Dakota V6 espulsando agua do reservatorio ajudem pls

[ursopelado]

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Pessoal sou um apaixonado por dakotas ha alguns meses fiz uns psots perguntando sobre a msm , agora surgiu uma oportunidade de fazer uma troca ( mtu boa mais vmus ao problema )
A Dak q peguei ´´e o seguinte esta com 183 mil /kms rodados estava parada a 2 meses sem oleo e agua o ex dono era mtu cuidadoso com tudo ela esta intacta foram trocados as seguintes peças antes de me vender : pastilhas e lonas de freio dianteira, correia dentada tensores , velas e cabos de velas .
Levei um mecanico junto cmg ele disse estar em boas condiçoes e td mais .
Ai me surgiu as duvidas estava com 5 pneus novos 31'' A/T(da sunny) nunca ouvi fla da marca e a medida achei um pouco alta , n sei se ficaria boa desse geito , e isto msm 31'' fica bom tmb e qnts libras coloco neles ?
Indo embora parei no posto de gasolina e ao pisar no freio notei um estalo nos freios o mecanico disse q poderia ser o reparo .
QND eu fiz um Test driver engatei todas as marchas do cambio estava normalmente sem dar trancos fortes e passando suavemente ,peguei a BR msm engatado no "D" para chegar a 100km/h ela foi a 3.700 giros qnd cheguei em casa ao colocar no "N" ela andava pra frente normalmente e passava as marchas , e algum problema de sincronia ou alguma coisa do tipo ?
E notei tmb um botao ao lado da alavanca de marcha q vc aperta e mostra no painel 0/0 tem ki andar com ele ligado ou desligado pra q serve ?
E meu maior problema ela estava marcando 100° qnd desliguei o carro ela começou a espulsar agua do radiador , passou um tempo completei a agua novamente andei um pouco com ela e de novo chegou aos 110° e espulsou a agua do radiador , vc jah viram isto ? ha algum metodo para eu identificar o problema ? meu mecanico tem uma certa esperiencia com motores a gasolina ele disse que podi ser vauvula termostatica ou bomba d'agua , mais sei lah gostaria q vc me ajudassem a me dar bem nessa por favor quem puder me ajudar agradeço mtu . estou mtu entusiasmado com ela e gostaria que desse td certo .

[ursopelado]

Pessoal ngn me deu uma ajuda ainda e comecei nesta manha mecher na bixona .
Consigui abrir o porta luvas , e achei um tesouro , manual do propietario original , chave reserva , tpw de manuntençao realizadas por todo o periodo (com notas e td ) , ultima manuntençao realizada ha 4 meses foi vistoriado tudo e trocados tds os elementos defeituosos ( deu pra ter noçao de preço de peças e fla a verdade os preços n sao tao desorbitantes assim n varias peças sao bem mais baratas q a do eco sport) , eu e meu mecanico achamos o defeito do cambio que era uma folga na alavanca entao entrava marcha errada .
Sobre os pneus meu vizinho (possui uma cabine simples ) disse q fica bem melhor nessas medidas , segundo o manual 35 libras com peso ate 500kg , lubrifiquei toda a suspençaos , e n encontramos nenhum problema , restando somente alinha e balancear os pneus n rodaram estao novos .
Sobre a espulsa de agua no radiador , n chegamos a verificar se a bomba d'agua esta danificada , mais pela logica ela ficou mtu tempo parado e acumulou mtu barro entao estamos fazendo a limpeza do radiador .
Vou trocar o oleo e filtro , segundo o manual recomendado 20w40 , ou se n oleos de baixa viscosidade , era utilizado no veiculo o 10w30 selenia entao vou continuar usando o mesmo .
Sobre o problema do aquecimento posto mais tarde oq vou ter que trocar para resolver este problema .

[Renato Fraga]

Amigão, tenho Dakota desde 2002.

Esse lance de expulsar água pode ser sim radiador sujo, ou apenas a tampa do radiador com defeito.

Entenda que a forma correta de abastecer o radiador, é por uma tampa que existe nele, onde tem uma válvula responsável para aliviar a pressão quando ela ultrapassa uma determinada marca. O reservatório só evita que a água evapore. Se a tal válvula estiver ruim, e isso é bem comum de ocorrer, vai deixar a água sair do sistema com mais facilidade, diminuindo o volume do sistema e favorecendo o superaquecimento.

Entretanto, se o radiador estiver sujo, não vai ocorrer a troca de calor, e com o aumento da pressão a água vai acabar saindo pela válvula, transbordado o reservatório.


Relativo aos pneus 31, são perfeitos para o carro, na Dakota R/T elas vêm de fábrica com essa medida, a pesar de estarem montados em rodas de 8 polegadas, ao passo que nas SPORT a roda é de 7 polegadas.

O óleo, eu não colocaria o 10W30 não. Pode começar a bater tucho logo logo. Usa o 20W40 ou o 20W50, que é o que eu uso desde sempre.

Estalos no freio é relativamente normal, a Dakota tem suas pastilhas montadas em cavaletes que não fazem parte da pinça, e é comum apresentarem uma pequena folga. Faz barulho, mas não afeta a frenagem.

Com relação à alavanca seletora das marchas, é comum desajuste e a marcha selecionada não ser a mesma engatada na caixa. O O/D que aparece do seu painel, é o famoso overdrive. É uma sobremarcha, a quinta dos câmbios mecânicos. Andar com o O/D ligado, permite uma economia maior de combustível, mas apenas em rodovias. No trânsito urbano, pode ocorrer do carro se comportar melhor com o overdrive desligado. Se for puxar trailer, encarar uma subida muito íngreme, subir serra, ou andar com o carro bem carregado, também é conveniente mantê-lo desligado.
Uma observação importante, é trocar o óleo do câmbio automático. Sua eficiência e vida útil depende disso. É imprescindível colocar o óleo correto, caso contrário vai tudo para o espaço.

Abraços

[ursopelado]

Man como disse ontem desmontei o radiador completo fiz toda limpeza verifiquei a bomba d'agua funcionando perfeitamente recoloquei tudo no lugar correto , completei a agua de acordo com o manual em 13.2 litros ficou limpinha , andei por aproximadamente 50 km , voltou a espulsar a agua , pensei poder ser exessso , MAIS VEIO o problema , qnd liguei ela novamente , ela n desenvolvia de geito nenhum parecia estar empacada em subidas de 1m por curta distancia de uns 50m ela começava a falhar ate morrer (parece estar funcionando com apenas 3 cilindros ) .
Chegando em casa com mtu custo verifiquei os cabos de vela q estao novos (serviço feito pela concessonaria) de acordo com o manual estava ligado certo na bobina e removi todas as velas nenhuma estava molhando , o oleo estava sem sinal de agua misturada tudo normal .
Para n levar na garantia resolvi retirar a tampa do TBI e ver se estava com sujeira , oq descobri foi , que ao instalar o GNV fizeram um monte de gambiarra e o corpo do TBI aduterado sem caixa de filtro de ar somente com o filtro de ar esportivo , com mtu custo arrumei um mecanico (Domingo em BH huahuahuahuauh) ele disse estar funcionando perfeitamente e o GNV estava instalado vistoriado perfeito (elegiou mtu o serviço feito com o GNV n sei pq pois obstruiram peças ) o Problema era alguns cilindros queimados com provavel quebra de cabeçote me recomendo levar na garantia .
Entao e isso q vou fazer levar ela na garantia pois no momento n estou tendo dim para bancar um concerto q eu tenho direito (paguei 25 mil eles compraram ela por 19 passei meu carro pra eles por 18 mil sendo que ele valia 22 ) entao acho que eels estao ganhando mtu para eu gastar meus trocados .
Outra pegunta fiz um fundo de reserva apos a compra para ekipar a DAK , encontrei estribo lateral da ranger 2010 cd com 2,13 cm por um preço bacana , serve para dak CE ? sobre o quebra mato vi um na net com chapa por 329R$ na casadascapotas.com.br e um santo antonio por 350R$ +80R$ da grade protetora do vidro ateh ai ta dentro do meu orçamento , soh que eles estao pedindo cerca de 500~850 R$ em estribo lateral em chapa to kase comprando esse da ranger e arriscar .

[ursopelado]

Galera sei que podi ser util pra alguem no futuro e como pode ser bobeira pra outros tmb por isso vou interagindo sozinho (com um boa dica do Renato tmb neh ) .
Realmente era falha no 4° e 6° cilindro que foi causado por uso de oleo mtu grosso criando borra e incapacitando eles (qnd fui ate a revenda ver a caminhote estava sem oleo no motor deve ser q provavelmente ja estaria com este problema ) foi rodado apenas 10km desde q peguei ela e hj ela foi rebocada o mecanico da revenda disse que n sabe se irao reparar os danos pelo alto custo das peças e que n ´´e nd barato abrir o motor e fazer este tipo de reparo .
Alguem sabe qnt fica este tipo de reparo nos cilindros ?

[ursopelado]

Concluido o topico pessoal apos um dia inteiro na oficina concertamos a bixona .
3 mecanicos deram pau no 4° cilindro pois n estavam queimando proximo a abir o motor estava eu na oficina e o mecanico deixou eu usar o seu multimetro (estava lah enchendo o sako e aprendendo um pouco mais ) me esplicou como funcionava o multimetro e fui medir a força de centelha dos cabos (como vi no manual que nosso amigo Sergio postou a um tempo atraz) o cabo de vela do 4° cilindro n tinha reaçao alguma qnd medimos , entao trocamos o cabo e funcionou +ou - durante 3 minutos e começou a falhar de novo entao confirimos o cabo e o danado tinha queimado de novo , n confiando nos cabos fui comprar os originais 120R$ (eram os mesmos cabos ) entao resolvi por mim mesmo abrir a tampa do distribuidor que por sua vez n tinha sido trocada nunca estava trincado no duto que leva energia para o 4° cilindro trocamos a tampa da bobina e consiguimos resolver o problema medimos a capacidade do cilindro estava regulada perfeitamente o pessoal do gnv regulou e vistoriou o gnv e o problema foi resolvido .
Tambem removemos o radiador para verificar a bomba d'agua estava perfeita andamos com ela por 20km n aqueceu nein nd esta saudavel de novo sem ter q fazer retifica . O mecanico pediu para q eu deixasse ela na oficina hj para ele fazer a checagen completa e enviar um laudo do problema (mecanico mtu bom e caprichoso n deixa passar um minimo detalhe so deu o vacilo de n ter conferido a bobina mais ele era o 3° entao jah vieram dizendo a ele q precisava de retifica )
Bom pessoal estou com minha DAK e futuramente posto fotos dela pra vcs deixa eu so ekipar ela direitinho pra n fazer feio perto de pessoas q possuem uma dak mais linda q a outra .

[SERGIO AUGUSTO]

Concluido o topico pessoal apos um dia inteiro na oficina concertamos a bixona .
3 mecanicos deram pau no 4° cilindro pois n estavam queimando proximo a abir o motor estava eu na oficina e o mecanico deixou eu usar o seu multimetro (estava lah enchendo o sako e aprendendo um pouco mais ) me esplicou como funcionava o multimetro e fui medir a força de centelha dos cabos (como vi no manual que nosso amigo Sergio postou a um tempo atraz) o cabo de vela do 4° cilindro n tinha reaçao alguma qnd medimos , entao trocamos o cabo e funcionou +ou - durante 3 minutos e começou a falhar de novo entao confirimos o cabo e o danado tinha queimado de novo , n confiando nos cabos fui comprar os originais 120R$ (eram os mesmos cabos ) entao resolvi por mim mesmo abrir a tampa do distribuidor que por sua vez n tinha sido trocada nunca estava trincado no duto que leva energia para o 4° cilindro trocamos a tampa da bobina e consiguimos resolver o problema medimos a capacidade do cilindro estava regulada perfeitamente o pessoal do gnv regulou e vistoriou o gnv e o problema foi resolvido .
Tambem removemos o radiador para verificar a bomba d'agua estava perfeita andamos com ela por 20km n aqueceu nein nd esta saudavel de novo sem ter q fazer retifica . O mecanico pediu para q eu deixasse ela na oficina hj para ele fazer a checagen completa e enviar um laudo do problema (mecanico mtu bom e caprichoso n deixa passar um minimo detalhe so deu o vacilo de n ter conferido a bobina mais ele era o 3° entao jah vieram dizendo a ele q precisava de retifica )
Bom pessoal estou com minha DAK e futuramente posto fotos dela pra vcs deixa eu so ekipar ela direitinho pra n fazer feio perto de pessoas q possuem uma dak mais linda q a outra .

Fala Urso:
Me envia um email, que te mando os outros manuais da DAKOTA(freios, suspensão, parte eletrica, diferencial, etc tec) sergioaugustooliveira@hotmail.com
Abraço
Sérgio

[Marcelo Eduardo Souza]

Ola Sergio, minha primeira vez aqui, me descule de te fazer varias perguntas, mas vi que tu sabe mto sobre Dakota. Realizei meu sonho recentemente, adquiri uma R/T CE 2000, com GNV, mas ja estou nervoso com alguns possiveis problemas, primeiro por ela demorar à pegar fria, tenho que dar de 3 a 4 partidas pra funcionar e quanto liga fica atrapalhada, quando acelero faz um ronco diferente, logo depois de 1 minuto +ou- ela firma, mas se eu quiser com ela antes deste tempo, não tem força e some mto de giro, não sei se é normal de Dakota v8. Tem algo de errado na suspensão dianteira, esta comendo por dentro do pneu esquerdo, tambem tenho dificuldade pra esterçar pra este lado, piora quando estou na ré, sinto que faz mta força, chega a baixar o giro e faz barulho, e se não estiver em movimento ela não esterça. Queria mto uma ajuda. Desde ja agradeço

[Marcelo-HPE]

Esse barulho que faz ao esterçar pode ser a correia da bomba da direção hidráulica ou a própria bomba , baixar um pouco a rpm do motor quando esterça é normal , é bom vc trocar o fluído da direção tb .
Pneu comendo por dentro é a cambagem que está fora.
Na partida do motor , o ideal é vc partir na gasolina e depois passar para o GNV .
O motor pode estar fora do ponto também. vale verificar .
boa sorte .

[lauroacjr]

Amigo, verifique a válvula termostática, que pode estar com mal funcionamento, impedindo o fluxo normal no cabeçote.

Isto acontecia comigo com um Fiesta e com um Escort. São carros BEM diferentes do seu, claro. Mas o princípio é o mesmo. Se a válvula termostática estiver travada, impedindo ou dificultando a circulação da água. Com o aquecimento a água do radioador em fervura vai "querer" sair por algum local.

Um detalhe é que isto pode superaquecer o motor e empenar os cabeçotes, o restante da água que porventura exista no motor pode vir a contaminar o óleo combustível e seu motor TODO pode até ir para o beleléu.

Outra coisa, é muito comum a substituição dos filtros originais de veículos com GNV por outros que permitam melhor rendimento. Outro detalhe do GNV é que este combustível exige muito de alguns sistemas do motor, dentre eles o sistema de ignição e também refrigeração, que passam a requerer maiores cuidados.

Boa sorte!

Man como disse ontem desmontei o radiador completo fiz toda limpeza verifiquei a bomba d'agua funcionando perfeitamente recoloquei tudo no lugar correto , completei a agua de acordo com o manual em 13.2 litros ficou limpinha , andei por aproximadamente 50 km , voltou a espulsar a agua , pensei poder ser exessso , MAIS VEIO o problema , qnd liguei ela novamente , ela n desenvolvia de geito nenhum parecia estar empacada em subidas de 1m por curta distancia de uns 50m ela começava a falhar ate morrer (parece estar funcionando com apenas 3 cilindros ) .
Chegando em casa com mtu custo verifiquei os cabos de vela q estao novos (serviço feito pela concessonaria) de acordo com o manual estava ligado certo na bobina e removi todas as velas nenhuma estava molhando , o oleo estava sem sinal de agua misturada tudo normal .
Para n levar na garantia resolvi retirar a tampa do TBI e ver se estava com sujeira , oq descobri foi , que ao instalar o GNV fizeram um monte de gambiarra e o corpo do TBI aduterado sem caixa de filtro de ar somente com o filtro de ar esportivo , com mtu custo arrumei um mecanico (Domingo em BH huahuahuahuauh) ele disse estar funcionando perfeitamente e o GNV estava instalado vistoriado perfeito (elegiou mtu o serviço feito com o GNV n sei pq pois obstruiram peças ) o Problema era alguns cilindros queimados com provavel quebra de cabeçote me recomendo levar na garantia .
Entao e isso q vou fazer levar ela na garantia pois no momento n estou tendo dim para bancar um concerto q eu tenho direito (paguei 25 mil eles compraram ela por 19 passei meu carro pra eles por 18 mil sendo que ele valia 22 ) entao acho que eels estao ganhando mtu para eu gastar meus trocados .
Outra pegunta fiz um fundo de reserva apos a compra para ekipar a DAK , encontrei estribo lateral da ranger 2010 cd com 2,13 cm por um preço bacana , serve para dak CE ? sobre o quebra mato vi um na net com chapa por 329R$ na casadascapotas.com.br e um santo antonio por 350R$ +80R$ da grade protetora do vidro ateh ai ta dentro do meu orçamento , soh que eles estao pedindo cerca de 500~850 R$ em estribo lateral em chapa to kase comprando esse da ranger e arriscar .

[Marcelo Eduardo Souza]

Esse barulho que faz ao esterçar pode ser a correia da bomba da direção hidráulica ou a própria bomba , baixar um pouco a rpm do motor quando esterça é normal , é bom vc trocar o fluído da direção tb .
Pneu comendo por dentro é a cambagem que está fora.
Na partida do motor , o ideal é vc partir na gasolina e depois passar para o GNV .
O motor pode estar fora do ponto também. vale verificar .
boa sorte .

Ola Marcelo, levei a uma oficina especializada em 4x4 e Troller aqui em São Pedro, o mecanico me disse que as borrachas da suspensão estão ressecadas, por isso esta com a cambagem negativa, agora sobre a partida, eu não estou usando o GNV, só uso Podium e levei a uma oficina famosa aqui na região e o mecanico não sabia nem onde botava agua, então estou procurando outro pra ver qual o problema. Agradeço muito a explicação sobre a direção, mas ela chega a travar quando estou em marcha a ré, vou verificar tudo que tu me disse, mas ainda acho que tem algo mais, o carro era de um senhor e ela ficou um bom tempo parada, acho que deixou alguma coisa passar despercebido

[Marcelo-HPE]

Olá Marcelo, pode verificar os terminais de direção , juntas esféricas , levante a picape em um elevador , e mova as rodas como se estivesse fazendo curvas, para direita e para esquerda , se estiver muito pesada, pode ter algum problema na caixa de direção , verifique folgas nos terminais de direção tb

Abração.