Alinhamento cambio - cx de redução

[Mauricio Rossetto]

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Camaradas,
o problema desses acoplamentos flexíveis ou elásticos é que sempre terá que ser feito um alinhamento entre as caixas. Eu que estou sempre mexendo no jipe para manutenção ou reparo ou futucação tenho que passar por esse alinhamento entre as caixas e não me agrada nem um pouco, além de sofrer gozações e risadas dos mecânicos que acham meio ridículo e principalmente EU acho ridículo ter que levantar um carro nas quatro rodas, girar todo o sistema de tração e como um louco suicida, entrar debaixo do carro em alta rotação com uma chave 13 desapertando e apertando, com aquele vento quente da coisa bufando, querendo pular de cima dos cavaletes... e toma confiança nos cavaletes desses mecânicos...e toma rezação na hora .... e acaba sempre sendo o trouxa aqui a ter que fazer isso. Com o acoplamento duplo homocinético não preciso mais fazer isso, mas ainda gera manutenção de coifas e desgastes de homocinéticas...
Vou fazer o acoplamento rígido e falo como fica.
Bacalhau, os acoplamentos industriais que você indicou estou estudando e entrei em contato com o fabricante que me pediu um material para análise que enviei e aguardo resposta. Logo que eu receba retransmito procês.
O acoplamento rígido que falamos é realmente o que foi colocado pelo Ferchina.
O acoplamento tipo do Jossano acho que é a melhor solução adotada hoje, seguindo a linha do projeto original.

Abraços

[ferchina]

Camaradas,
o problema desses acoplamentos flexíveis ou elásticos é que sempre terá que ser feito um alinhamento entre as caixas. Eu que estou sempre mexendo no jipe para manutenção ou reparo ou futucação tenho que passar por esse alinhamento entre as caixas e não me agrada nem um pouco, além de sofrer gozações e risadas dos mecânicos que acham meio ridículo e principalmente EU acho ridículo ter que levantar um carro nas quatro rodas, girar todo o sistema de tração e como um louco suicída, entrar debaixo do carro em alta rotação com uma chave 13 desapertando e apertando, com aquele vento quente da coisa bufando, querendo pular de cima dos cavaletes... e toma confiança nos cavaletes desses mecânicos...e toma rezação na hora .... e acaba sempre sendo o trouxa aqui a ter que fazer isso....

huahuahuahuahuahuhauahahuahyauhauah
Mauricio, lendo isso me vi em baixo do Niva, mas eu acabei comprando 4 cavaletes, pois eu falo para o mecanico como deve ser o alinhamento e ele não acredita em mim, o pior e o risco que meu vizinho corre (caso o niva caia do cavalete), pois a 100 km/h ele iria entrar na sala do vizinho, mas qdo tenho mais tempo costumo desconectar os cardans, assim não precisa levantar o Niva e e mais seguro.

[BACALHAU]

Bacalhau, os acoplamentos industriais que você indicou estou estudando e entrei em contato com o fabricante que me pediu um material para análise que enviei e aguardo resposta. Logo que eu receba retransmito procês.

OK, Maurício, vou aguardar ansioso pelo resultado.
Eu acredito, pelo que li no site, que esses acoplamentos industriais sejam uma boa solução, uma vez que eles NÂO são rígidos. Eu só não sei se são viáveis $$$.

Zabumbas

[Flugêncio]

Camaradas,
o problema desses acoplamentos flexíveis ou elásticos é que sempre terá que ser feito um alinhamento entre as caixas. Eu que estou sempre mexendo no jipe para manutenção ou reparo ou futucação tenho que passar por esse alinhamento entre as caixas e não me agrada nem um pouco, além de sofrer gozações e risadas dos mecânicos que acham meio ridículo e principalmente EU acho ridículo ter que levantar um carro nas quatro rodas, girar todo o sistema de tração e como um louco suicida, entrar debaixo do carro em alta rotação com uma chave 13 desapertando e apertando, com aquele vento quente da coisa bufando, querendo pular de cima dos cavaletes... e toma confiança nos cavaletes desses mecânicos...e toma rezação na hora .... e acaba sempre sendo o trouxa aqui a ter que fazer isso. Com o acoplamento duplo homocinético não preciso mais fazer isso, mas ainda gera manutenção de coifas e desgastes de homocinéticas...
Vou fazer o acoplamento rígido e falo como fica.
Bacalhau, os acoplamentos industriais que você indicou estou estudando e entrei em contato com o fabricante que me pediu um material para análise que enviei e aguardo resposta. Logo que eu receba retransmito procês.
O acoplamento rígido que falamos é realmente o que foi colocado pelo Ferchina.
O acoplamento tipo do Jossano acho que é a melhor solução adotada hoje, seguindo a linha do projeto original.

Abraços

Maurício,

Quem sabe este conjunto no tópico abaixo não resolve o seu problema.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=38207

[Mauricio Rossetto]

Resolve!
O problema é que terei que vender os Nivas pra comprar o motor

[Astor Dias de Andrade]

Jossano, agora você me deixou confuso : como vou conseguir alinhar a caixa de transferência com os cardans, se eu desconectar os mencionados cardans? Essa eu não entendi...

[ ]s

Gil

olá, Gil, tudo bem?
agora quem não entendeu a sua dúvida fui eu!
na verdade, o alinhamento se faz entre a cx de redução e a cx de cambio, ou seja, no acoplamento elástico com cruzeta ou homocinética, e não com os cardans, portanto pode-se remover os cardans, ok?

abraços
Astor

[Girti]

olá, Gil, tudo bem?
agora quem não entendeu a sua dúvida fui eu!
na verdade, o alinhamento se faz entre a cx de redução e a cx de cambio, ou seja, no acoplamento elástico com cruzeta ou homocinética, e não com os cardans, portanto pode-se remover os cardans, ok?

abraços
Astor

Eu posso estar enganado, mas entendo que, em sendo os cardans parte integrante do sistema, devem estar conectados, para que se alinhe todo o sistema.

O Wilson, quando faz este alinhamento, o faz com os cardans conectados.

[ ]s

[Astor Dias de Andrade]

olá, Gil, tudo bem?
agora quem não entendeu a sua dúvida fui eu!
na verdade, o alinhamento se faz entre a cx de redução e a cx de cambio, ou seja, no acoplamento elástico com cruzeta ou homocinética, e não com os cardans, portanto pode-se remover os cardans, ok?

abraços
Astor

Caro Gil, vc está questionando "como vou conseguir alinhar a caixa de transferência com os cardans", e eu estou retrucando que o alinhamento é feito entre as cx de redução e cambio.
Agora, se o "Mago" faz com os cardans no lugar, ótimo! Nada contra!

Abraços
Astor

[Girti]

Caro Gil, vc está questionando "como vou conseguir alinhar a caixa de transferência com os cardans", e eu estou retrucando que o alinhamento é feito entre as cx de redução e cambio.
Agora, se o "Mago" faz com os cardans no lugar, ótimo! Nada contra!

Abraços
Astor

Na verdade, estou entendendo o alinhamento como sendo feito no sistema todo, ou seja, câmbio+caixa de transferência+cardans.

De repente eu estou falando bobagem, amanhã vou perguntar ao Wilson qual o procedimento que ele adota!

[ ]s

[Astor Dias de Andrade]

Na verdade, estou entendendo o alinhamento como sendo feito no sistema todo, ou seja, câmbio+caixa de transferência+cardans.

De repente eu estou falando bobagem, amanhã vou perguntar ao Wilson qual o procedimento que ele adota!

[ ]s

legal, eu gostaria de saber como ele faz!

Abraços
Astor

[Flugêncio]

legal, eu gostaria de saber como ele faz!

Abraços
Astor

Nos últimos 2 anos estive a resolver uns probleminhas em alguns Nivas de amigos aqui no RJ, com relação ao alinhamento, faço da seguinte forma: carro no chão, freio de estacionamento acionado, apenas a roda dianteira esquerda levantada uns 3cm do solo, parafusos da caixa e da transmissão levemente desapertados, motor ligado, aceleração leve e constante até os 3000/3500 RPM, trocando todas as marchas, retornando a RPM inicial com desaceleração leve e sem pisar no freio.
Feito o este procedimento algumas vezes, reaperto os parafusos e pronto. Não tenho vibração no meu, nos outros, não recebí reclamações até o momento.

[Girti]

legal, eu gostaria de saber como ele faz!

Abraços
Astor

Conversei com o Wilson, e ele me disse que há duas diferentes formas de fazer o alinhamento, sendo que em nenhuma delas é necessário desconectar os cardans. As duas opções são:

levantar um dos eixos do carro (o Wilson costuma levantar a parte dianteira), afrouxar as fixações da caixa de transferência, ligar o motor, engatar uma marcha (pode ser a segunda marcha) e soltar a embreagem (sem trancos), acelerando sem exageros (3.000 rpm?), de modo que as rodas dianteiras fiquem girando no ar. Após algum tempo, desengatar, desligar o motor, reapertar a caixa de transferência e baixar o carro

OU

sem levantar o carro, afrouxar as fixações da caixa de transferência, ligar o motor, COLOCAR A ALAVANCA DA REDUZIDA NA POSIÇÂO INTERMEDIÁRIA (NEUTRO), repetindo depois o procedimento acima. Ao final, reapertar a caixa e, obviamente, retornar a alavanca da reduzida à sua posição normal.

Segundo o "Mago" , a caixa de transferência estando solta, será "puxada e alinhada" em sua melhor posição, bastando depois apertá-la.

[ ]s