Dodge RAM 1500 4x4.

[GLIDER]

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Pelo que eu entendo a sacada da Mit é que se pode "desligar" a dianteira no 2H, mesmo tendo diferencial central, sendo que que a Amarok não tem essa opção, é 4x4 sempre com diferencial central, como tb não tem reduzida.

Exato. No caso da Amarok ela não é um 4x4 4wd, ela é um 4x4 AWD com muito gerenciamento eletronico como um Subaru.

[cemecor]

ela é full time na medida do desejo do motorista, se ele quiser deixar no 4h para sempre então ela será full time. Ela pode andar em 4h 100% das situações. a grande sacada do 2h é a economia de combustível. Mudando de viatura muita gente confunde o 4x4 full time da Amarok com o da Hilux, Ranger Triton, S10, Frontier, que é o 4x4 bloqueado em 50x50% para cada eixo, esse 4x4 bloqueado é o melhor para o fora de estrada. 4x4 da Amarok está mais para o de subaru de pista de asfalto o chamado AWD que é diferente do 4wd.




se o condutor transita em ambientes de fazenda, fora de estradas, fora do mapa, etc melhor 4x4 4wd (Triton, Hilux, S10, Frontier, Ranger). Se o condutor transita predominantemente na cidade, estradas, serras, chuva, sempre asfaltada, melhor o AWD (Amarok, Triton). A Triton é a unica que tem o melhor dos 2 mundos. Ainda tem os pneus, a amarok é imbatível no asfalto pelo AWD e pneus HT, e por isso acho nesse caso colocar mud vc castra o potencial da viatura. Nos 4WD que pelo projeto é voltado para fora de estrada um bom MUD ou bom AT potencializa o desempenho da viatura. Resumo AWD é diferente de 4wd, cada um no seu quadrado.

Vivendo e aprendendo... não sabia desta opção 2H na L200... e ainda descobri que a Pajero Full também tem esta opção!

Neste caso as Mitsubishi são bem superiores à Amarok, pelo menos no quesito "opções de tração"

Apesar desta bela explanação, eu vou continuar com a minha Grand Cherokee CRD que possui os dois sistemas (AWD e 4WD)

[cemecor]

Pelo que eu entendo a sacada da Mit é que se pode "desligar" a dianteira no 2H, mesmo tendo diferencial central, sendo que que a Amarok não tem essa opção, é 4x4 sempre com diferencial central, como tb não tem reduzida.

No caso da Amarok, parece que a primeira marcha atua como reduzida... mas é claro que não é a mesma coisa que ter uma caixa de redução exclusivamente para esta finalidade...

o universo 4x4 não é mesmo fascinante?...

[cemecor]

Exato. No caso da Amarok ela não é um 4x4 4wd, ela é um 4x4 AWD com muito gerenciamento eletronico como um Subaru.

O ideal seria que a Amarok também tivesse caixa de redução e um diferencial central, aí seria uma picape realmente completa em todos os sentidos, ainda mais com este motorzão 6 canecos.

[cemecor]

Caminhonete RAM 1500 será vendida no Brasil em 2020 - AUTOO

[cemecor]

Ram 1500 chegara ao Brasil no 2o semestre com versao hibrida

[cemecor]

Pelo que eu entendi nestas matérias, provavelmente a RAM 1500 virá com preço bem salgado, acima de 240 mil... o que inviabilizará a concorrência com as demais picapes médias que já estão no mercado.

Quem pode pagar mais de 240 mil por uma RAM 1500, pega logo uma RAM 2500 por 260 mil... a não ser que a opção seja pelo motor a gasolina.

[dalmolin]

Pelo que eu entendi nestas matérias, provavelmente a RAM 1500 virá com preço bem salgado, acima de 240 mil... o que inviabilizará a concorrência com as demais picapes médias que já estão no mercado.

Quem pode pagar mais de 240 mil por uma RAM 1500, pega logo uma RAM 2500 por 260 mil... a não ser que a opção seja pelo motor a gasolina.

No maximo em 2 anos, a ford vai disponibilizar a F150 aqui no br tbm. Se vc entrar agora no site da ford argentina, ja está em carro futuros ou lancamentos futuros , tanto a F150 normal com motor 5.0 V8 , quanto a Raptor com o V6 turbo.
60 mil dolares a F150 normal e 85 mil dolares a raptor...
Como a cabine dessa geraçao da F150 é exatamente a mesma da F250 , o espaço interno é absurdo , e a camionete é menor, mais leve , susp. independente na dianteira...

[GLIDER]

No caso da Amarok, parece que a primeira marcha atua como reduzida... mas é claro que não é a mesma coisa que ter uma caixa de redução exclusivamente para esta finalidade...

o universo 4x4 não é mesmo fascinante?...

uma observação importante sobre a Amarok. As versões S, SE são 4x4 4wd tem caixa de reduzida e tração part time. As versões confortline 180cv, highline 180cv e V6, V6 Extreme são 4x4 AWD não tem reduzida e a tração é full time.

[cemecor]

No maximo em 2 anos, a ford vai disponibilizar a F150 aqui no br tbm. Se vc entrar agora no site da ford argentina, ja está em carro futuros ou lancamentos futuros , tanto a F150 normal com motor 5.0 V8 , quanto a Raptor com o V6 turbo.
60 mil dolares a F150 normal e 85 mil dolares a raptor...
Como a cabine dessa geraçao da F150 é exatamente a mesma da F250 , o espaço interno é absurdo , e a camionete é menor, mais leve , susp. independente na dianteira...

A Raptor deve chegar aqui por mais de 400K

[cemecor]

uma observação importante sobre a Amarok. As versões S, SE são 4x4 4wd tem caixa de reduzida e tração part time. As versões confortline 180cv, highline 180cv e V6, V6 Extreme são 4x4 AWD não tem reduzida e a tração é full time.

Realmente a Amarok V6 é para quem usa 90% do tempo no asfalto. Esta V6 no off road deve ter um comportamento bem duvidoso...

Neste ano chega a Amarok de 258cv... será que já é para encarar a RAM 1500?

VW Amarok V6 com 258 cv ja comecou a ser produzida na Argentina

[GiovanniP]

Realmente a Amarok V6 é para quem usa 90% do tempo no asfalto. Esta V6 no off road deve ter um comportamento bem duvidoso...

Neste ano chega a Amarok de 258cv... será que já é para encarar a RAM 1500?

VW Amarok V6 com 258 cv ja comecou a ser produzida na Argentina

nada... com um bom pneu AT as de 180cv vão embora, essa v6 com tanta força que tem acho que nem precisa de reduzida...
estes motores de hj em dia estão com força de sobra, eu mesmo nem me lembro quando usei a última vez a reduzida...