Ford F-75 4.3L V6 Vortec - Reconstrução total

[Sadlowski]

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Bom dia. Todas as F 75 geralmente 4x4 com carroceria de madeira, foram utilizados para o transporte de animais,....
Então no chassis logo no término da cabine, um pouco antes da curvatura do chassis, com o estrume dos animais (xixi). apodrece neste lugar e com o tempo causa quebra de chassis.....Outro ponto do chassis, geralmente do lado esquerdo na caixa de direção, e nas abas do chassis aparece trincas nos dois lados...mas nada que uma boa lixadeira e um bom soldador não refaça o ponto de trinca..... e vamos que vamos....tenho reparado que com o tempo não vai haver mais F 75 á venda. os que estão á venda geralmente tem problema de documento....atrazado, placa amarela e em estado precário por estar no relento..
Quem tiver condições de guardar uma F 75 ou RURAL. documentada, com o passar dos tempos vai ter para comprar, a não ser por herança ou doação de parentes....
antonio umino.

Exatamente Antonio,

Procurei outro chassi que estivesse melhor que o meu, mas todos eles iguais ou piores....

Sem dúvidas, vamos restaurar para nós, será para a posteridade, pois daqui um tempo F75 e Rural serão raros.

[Sadlowski]

Cambio Eaton FSO 1305 A (equipa S10/Blazer)....Estou com dificuldades para acoplar o motor BF161 neste cambio, e para fazer uma capa seca com o pessoal que faz, está inviável...Ainda não sei como fazer, pois não é possível simplesmente fazer uma flange...se alguém tiver sugestões, eu agradeço.
Anexo 560556Anexo 560557

Um dos obstáculos nessa adaptação era o acoplamento do cambio Eaton no motor BF161...Nesse câmbio a capa seca é parte da carcaça do cambio, o que dificulta a adaptação.

Depois de muita procura, encontrei uma flange, que saiu em alguns cambio para a S10/blazer onde a capa seca é separada. Agora será mais fácil para adaptar, e provavelmente farei adaptações na capa seca da F-75.

[Sadlowski]

Alguns dias atrás comecei a restaurar o chassi...Inicialmente optei por um reparo local, mas depois mudei de ideia.



Mas a possibilidade de empenamento e torção da longarina era grande...então optamos por substituir parte dela. O chassi estava com empenamento, deslocamento lateral de 25 mm e vertical de 15 mm...A necessidade de alinhamento posterior era clara, então agora conseguimos alinhar completamente. Nas fotos, é possivel ver os parafusos que usamos para travar e preparar para solda.

[santistadoente]

Opa amigo estamos aqui , qualquer coisa dou uns pitacos , boa sorte ai👍

O que houve com a documentação? Tenho um despachante aqui que faz isso! Dá um grito ai

[antonio umino]

Opa, boa restauração do chassis,... vai ficar muito bom...

[Sadlowski]

O que houve com a documentação? Tenho um despachante aqui que faz isso! Dá um grito ai

Então, aqui não consegui ninguém que acertasse o documento. Já tinha abandonado o projeto e então resolvemos restaurar ela fazendo somente as melhorias pontuais...certamente é a opção mais cara e trabalhosa, desgastante.

Pra esse projeto vai assim mesmo.

Quanto ao seu despachante, vamos ver pro futuro. Fui em alguns leilões por aqui e teve hilux 2009 sucata saindo por R$14k... fiquei bem tentado.

Quem sabe mais pra frente eu converse com seu despachante.

[Sadlowski]

Opa, boa restauração do chassis,... vai ficar muito bom...

Antônio, estamos tentando fazer o melhor possível...hehhe.

Problema é que agora o processo será lento, pois trabalhar somente nos finais de semana...vou postar umas fotos de como ficou o chassi após a subsituição...

[Sadlowski]

Conseguimos finalizar a troca de parte do chassi... Com esse serviço conseguimos alinhar o chassi, deixando com uma diferença de cerca de 2 mm em uma das medidas. Agora é soldar os reforços, fazer as adaptações para a caixa de direção, suporte de motor e travessa do cambio.

[antonio umino]

Está ficando muito bom.... Nada como um trabalho bem feito.
vamos acompanhando..
abçs

[Sadlowski]

Está ficando muito bom.... Nada como um trabalho bem feito.
vamos acompanhando..
abçs

Antônio, fica a vontade pra dar suas dicas e sugestões...sei que vc tem muita experiência.

Obrigado

[Sadlowski]

Alguns anos sem atividade neste tópico e tbm na F-75...Mesmo a atividade do forum estando em baixa, vou postar para manter um histórico...

Depois que comprei um alternador moderno e a bomba hidráulica, ambos com polia poly-V, tbm estou estudando como converter a tradicional correia A. Como pretendo ficar com o motor BF161, acho que o melhor que posso fazer é modernizá-lo.

No meu caso estou pensando em instalar a bomba hidráulica abaixo do alternador e utilizar duas polia livres para aumentar o arco de contato da correia entre a polia do virabrequim, bomba hidráulica e alternador. O tensionamento continuaria sendo feito pelo alternador. Para fixar as novas polias, penso em fazer um suporte único e fixar no suporte do motor.

Para converter as polias A em Poly-V, pretendo buscar polias com diâmetros próximos que sejam comerciais, e em últimos casos partir para alguém que produza, como e o caso desta empresa: Polias Poly V - Grupo NS

Anexo o esquemático que pensei para as polias.

[Sadlowski]

O BF 161 estava sem ligar desde 2014 e devido aos periféricos como: motor de partida, alternador, carburador, bomba de combustível estarem em péssimas condições, viabilizavam a compra de um motor "moderno" como o do Vectra 2.2 8V, visto que para restaurar o BF-161, o custo seria parecido com o valor da compra do motor completo, e ainda teria a comodidade de alternador, bomba hidraulica, motor de partida estarem prontos, e acoplar perfeitamente no cambio FSO1305A da S10.

Analisando alternativas para tornar o motor BF161 confiável, inicialmente fizemos algumas substituições.

Alternador Mitsubishi Lancer 105A (era o mais barato que ferro velho tinha, visto que essa alternador não tem procura para substituição. Lei da oferta e procura). Muito fácil de adaptar. Somente fiz uma bucha e soldei no suporte do motor. O esticador permaneceu o original Willys. A polia comprei uma polia 1-A de ferro fundido e o torneiro usinou copiando o cubo da polia original do alternador.



Motor de partida Onix 1.4 - 2016, este cabe perfeitamente na carcaça e foi necessário somente fazer um desbaste no focinho para não pegar na cremalheira. O motor funciona muito bem e no meu caso, preciso fazer uma chapa nova entre a capa seca e motor, com o furo menor e que esteja reta.



Como meu carburador está em péssimo estado, sem afogador, furado para GNV, flange quebrada, consegui por um preço muito acessível um carburador paralelo porém praticamente novo. Este ficará até não aguentar mais.



E para nossa grata surpresa, foi limpar o distribuidor, ajustar o ponto, por gasolina e o BF roncou...Parece que todo esse tempo fez ele acordar com muita vontade de viver.

O próximo passo será acoplar o cambio FSO1305A no BF161.