Pivos para o Niva(identificaçao)

[alexandre roveri]

Tweet

No post nª 7 eu coloquei uma foto onde aparece uma flange com 3 furos, aquela "flange" foi feita com um pivo velho que eu passei no torno e tirei o miolo dela !
Caso vc tenha alguns pivos velhos vc pode fazer isso e guarda-los
- Tá, e como é que eu uso isso pra erguer o carro
Ai vc usa, uma, duas, trez "flanges" dessas (depende do seu gosto) entre o pivo original superior e a bandeja ! Isso vai fazer com que a bandeja superior suba em relação ao batente, dando espaço pra mola expandir mais um pouco
É quase a mesma coisa que está no site do Albino (apoio4x4.com)
Cada flange dessas tem 3 mm, até 6mm(duas delas) vc só vai ter que acertar a cambagem, a partir de 9mm vai ter que começar a calçar a mola, pois ela começa a perder a força (aquelas arruelas que o pessoal coloca em baixo do prato de molas)
O limite pra regulagem de cambagem está entre 12 e 15 mm (aquelas arruelas no braço das buchas superiores )

O tal do Kit Sherer fase 2 nada mais é do que essa flange que fixa o pivo, usinada em cunha ( original ele é assim "II" o fase dois é assim "I/" )
Na foto que eu postei vc consegue perceber que em posição de descanso o pivo está inclinado, fazendo a cunha no angulo certo ( I/ ) o pivo vai estar na posição normal, e não é só isso esse angulo tambem joga a manga de eixo um pouco mais para dentro, facilitando o acerto da cambagem !

Capiti
Ou eu fui muito prolixo

[Luciano SHAKALL]

Valeu, Galo!
Depois do motor (tá quase pronto), o próximo ítem "a ser atacado" é a suspensão, e pretendo usar os pivôs superiores da D-20 (com os inferiores da Pampa), mas perguntei sobre "esse lance" do aumento, mais a título de curiosidade (informação nunca é demais, hehehe), pois pretendo levantá-lo usando molas do Opala 6 cil. na frente....

[alexandre roveri]

Valeu, Galo!
Depois do motor (tá quase pronto), o próximo ítem "a ser atacado" é a suspensão, e pretendo usar os pivôs superiores da D-20 (com os inferiores da Pampa), mas perguntei sobre "esse lance" do aumento, mais a título de curiosidade (informação nunca é demais, hehehe), pois pretendo levantá-lo usando molas do Opala 6 cil. na frente....

Tudo bem, vc pode colocar a mola, mas de onde vai surjir o espaço pra ela descomprimir A unica coisa que vc não vai precisar é calçar a bandeja da mola no braço inferior

A mola por si não ergue nada por isso a necessidade de calçar o pivo superior 8-)

Uma observação muito importante : O curso da suspençao dianteira é a diferença entre a distancia entre as tetinhas de borracha (superior/inferior) e a distancia entre os dois braços (superior inferior), o curso de compressão máximo de uma mola é a soma das distancias entre elos( menos 1,5 elo,pra nunca bater)

Capito

[Luciano SHAKALL]

Tudo bem, vc pode colocar a mola, mas de onde vai surjir o espaço pra ela descomprimir ?
A unica coisa que vc não vai precisar é calçar a bandeja da mola no braço inferior
A mola por si não ergue nada, por isso a necessidade de calçar o pivo superior

Xíííiiiíííí..... Já ví que "tem muito mais coisas entre o céu e a terra do que supõe a minha vã filisofia"...


Galo, a idéia era usar molas/amortecedores (dianteiros) de Opala 6 cil. na frente (dupla ação, pressurizados a gás);
Pivôs superiores da D-20 (com o tal Kit Scherer) e inferiores da Pampa;
Barra de direção da Kombi, com terminais de Opala, invertendo os braços de fixação das barras, para diminuir o ângulo do pivô da barra de direção (ao inverter sua posição);
instalação do amortecedor de direção (talvez da Kombi);
Homocinéticas VW (internas e externas): Já que vão trabalhar em nova posição, vai evidenciar o "calo", e já que vai ter que trocar...
Molas dianteiras do Del-Rey 1.8 (c/ ar e direção) atrás, com amortecedores da Ranger (dupla ação, pressurizados a gás);
Barra Panhard (é assim que escreve?) transformada em regulável;
Barra estabilizadora traseira com "desconector";
Rolamentos novos (talvez do Santana, como vc fez...);
Todas as buchas em poliuretano (da Apoio 4x4); e
Penso ainda em alterar a fixação do diferencial dianteiro...

Que eu me lembre, era isso...

O principal problema é juntar tudo isso, de forma que uma adaptação não interfira (anule ou prejudique) a outra...

[alexandre roveri]

Xíííiiiíííí..... Já ví que "tem muito mais coisas entre o céu e a terra do que supõe a minha vã filisofia"...


Galo, a idéia era usar molas/amortecedores (dianteiros) de Opala 6 cil. na frente (dupla ação, pressurizados a gás);
Pivôs superiores da D-20 (com o tal Kit Scherer) e inferiores da Pampa;
Barra de direção da Kombi, com terminais de Opala, invertendo os braços de fixação das barras, para diminuir o ângulo do pivô da barra de direção (ao inverter sua posição);
instalação do amortecedor de direção (talvez da Kombi);
Homocinéticas VW (internas e externas): Já que vão trabalhar em nova posição, vai evidenciar o "calo", e já que vai ter que trocar...
Molas dianteiras do Del-Rey 1.8 (c/ ar e direção) atrás, com amortecedores da Ranger (dupla ação, pressurizados a gás);
Barra Panhard (é assim que escreve?) transformada em regulável;
Barra estabilizadora traseira com "desconector";
Rolamentos novos (talvez do Santana, como vc fez...);
Todas as buchas em poliuretano (da Apoio 4x4); e
Penso ainda em alterar a fixação do diferencial dianteiro...

Que eu me lembre, era isso...

O principal problema é juntar tudo isso, de forma que uma adaptação não interfira (anule ou prejudique) a outra...

MEU DEUS DO CÉU !!! ISSO É UM FRANKT !!!! O MININO TÁ DOIDO !!!!!!!!!
hehehehehehehehe
Meu , na boa, vc não tã disposto a comprar um outro jipe não

[Luciano SHAKALL]

ISSO É UM FRANKT !!!! O MININO TÁ DOIDO !!!!!!!!!
Meu , na boa, vc não tã disposto a comprar um outro jipe? não

hehehe, eu sempre gostei do Niva, e nunca fui "apegado" em manter a originalidade. Principalmente, se for por uma melhora funcional! Sempre que tenho que trocar algo, eu procuro saber se "não há um substituto melhor", tipo: pivôs, homocinéticas, etc...

"FRANK" por FRANK, ele já é mesmo... Que eu me lembre:
Faróis pra Fusca, Piscas dianteiros de Caminhão VW, Lanternas de Kombi, retrovisores de D-20, carburador de Opala, Pistões de Fusca, Bomba de Combustível de Fiat Uno 1300, Bronzinas de Fiat Tipo, alternador de Santana, Tampa do radiador de Passat, coifas da homocinéticas de monza, "burrinhos" do freio traseiro da Fiorino, bancos do Fiat Tipo...

[Freitas]

Roveli comprei um pivo da pampa custou R$32,00
agora o torneio me pediu R$30,00 para soldar e
fazer nova furação ,to case comprando um original
mesmo que custa R$50,00.

Sds.

Freitas
Niva 91 Figurinha

[Mauricio Rossetto]

Luciano, você comenta no uso de homocinética VW, você têm dados dessa adaptação?

Outra coisa: molas do OPALA 6 CIL COM AR, nada menos que isso, pois já me ferrei tendo que comprar outras molas de novo (depois de 5 dias), e depois que cortou corta também a garantia heheheh.....Comprei as molas do Opala 4/6 cilindros e não aguentou, já estava encostando os elos, quase fechando depois de 5 dias.

[Rones Jr]

Sobre as homos....site: nivasgerais4x4.

[Luciano SHAKALL]

Luciano, você comenta no uso de homocinética VW, você têm dados dessa adaptação?

Maurício, uma vez estávamos expondo os "ingredientes da nossa "salada russa" em outra lista, e o CAmaRAda Roveri citou que possuia essa adaptação (rolamentos do Santana. Sobre ela, citou-me o seguinte (Acho que ele não se importará se eu postá-la aqui):

Quanto ao rolamento de santana eu desaconselho se vc não tiver um mecanico de confiança e bem amigo seu ! Pois tem um puta trabalho inicial de usinagem que tem que ser muito bem dimensionado, caso qeira podemos discutir isso em particular.
Alexandre Roveri

PS.
É, eu realmente estava pensando nessa dos Opalas 6Cil. c/ AR e Direção...

molas do OPALA 6 CIL COM AR, nada menos que isso,

[Luciano SHAKALL]

Putz! Eu devo estar maluco...
Eu lí Homocinética VW, “copiei e colei” a citação da pergunta sobre as Homocinéticas VW e, não sei “por que cargas d’água” eu respondi sobre “Rolamentos do Santana”... (de repente, sei lá... é tudo Volkswagen, rsrsrs...)

Bom, quanto à adaptação das homocinéticas VW, o “criador é o CAmaRAda Leo Stief Jr (o mesmo que “criou” a adaptação dos pistões de Fusca) e, como o Rones falou (escreveu, digitou, teclou, enfim, hehehe...) – há uma descrição no site “NIVASGERAIS”, mais precisamente no link: http://www.nivasgerais4x4.com.br/dicas/junta/junta.htm .
Existe também uma variação “mais em conta” do sistema em: http://www.nivasgerais4x4.com.br/dic...ht/hclight.htm .

Espero que (dessa vez) eu tenha ajudado...

[Marcio Rossetto]

Olá pessoal , com relação as homocinéticas do gol e sobre a adaptação citada , gostaria de fazer um comentário que eu acho importante :

Observei que tulipa do gol ( copo) tem uma altura( profundidade de curso) bem menor que a original russa , então o curso interno axial de deslocamento do eixo/esferas dentro do " copo " vai ficar restrito .

Na prática , quando o jipe entra na erosão , a suspensão se cumprime ao máximo e o eixo com a ponta /esferas entra dentro do copo , que é a tulipa .

O ponto mais crítico de profundidade do eixo na tulipa é quando a roda esta paralela e a mola totalmente comprimida .

O ponto mais crítico de afastamento do eixo na tulipa é quando a roda esta totalmente esterçada e a roda suspensa no buraco , ou seja a mola totamente descomprimida .

A minha pergunta : Na foto aparece tão reduzida a profundidade da tulipa do gol. Será que vai permitir o curso de deslocamento axial do eixo ?