segio Holanda aqui do Forum. (http://sergioholanda.blogspot.com/20...ster-2011.html)
Liguei na revendedora da Subaru e o vendedor me disse que só tem o modelo 10/10 e nao sabe dizer sobre o novo motor... o preço da Top é de 95.000. Alguem sabe disser sobre o novo motor? e tambem sobre o preço do seguro?
Obrigado! abrcs

[Bruno-Araxá]

Seguro do Forester Basico 10/10.

Paguei 2800. Franquia de R$2200. Itaú.

Com proteção pra vidros.

Abraço.

Bruno-Araxá.
Proteção pra vidros.