Acoplamento Elastico Mais Homocinetica

[Fred Pessoa]

Tweet

boa tarde,Marcio gostaria de saber qual a melhor opção para o acoplamento elastico, para definitivamente acabar com a vibração do niva sem muito trabalho com aliamento ? Seria só com a homocinetica como os da natal4x4 ou duplo homocinetico, ou homocinetica mais bolachão como o do jossano

[Marcio Rossetto]

Justamente França , para a luva funcionar tem que mecher a caixa ou o diferencial , concorda ?

No seu jipe ,isso acontece na oscilação da suspensão , numa lombada , porque a caixa se move junto ao Jipe pois a carroceria se move para baixo e para cima .

Agora no caso da força gerada pela rotação( Momento Angular ) , a caixa estando rígida , a luva deslizante funciona que nem um clindro hidraulico , empurrando a caixa e o diferencial ( por ação e reação)

faz um teste : Tira o cardã da frente em um Niva comum e tenta subir uma ladeira bem inclinada , a caixa inclina e o fucinho da TCase dianteiro cola no assoalho . Já aconteceu comigo .

Camarada Márcio, excelente ilustração... mas me gerou uma dúvida.

Como o fucinho do diferencial ou caixa de transferência sofreriam forças axiais, se o cardan é seccionado por uma luva deslizante?

[]'s
França.

[robertofs]

Justamente França , para a luva funcionar tem que mecher a caixa ou o diferencial , concorda ?

Concordo!

No seu jipe ,isso acontece na oscilação da suspensão , numa lombada , porque a caixa se move junto ao Jipe pois a carroceria se move para baixo e para cima .

Concordo!

Agora no caso da força gerada pela rotação( Momento Angular ) , a caixa estando rígida , a luva deslizante funciona que nem um clindro hidraulico , empurrando a caixa e o diferencial ( por ação e reação)

Então, mas suponhamos que haja carga na transmissão e a suspensão traseira sofra grande compressão. A luva não teria que fazer seu trabalho do mesmo jeito? Como disse, concordo que a carga na transmissão pode fazer com que o eixo deslize para fora da luva, mas nem por isso a suspensão deixa de funcionar, ou o cardan quebre, ou estoure coxins da suspensão, e como creio que o amortecimento axial do acoplamento é bem menor que o movimento do restante dos componentes, acho que que ele pouco compensa tudo isso. No frigir dos ovos, acho que o eixo desliza para dentro da luva na marra heheheh

[]'s
França.

[Marcio Rossetto]

Entre o duplo acionamento e o ddo Jossano ,acredito que o Sistema do Jossano é a melhor opção , para atigir resultados semelhantes .

Agora, a questão do alinhamento é outro papo , no meu Niva como tenho motor Ap.2. 0 e soco o pé . tive que melhorar o sistema de fixação dos Coxins da Tcase . Não é difícil fazer isso.

boa tarde,Marcio gostaria de saber qual a melhor opção para o acoplamento elastico, para definitivamente acabar com a vibração do niva sem muito trabalho com aliamento ? Seria só com a homocinetica como os da natal4x4 ou duplo homocinetico, ou homocinetica mais bolachão como o do jossano

[Marcio Rossetto]

Se tratando de um Willis , Toyota , até que essa força gerada , não traz problemas, além da troca dos rolamentos e quebra das cruzetas , mas no seu caso , devido vc ter enrigecido o sistema "gamgorra " da Tcase do Niva , sugiro vc fazer um reforço no Fucinho do Diferencial do Niva e quanto mais alto o carro mais forte se torna o esforço , devido o angulo ser maior , maior a componente Y da força .
Por isso que o fucinho do Diferencial do Vitara quebra , quando eles levantam a suspensão.

No meu eu fiz isso devido ao Motor ap 2.0 :


Então, mas suponhamos que haja carga na transmissão e a suspensão traseira sofra grande compressão. A luva não teria que fazer seu trabalho do mesmo jeito? Como disse, concordo que a carga na transmissão pode fazer com que o eixo deslize para fora da luva, mas nem por isso a suspensão deixa de funcionar, ou o cardan quebre, ou estoure coxins da suspensão, e como creio que o amortecimento axial do acoplamento é bem menor que o movimento do restante dos componentes, acho que que ele pouco compensa tudo isso. No frigir dos ovos, acho que o eixo desliza para dentro da luva na marra heheheh

[]'s
França.[/QUOTE]

[wltreis]

Entre o duplo acionamento e o ddo Jossano ,acredito que o Sistema do Jossano é a melhor opção , para atigir resultados semelhantes .

Agora, a questão do alinhamento é outro papo , no meu Niva como tenho motor Ap.2. 0 e soco o pé . tive que melhorar o sistema de fixação dos Coxins da Tcase . Não é difícil fazer isso.

camarada arcio, meu niva teve o assoalho lanternado, e ao invés de manter a fixação da cx de reduçãono assoalho, foi criado um suporte que é preso as longarinas, existe um semelhante a venda na internet, mas vou tirar fotos e postar, este suporte evita forçar o assoalho e facilita outros serviços que precisem ser feitos!

[JuniorScartezini]

boa tarde,Marcio gostaria de saber qual a melhor opção para o acoplamento elastico, para definitivamente acabar com a vibração do niva sem muito trabalho com aliamento ? Seria só com a homocinetica como os da natal4x4 ou duplo homocinetico, ou homocinetica mais bolachão como o do jossano

Olá Fred, com certeza o kit original, no caso, o kit do Jossano, é a melhor opção, caso contrário a Lada já teria abolido o sistema.

Abraços,

[BACALHAU]

Nada é tão bom que não possa ser melhorado.
A prova disso são as inúmeras adaptações/transformações realizadas muitas vezes de forma artesanal e em fundos de garagem que estão funcionando melhor do que as originais de fábrica.
Se todos fossemos nos acomodar pensando que: "Ah, se foi feita pela Lada e até hoje é fabricada, então é boa..." Nesse caso, a maioria de nós ja teria desistido dos nossos NIVAs.

[JuniorScartezini]

Nada é tão bom que não possa ser melhorado.
A prova disso são as inúmeras adaptações/transformações realizadas muitas vezes de forma artesanal e em fundos de garagem que estão funcionando melhor do que as originais de fábrica.
Se todos fossemos nos acomodar pensando que: "Ah, se foi feita pela Lada e até hoje é fabricada, então é boa..." Nesse caso, a maioria de nós ja teria desistido dos nossos NIVAs.

Sim, concordo, mas me refiro ao uso do acoplamento elástico+homocinética, tanto foi melhorada que usa uma junta homocinética nacional, e por ser p&p ao contrário das demais.

Abraços.

[wltreis]

Sim, concordo, mas me refiro ao uso do acoplamento elástico+homocinética, tanto foi melhorada que usa uma junta homocinética nacional, e por ser p&p ao contrário das demais.

Abraços.

junior, apesar de ter modificado um pouco o sistema original utilizado nos nivas após 95, tive que aumentar um pouco o curso do mesmo, bolachão + homocinética, concordo em todos os aspectos que este seja o melhor a ser utilizado. e a propósito, a transportadora não faz jf brasília, mas estou vendo outra, deve ficar em +- R$50,00 o transporte da caixa, o que vc acha?

[MRaizer]

Sim, concordo, mas me refiro ao uso do acoplamento elástico+homocinética, tanto foi melhorada que usa uma junta homocinética nacional, e por ser p&p ao contrário das demais.

Abraços.

falando nisso, parece que o Jossano passou a fabricação para outra pessoa. Alguém sabe quem está vendendo agora esse encaixe para homocinética + bolachão?

[Mauricio Rossetto]

Camaradas
fiquei devendo fotos da coifa de couro que coloquei nas homocinéticas. Verão que depois de um ano, tive que trocar uma das coifas. A outra segue em perfeito estado. Coloquei desta vez um anteparo também de couro para protejer a coifa que é de vaqueta bem macia. Observe que quanto mais macio for o funcionamento menos vibração, por isso tive que colocar homocinéticas já amaciadas pois as novas são rígidas demais e transmitem a vibração para o carro. O ideal é o próprio peso do interior da homocinética ser suficiente para que ela trabalhe ao tombar a peça de um lado para o outro.