Postado originalmente por CPrieto
Responder com Citaçãoé só fazer o que eu fiz: levei pra uma retífica e mandei abrir até 90 mm e coloquei camisas de 90,8 mm que vão trabalhar como as do motor CHT (camisa molhada) e pistões do Tempra (plug and play) vide fotos da doideira abaixo.
Mas quando fiz isso, realmente ficou mais forte, porém continuava amarrado, então estudando um pouco mais e com a ajuda dos amigos do forum ví que precisava mexer no cabeçote também. Como estava usando a polia regulável SOBE/Aerocar, tentei regular a polia para a posição D porém o modelo de pistão que usei (Tempra injetado) não permitia, pois a válvula batia no pistão. Com o pistão carburado isso não vai acontecer (vide foto da tabela com o desenho dos pistões). Rodei uns 30 mil Km, arrumei os pistões do Tempra carburado e tirei o motor para fazer a troca dos pistões e usar a polia na posição D. Até hoje o motor está me aguardando..... é que estudando um pouco mais e com a total ajuda de uma equipe de engenheiros (pessoal aqui do fórum) cheguei a conclusão que o desenho do motor não ajuda - o virabrequim é curto (80mm) e por mais que se faça melhorias teremos sempre uma curta alavanca, e consequentemente desperdício da força conquistada. É como você pegar um cara super forte e dar uma chave de rodas curtinha para ele tirar as rodas.....Então para "esticar" o virabrequim, consultei tornearias especializadas em Sampa e o máximo que poderia conseguir é 3mm a um custo que somando tudo levamos pra casa um AP2000 bunitinho com todas as melhorias que queremos.
Mas vou seguir com o projeto e tentarei transformar esse motor quem sabe pra queimar diesel........hehehehe
Então você não precisa chegar a tanto, mas sabe que pode encamisar sim, e não perderá o bloco.
