Kit motor volkswagen AP 1.9D

[UENIRI]

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Pessoal, tenho jg de pistão, aneis e junta do cabeçote para o motor 1.9 diesel, principalmente para quem quer transformar os APs 1.6 em 1.9, com bloco de 2.0, valor R$ 1.000,00 + frete, novo na caixa marca metal leve e cofap. contato: irineuolivio@bol.com.br

[Giovani Avila]

Olá
Qual a medida dos pistões, e se ele realmente é para diesel?
No caso de querer adaptar você afirma que o cabeçote do 1.6 serviria num bloco 2.0?

[UENIRI]

Olá
Qual a medida dos pistões, e se ele realmente é para diesel?
No caso de querer adaptar você afirma que o cabeçote do 1.6 serviria num bloco 2.0?

qualquer medida, são para motor volkswagen 1.9 D, vc usa bloco Ap 2.0 manda encamizar p/1.9 com o vira 2.0 cabeçote, bomba e bielas do 1.6

[Mauricio Rossetto]

Não pode ser usado os pistões do 2.0 mesmo?

[robertofs]

Não pode ser usado os pistões do 2.0 mesmo?

O pistão de um motor a gasolina ou álcool não é dimensionado para suportar o regime de trabalho do diesel, que opera a altas taxas de compressão e, consequentemente, a uma temperatura muito maior. O formato do topo do pistão também é diferente num motor a diesel para otimizar a queima do combustível, que ocorre de forma espontânea, e não iniciado por faísca de vela, como num motor a gasolina ou álcool.

Seguem exemplos.

[]'s
Roberto França
Goiânia-GO.

[UENIRI]

Esse kit é´para motor Diesel, ou para quem possui o AP 1.6D e quer transformá-lo em 1.9, através de bloco AP 2.0 ou 1.8.

[Marcio Rossetto]

Bem Roberto , gosto de discutir com voce , pois voce realmente manja do assunto e mata a cobra e mostra o pau , mas na prática...

Bem , na prática , como ja mencionei nesse forum , estive em Uberlandia e conheci um Senhor chamado Luis Japão , famoso por fazer o ap 2.0 a diesel a partir do bloco do santana .

Ele utiliza os pistões do ap 1.8 e usina o topo deixando reto .
Rebaixa o bloco do ap 1.8 cerca de 0,5 mm
Rebaixa o cabeçote do ap 1.6 da kombi, usa o vira do ap 2.0 e monta o motor .

O pistão fica a décimos de milímetros das valvulas , quase raspando , aí se consegue a taxa de compressão para quaimar o diesel.

Segundo ele , o problema não esta nos pistões e bielas( japones é experiente , ja montou vários motores ) e não precisam ser especiais ou forjados . O problema esta no cabeçote ,ou seja , para aguentar a nova potencia , tem que estar muito bom se não abre o bico .

Ele so da garantia do motor se por um cabeçote novo que ele consegue por 1600,00 , ele me mostrou a nota de compra , não repassa nada .

Cabeçote usado , pode ou não pode aguentar ...

Esses motores adaptados , segundo ele ficam bom , mais não podem ultrapassar 2700 giros , porque aí gospe óleo e abre o bico rapidinho .

O problema é que o pistão passa muito do final da camisa e então o anel de compressão não veda muito , o motor sopra bastante .

Acho que se por no Niva , tem que trocar também o diferencial para poder andar a 100 por hora , tem que pensar nisso ....

[robertofs]

Segundo ele , o problema não esta nos pistões e bielas( japones é experiente , ja montou vários motores ) e não precisam ser especiais ou forjados . O problema esta no cabeçote ,ou seja , para aguentar a nova potencia , tem que estar muito bom se não abre o bico .

Ele so da garantia do motor se por um cabeçote novo que ele consegue por 1600,00 , ele me mostrou a nota de compra , não repassa nada .

Cabeçote usado , pode ou não pode aguentar ...

Esses motores adaptados , segundo ele ficam bom , mais não podem ultrapassar 2700 giros , porque aí gospe óleo e abre o bico rapidinho .

O problema é que o pistão passa muito do final da camisa e então o anel de compressão não veda muito , o motor sopra bastante .

Acho que se por no Niva , tem que trocar também o diferencial para poder andar a 100 por hora , tem que pensar nisso ....

Camarada, você disse tudo: na prática, não funciona heheheh

Quem em sâ consciência gastaria uma grana preta para ter um motor de desempenho limitado? Pra andar a 100 km/h a 2700 RPM, teria que ter diferenciais como os do Opala 4 cilindros, de relação 3,54:1, e será que esse motor dá pelo menos uns 20 mkgf de torque a essa rotação pra tocar esses diferenciais mais longos?

Somando a troca dos diferenciais ao investimento dessa receita aí, se brincar, já daria pra comprar um outro motor diesel moderno maior, como os da Kia, que operam em alta rotação, caracterizando como opção viável para a transmissão do Niva.

Enfim, se é pra trabalhar a 2700 RPM, eu pensaria num MWM D229/3, que equipou uns caminhõezinhos Agrale, como o TX1600. Meu tio tem um desses, e carregado, faz 10 km/l de diesel. Também saiu nos CBT Javali. Agora, um VW AP Diesel limitado a 2700 RPM é downgrade.

[]'s
Roberto França
Goiânia-GO.

[Nivoide]

Vai de 1.8 AP alcool e seja feliz....vc tem de ver meu niva acelerando no semafaro juntos dos celtas, palios e demais 1.0....perde em primeira mas puxando em segunda até 4500 rpm o bichin fica nervozíssimo...

Ainda, na trilha reduzido o bicho é macho pacas, além de um consumo razoável 5km/l.
Se quiser apavorar mesmo, invista num motor injetado e flex...pronto, dinheiro com garantia maior de ser aproveitado sem dor de cabeça do tec-tec-tec dos AP diesel...vc nao lembra da saveiro e da kombi...afe cruz credo...ninguem merece! Parece um tobata...kkkkkkk
Alem disso amigos, o motor de baixa rotaçao vai vibrar ainda mais o cambio e o acoplamento terá mais trabalho ainda...ah meu, sem chance...

[Marcio Rossetto]

Se o seu ja puxa Dilmar , imagina o meu ap .2.0 a alcool do Versales ,ainda retificadinho , anda pouco . Faz tempo que não uso a quarta .

Tirei o jiclé de alta 170 e coloquei um 155 , ta mais econômico.

O problema é que o Niva fica um tesão e a gente começa a querer bater as asas , aí começam os problemas , pois saindo de São Paulo , em Minas por exemplo que é o topi, o Alcool tá R$ 2,00 , aí a 4,5 e 5 km por litro ferra .

Aí vem as paranóias do Diesel , investir uma puta grana , e perder na confiabilidade , etc .

O GNV também é um problema , além de desembolsar 2000,00 , cabe pouco gás e não tem postos por aí com o gás .

To pensando em colocar um tanque extra no Niva , parece que o da kombi cabe e é retangular e vai atrás, debaixo do porta mala . A idéia é sair com o bicho cheio , com 90 litros de alcool a R$ 1,35 , aí rodo pelo menos 400 km e da para ir , na volta eu pago , fazer oque .

[Mauricio Rossetto]

Camaradas, revendo as mensagens aqui no forum com as adaptações de cada um, resolvi optar pelo motor AP2000 no Boris IV que estou preparando. O custo benefício a médio prazo (só ando com o Niva no GNV) será melhor com o AP.
Então se alguém souber de um motor AP2000 para vender ou fazer rolo (tenho um motor 1.6 de Niva com 80 mil rodados, com 0,7mm de cabeçote rebaixado e polia regulável SOBE)
Tinha um camarada aqui no forum com um KIT de adaptação do AP pro Niva, alguém sabe se já fez negócio?

[Landrecruzeiro]

Bem Roberto , gosto de discutir com voce , pois voce realmente manja do assunto e mata a cobra e mostra o pau , mas na prática...

Bem , na prática , como ja mencionei nesse forum , estive em Uberlandia e conheci um Senhor chamado Luis Japão , famoso por fazer o ap 2.0 a diesel a partir do bloco do santana .

Ele utiliza os pistões do ap 1.8 e usina o topo deixando reto .
Rebaixa o bloco do ap 1.8 cerca de 0,5 mm
Rebaixa o cabeçote do ap 1.6 da kombi, usa o vira do ap 2.0 e monta o motor .

O pistão fica a décimos de milímetros das valvulas , quase raspando , aí se consegue a taxa de compressão para quaimar o diesel.

Segundo ele , o problema não esta nos pistões e bielas( japones é experiente , ja montou vários motores ) e não precisam ser especiais ou forjados . O problema esta no cabeçote ,ou seja , para aguentar a nova potencia , tem que estar muito bom se não abre o bico .

Ele so da garantia do motor se por um cabeçote novo que ele consegue por 1600,00 , ele me mostrou a nota de compra , não repassa nada .

Cabeçote usado , pode ou não pode aguentar ...

Esses motores adaptados , segundo ele ficam bom , mais não podem ultrapassar 2700 giros , porque aí gospe óleo e abre o bico rapidinho .

O problema é que o pistão passa muito do final da camisa e então o anel de compressão não veda muito , o motor sopra bastante .

Acho que se por no Niva , tem que trocar também o diferencial para poder andar a 100 por hora , tem que pensar nisso ....

Olá Márcio....


Ja passei por esta experiência em uma saveiro. Tinha um motor 1.6 original da Kombi diesel só que o bichinho não agentou o peso do meu pé direito. Bom aí parti para este famoso motor 2.0 transformado a partir do bloco do Santana. Bom não sei se reamente tenho o pé pesado mas com 50.000 km abriu o bico, não sei se foi o cabeçote que não estava bom ou se não fiz manutenção adequada, mas a questão é que não aguentou mesmo. Agora estou pensando em colocar um 1.9 de preferência um TDI mas o Luiz Japão me falou que se for eletrônico só vou levar na cabeça pois por aqui não existem profissionais que instalem ou até mesmo façam a manutenção deste motor. Aí teria qu optar por um de bomba mecânica mas não sei se tem com turbo e o preço também é bem maior.
Se tiver alguma informação a respeito por favor me dê algumas dicas pois vou precisar.

Obrigado...
André
(34) 3087-3894
landrecruzeiro@msn.com