Postado originalmente por
Cezar Castellões
Boa noite Wolleo,
O sintoma de perda de potencia quando se está num momento de potencia elevada normalmente decorre de perda da pressão do common rail em decorrencia do limite maximo de algum elemento limitador ser ultrapassado.
Na maioria das vezes ocorre por mau funcionamento da válvula de alivio de pressão do rail que é projetada para abrir apenas na faixa de 22.000psi (1570bares) e, quando abre (pop up), a pressão não chega a arriar de todo, mantendo-se na faixa de 350 a 450 bares, o que permite acelerar-se até 70 / 80 Km/s, mas que é um baita susto, pois se vc estiver ultrapassando, a perda de potencia é brutal e o risco de acidente elevado.
Uma vez que essa válvula abra por sobrepressão, costuma ocorrer desgaste na sua sede e assim o ponto de abertura fica cada vez mais baixo, passando a abrir com menor pressão, até que se troque a válvula ou a esfera e a sede da mesma.
No entanto, o sinal evidente disso seria o aumento da vazão da linha de retorno ao tanque, o que você já constatou que não se altera, retirando-se toda suspeita sobre essa válvula.
Como você não relata falha de algum cilindro, o próximo suspeito seria o regulador de pressão do rail, comandado por um sinal PWM, onde um estilete de vedação descarrega controladamente o óleo acumulado no common rail, de modo a regular a pressão desse reservatório, que poderia estar prendendo quando voltasse nesse movimento de vai e vem dentro da sede.
No caso do mesmo estar prendendo por sujeira ou empenado, realmente não haveria qualquer sintoma exterior, apenas a abrupta queda de pressão quando travasse aberto, descarregando a pressão do rail.
Nesse caso, no entanto, não sei se daria para desmontar a peça e checar, pois parece que são blindadas. (talvez possa limpar com car80) mas teria que desmontar o common rail para soltar a peça (fica na extremidade, junto da válvula de alivio citada).
Se seu veículo está em garantia, peça que a CSS substitua o rail completo e, assim, filtrando o defeito, substitua esse regulador (extremidade do rail) até chegar a uma conclusão de onde estaria a pane.
No mais, cheque os contatos dos conectores do sensor de pressão e desse regulador de pressão e limpe com limpa contato.
Noutra ponta, verifique e também limpe o conector da acionamento PWM do solenoide de atuação da turbina VGT e confira as mangueirinhas de vácuo que se ligam nela e no atuador PWM que aciona o solenoide.
Infelizmente o ideal seria testar a troca de todo rail e, daí, partir-se para o nível do componente avariado.
Qual a sua cidade ? Aqui no Rio , Barra, tem o Eng.Charles que é um cara que gosta de fuçar e poderia se interessar mais no assunto, por ser um desafio e ocorrer apenas no limite da máxima pressão.
Abraços e boa sorte !
Cezar Castellões -
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