Acoplamento Elastico Mais Homocinetica

[Jfranck]

Tweet

Buenas,

Achei no ML:

http://produto.mercadolivre.com.br/M...-lada-niva-_JM

Se alguém estiver interessado...


Um abraço

Jfranck

[Mauricio Rossetto]

Bem, eu fiz o seguinte:
Acoplamento duplo (Tipo Leo Stief). Vc instala e não lembra mais que as caixas estão separadas e aparafusadas no fundo do carro. Não vibram mais, não precisam mais alinhar. Essa vibração é que têm queimado o filme do Niva. Em Volta Redonda mês passado conheci um camarada que estava pensando em vender o Niva por causa disso. Estava equipado até com motor AP e o acoplamento do Cassiano. Creio que só faltava alinhar as caixas mas o pessoal parece não saber disso, esse procedimento é meio absurdo para mecas comuns, é coisa de Russo. Uma pena para muitos donos de Nivas pelo Brasil que acabam queimando o carro. Só eu sei o que apanhei para resolver esse problema de vibração...comprei o Niva com a furação alterada em 0,5 cm por lanternagem mal feita. Foi o suficiente para me torturar por um ano até eu descobrir, fazendo até gabarito do fundo do carro. Hoje tenho o fundo lanternado novamente e furado no olhometro e nada vibra graças ao acoplamento duplo Tabajara.

[wltreis]

Bem, eu fiz o seguinte:
Acoplamento duplo (Tipo Leo Stief). Vc instala e não lembra mais que as caixas estão separadas e aparafusadas no fundo do carro. Não vibram mais, não precisam mais alinhar. Essa vibração é que têm queimado o filme do Niva. Em Volta Redonda mês passado conheci um camarada que estava pensando em vender o Niva por causa disso. Estava equipado até com motor AP e o acoplamento do Cassiano. Creio que só faltava alinhar as caixas mas o pessoal parece não saber disso, esse procedimento é meio absurdo para mecas comuns, é coisa de Russo. Uma pena para muitos donos de Nivas pelo Brasil que acabam queimando o carro. Só eu sei o que apanhei para resolver esse problema de vibração...comprei o Niva com a furação alterada em 0,5 cm por lanternagem mal feita. Foi o suficiente para me torturar por um ano até eu descobrir, fazendo até gabarito do fundo do carro. Hoje tenho o fundo lanternado novamente e furado no olhometro e nada vibra graças ao acoplamento duplo Tabajara.

Mauricio Pedi Ao Torneiro Que Fizesse Meu Acoplamento Utilizando Uma Homo Interna De Gol Com Seu Respectivo Eixo, Sendo Cortado Na Medida Que Precisava Para Compensar O Que Ficou Faltando Entre A Caixa De Marchas, Do Jpx Que Coloquei Junto Com O Motor Xud, E A Caixa De Transferencia, Sendo Que Na Ponta Do Eixo, O Torneirop Fez As Estrias Iguais As Usadas Nos Flanges De Caixa Do Niva, Serndo Assim, Utilizei Para Ligar O Acoplamento Ao Bolachão Uma Flange Igual A Que Sai Da Caixa Do Niva, Logo Logo Posto As Fotos

[Mauricio Rossetto]

WLTREIS, muito interessante a idéia, principalmente se é trocada a caixa de marchas o acoplamento original não serve mais e deverá ser feito um acoplamento específico. O que me preocupa é usar somente uma homocinética e continuar com o efeito colateral de fazer o maldito alinhamento das caixas, ou seja, se gasta uma grana e continuamos com os velhos problemas. Vários colegas já reclamaram de numa trilha ou depois de um tranco mais forte passar a vibrar e ter que fazer o alinhamento novamente...haja vodka pra compensar heheheheh

[raulmelo]

Bem, eu fiz o seguinte:
Acoplamento duplo (Tipo Leo Stief). Vc instala e não lembra mais que as caixas estão separadas e aparafusadas no fundo do carro. Não vibram mais, não precisam mais alinhar. Essa vibração é que têm queimado o filme do Niva. Em Volta Redonda mês passado conheci um camarada que estava pensando em vender o Niva por causa disso. Estava equipado até com motor AP e o acoplamento do Cassiano. Creio que só faltava alinhar as caixas mas o pessoal parece não saber disso, esse procedimento é meio absurdo para mecas comuns, é coisa de Russo. Uma pena para muitos donos de Nivas pelo Brasil que acabam queimando o carro. Só eu sei o que apanhei para resolver esse problema de vibração...comprei o Niva com a furação alterada em 0,5 cm por lanternagem mal feita. Foi o suficiente para me torturar por um ano até eu descobrir, fazendo até gabarito do fundo do carro. Hoje tenho o fundo lanternado novamente e furado no olhometro e nada vibra graças ao acoplamento duplo Tabajara.

Boa dia Camarada Mauricio, sou novo no forum e no mundo do niva...Rsrs
comprei um niva para minha esposa a um pouco mais de um mês (confesso que no começo não fui muito a favor da compra, mas depois da viagem que fiz com o russinho, me tornei fã), o niva estava em Jundiai-SP, de imediato fiz uma viagem de 2500km para casa Cacoal-RO. (Eita coragem) e durante a viagem uma coisa q me incomodou um bocado foi a vibração e o barulho em velocidades intermediárias.
Depois de consultar alguns fóruns, encontrei a adaptação dupla no site nivasgerais.com.br. parti para a execução, o resultado foi excelente, mas estou tendo dificuldades com a coifa para a mesma, já que as 2 primeiras tentativas não resistiram.
vi em suas fotos que vc usou outro material no lugar das coifas,parece couro. (aff...finalmente cheguei ao ponto)....rs.. como vc fez? Que material vc usou? ..
Desde já agradeço.

[robertofs]

O que me preocupa é usar somente uma homocinética e continuar com o efeito colateral de fazer o maldito alinhamento das caixas, ou seja, se gasta uma grana e continuamos com os velhos problemas. Vários colegas já reclamaram de numa trilha ou depois de um tranco mais forte passar a vibrar e ter que fazer o alinhamento novamente...haja vodka pra compensar heheheheh

Depois que passamos a usar um acoplamento rígido entre o câmbio do Chevette e a caixa de transferência do Niva, nem lembramos mais que existe acoplamento, que tem que alinhar etc. Pra nós é coisa do passado

[]'s
França.

[Marcio Rossetto]

Pois é Roberto , porém para algum lugar vão as forças dinãmicas do conjunto . Acho que para os rolamentos ...

O Russo inventou o acoplamento elástico justamente para poupar a caixa de transfêrencia . Inclusive tem uma pancada de Niva vibrando , mais a coisa mais dificil é achar uma ruim .

A minha caixa ja esta com 17 anos , e esta zeradinha .

Depois que passamos a usar um acoplamento rígido entre o câmbio do Chevette e a caixa de transferência do Niva, nem lembramos mais que existe acoplamento, que tem que alinhar etc. Pra nós é coisa do passado

[]'s
França.

[robertofs]

Pois é Roberto , porém para algum lugar vão as forças dinãmicas do conjunto . Acho que para os rolamentos ...

O Russo inventou o acoplamento elástico justamente para poupar a caixa de transfêrencia . Inclusive tem uma pancada de Niva vibrando , mais a coisa mais dificil é achar uma ruim .

A minha caixa ja esta com 17 anos , e esta zeradinha .

Que os russos são excelentes engenheiros, eu não contexto, porém, é tão óbvio perceber por que criaram o acomplamento elástico hehehe

Ora, ao invés de inventarem uma nova caixa de marchas que se acomplasse rigidamente a uma caixa de transferência, como é na maioria dos 4x4, apenas criaram uma caixa de transferência acoplável ao câmbio que já existia, que é a do Laika. Isso sim foi uma solução genial, inclusive, porque nos permite utilizar essa caixa de transferência com outros câmbios sem muita dificuldade, vide nosso amigo que a utilizou com o câmbio do JPX. Mas daí pensar que foi pra amortecer isso ou aquilo, não quebrar ali ou acolá, pra mim são lendas urbanas pra se justificar uma decisão estratégica, pois se você tem dois componentes separados e que podem ter variações quanto ao movimento, o acoplamento elástico é a melhor opção para uní-los. Mas torne único o movimento desses componentes, e acabou o problema.

De resto, o GM151 a álcool com 20 kgfm de torque tá empurrando a caixinha aqui, acoplada rigidamente, e nem sinal de fadiga. Mas o dia que der algum problema, eu aviso aqui

Mas se trocar alguns rolamentos a cada 2 ou 3 anos compensar o conforto de não ter vibrações e trincas no assolho, nem de ficar perdendo tempo com alinhamento, já tá valendo heheheh

[]'s
França.

[wltreis]

Que os russos são excelentes engenheiros, eu não contexto, porém, é tão óbvio perceber por que criaram o acomplamento elástico hehehe

Ora, ao invés de inventarem uma nova caixa de marchas que se acomplasse rigidamente a uma caixa de transferência, como é na maioria dos 4x4, apenas criaram uma caixa de transferência acoplável ao câmbio que já existia, que é a do Laika. Isso sim foi uma solução genial, inclusive, porque nos permite utilizar essa caixa de transferência com outros câmbios sem muita dificuldade, vide nosso amigo que a utilizou com o câmbio do JPX. Mas daí pensar que foi pra amortecer isso ou aquilo, não quebrar ali ou acolá, pra mim são lendas urbanas pra se justificar uma decisão estratégica, pois se você tem dois componentes separados e que podem ter variações quanto ao movimento, o acoplamento elástico é a melhor opção para uní-los. Mas torne único o movimento desses componentes, e acabou o problema.

De resto, o GM151 a álcool com 20 kgfm de torque tá empurrando a caixinha aqui, acoplada rigidamente, e nem sinal de fadiga. Mas o dia que der algum problema, eu aviso aqui

Mas se trocar alguns rolamentos a cada 2 ou 3 anos compensar o conforto de não ter vibrações e trincas no assolho, nem de ficar perdendo tempo com alinhamento, já tá valendo heheheh

[]'s
França.

roberto, como meu motor é a diesel, o junioir da atacama 4x4 me aconselhou a manter o acoplamento elastico, para melhorar o alinhamento utilizei a homo e o bolachão , agora é rodar e ver no que da, mas como disse o marcio, realmente o acoplamento elástico ajuda a evitar solavancos nas arrancadas e retomadas, além de evitar trancos em caso de patinar com o carro na lama !

[robertofs]

Aqui há dois pontos a considerar:

1)

roberto, como meu motor é a diesel, o junioir da atacama 4x4 me aconselhou a manter o acoplamento elastico...

Porque o Junior da Atacama 4x4 iria perder tempo inventando algo, não é mesmo? Até eu falaria a mesma coisa

Mas Band, Troller, JPX e vários outros são diesel, e nem por isso utilizam um acoplamento elástico. Agora, não há dúvidas que havendo um acoplamento de borracha entre as caixas alguma coisa será amortecida, mas o quanto é amortecido? Pra mim é pouca coisa, porque mesmo com acoplamento elástico, uma vacilada na embreagem faz dar tranco do mesmo jeito. Mas antes isso que ferro com ferro, não discuto, desde que as partes acopladas estejam alinhadas e que não haja movimento individualizado dessas partes, que não é o caso da transmissão do Niva, e daí a origem das vibrações. Se a caixa de marchas e a caixa de transferência tivessem movimento solidário, e a transmissão de torque entre a caixa de marchas e a caixa de transferência fosse com acoplamento elástico, aí seria show em matéria de conforto.

2)

...mas como disse o marcio, realmente o acoplamento elástico ajuda a evitar solavancos nas arrancadas e retomadas, além de evitar trancos em caso de patinar com o carro na lama !

Que amortece alguma coisa, amortece. Mas não é como se pensa. A área de borracha entre uma conexão e outra do acoplamento elástico é muito pequena para acreditar que há grande amortecido axial e/ou radial, fato esse que viabiliza, inclusive, o uso de acoplamento duplo homocinético no Niva, e como muitos satisfeitos por aí. Temos que lembrar também que o final da transmissão são os pneus, e por serem de borracha, obviamente amortecem algum choque da transmissão.

Enfim, foi mais fácil e mais barato para Lada utilizar a idéia de um acoplamento elástico, já previsto na transmissão original do Laika, a fazer algo mais bem elaborado como o que se vê nas fotos abaixo.

[]'s
França.

[Marcio Rossetto]

França , o acoplamento elástico tem também outra Função , veja o anexo:

[robertofs]

França , o acoplamento elástico tem também outra Função , veja o anexo:

Camarada Márcio, excelente ilustração... mas me gerou uma dúvida.

Como o fucinho do diferencial ou caixa de transferência sofreriam forças axiais, se o cardan é seccionado por uma luva deslizante?

[]'s
França.