Amarok - Picape média da VW

[Edintruder]

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Hoje cedo fiz o Test drive na Amarok. A impressão é de andar em um sedã. Ela realmente tem boa ergonomia, e espaço interno, porém o ruído não é tão baixo assim como alguns comentam, o motor achei muito fraquinho pra dizer que tem 45kgf de torque. Na boa, sem acelerar e solta a embreagem, ela apaga direto. Até a Ranger 2.5 arranca melhor em marcha lenta. Em 2a reduzida ocorreu o mesmo. Apaga direto igual à carro à gasolina Tem um desempenho muito bom, porém o motor só é bom em rpm mais alta, sempre acima de 2000rpm, abaixo de 1600 o motor é terrível mesmo em marchas curtas. Em 3a marcha na Ranger 2.5 mesmo a 1000 rpm, ao se acelerar ela tem uma resposta, na Amarok simplesmente tem que reduzir a marcha pois não sobe o rpm. Quebra molas tem que ser em 2a marcha, se colocar 3a já apaga. Pro meu estilo de condução aonde costumo rodar na cidade com o motor na lenta, a Amarok não serve, pois o motor só é bom com os turbos trabalhando. Fraquinha demais!

A caçamba achei pequena, do tamanho da Ranger e mais funda, porém é curtinha.
O interior achem bem melhor que muitos outros VW, então não achei ruim não, foi muito bem desenhado e construido.
O tamanho chama atenção, pois de longe parece pequena, porém de perto ela é bem grandona.

Se a VW baixar o preço e colocar o câmbio AT, vai vender como água, porém assim como está não vai agradar mesmo. O Câmbio AT corrige a falta de torque em baixa do câmbio e mascara esse ponto fraco da Amarok. Penso que se estiver carregada ela passa trabalho numa subida. O motor estiquei até 4800 e é bem linear como qualquer diesel com injeção eletrônica.

[AKPG]

Precisa ver se cabe a roda de aro 16 no lugar de uma que era aro 18. Lembre-se de considerar o tamanho dos discos. Provavelmente a Marmota tem roda aro 18 justamente por não caber uma roda menor...

[SAPO-BOMBA]

Precisa ver se cabe a roda de aro 16 no lugar de uma que era aro 18. Lembre-se de considerar o tamanho dos discos. Provavelmente a Marmota tem roda aro 18 justamente por não caber uma roda menor...

Bem lembrado tb, passei em branco nesse detalhe...

[Alexandre Souto]

eu vi a danada na rua pela primeira vez ontem e achei bem louca, imponente e lisa (sem nenhuma perfumaria)..... lindo carro!!!!

[Daniel.Shimomoto]

Seguindo essa lógica tenho um bom exemplo aqui.

Os antigos motores land rover à gasolina tem um bloco muito semelhante aos primeiros modelos à diesel, acredito até que seja o mesmo pois vem um tampão no local do distribuidor... Aí veio a versão conhecida como 200tdi cujo bloco é muito parecido com o anterior, depois o 300tdi ou HSD 2.5 que também relembra o modelo antigo, na sequência veio o PSD 2.8 e por último surgiu o NGD 3.0 que também tem lá suas semelhanças apenas no visual externo(que fique bem claro), pois por dentro, diametroXcurso dos cilindros, circuito de lubrificação são bem distintos.

Deve ser isso que o carlão ta tentando explicar

[]'s

Elmer;

Chegou no ponto Certo!!!

O HS/maxion era produzido sob licença pela Maxion sendo um projeto original Land Rover que nasceu no ciclo otto e tornou-se diesel nos anos 80, aliås, tal qual o AP Diesel, conhecido pela sua INconfiabilidade.

Depois foi evoluindo, a Maxion/International deu os retorques dela e o retorque mais bem dado veio em 2001 com o HS2.8 Powerstroke. Que aliás muita gente não sabe disso.

Elmer, confirma ai: Apesar do NGD3.0 ser diferente do HS, acho que as bielas são as mesmas do HS2.8.

Abs!!!!

[Carlão Rover]

Bem, estava quieto mas agora preciso falar porque é minha praia.

O primeiro motor rover diesel saiu em 1958 de uma adaptação do bloco a gasolina. Somente e apenas as primeiras versões deste motor eram possíveis de serem adaptados.Vai ver as Defender NAS V8 se o motor a gasolina´tem algo do bloco do diesel e vice versa.

Na década de 60 os motores já tomaram rumos bem distintos de fabricação e características do bloco.Claro que por dentro,pois por fora sempre adaptaram o mesmo câmbio,caixa de transferência,cardãs,etc.

Vou arranjar um corte transversal dos motores AP e o novo TDI 2.0, aí fica mais claro a diferença para os colegas.

Abraço.

[SAPO-BOMBA]

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of...diesel_engines

"EA827 diesels
The following are all part of the EA827 engine series"

Aí descendo um pouco a tela ( vou abreviar ), encontramos lá:

2.0 R4 16v TDI CR 81-132kW

twin registered turbochargers with different diameters




Ganha um doce quem adivinhar de qual motor estou falando...

O "novo" motor da Amarok na verdade já é bem conhecido por muita gente, exceto pelo biturbo que implantaram agora em 2010 tanto na Amarok quanto na Transporter.

Contra fatos, não existem argumentos.

[Walter L. L. Casitta]

Estava dando um fuçada no site da VW na alemanha. La estão sendo vendidas 3 modelos. Todas MT e a Hiline com 4Motion (4x4 permanente) de série. A diferença do motor é que lá ele já é euro5.

No site alemão o consumo alardeado é também de 13Km/L ou com eles preferem: 7,6L para 100Km.

Num modelo a roda 16" é opcional e no outro a 17" que é.

No mais é tudo igual uma vez que são importadas da Argentina mesmo e então se a VW tiver enrolando a gente tá enrolando os europeus também.

Pra quem estiver preocupado com a qualidade, como o Sapo gosta de repetir: "Contra fatos, não existem argumentos" Afff!

[SAPO-BOMBA]

Tudo igual? E o DSG 6 marchas, como que fica?

[Walter L. L. Casitta]

Tudo igual? E o DSG 6 marchas, como que fica?

Fica pro futuro. Essa opção ainda não existe. Por enquanto só manual como modelo que vem para o Brasil.

[Eliseu]

Ainda não vi a Marok por aqui.... Aliás, aqui na Alemanha não se vê praticamente pick up's. Mas vai vender, pois é VW, e aqui, tudo que é VW, Audi,MBW,MB vende....

[Carlão Rover]

Para quem disse que o painel da Amarok é igual do Golf, taí uma foto de cada para compararem...