Freios: a missão

[Cavalcante]

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Bom,

Nunca me conformei com duas coisas no Niva (principalmente, tem outras que até dá pra engolir, com muita cerveja por cima...): a embreagem dura e o sistema de freios, duro e ineficiente (quem já desceu piranbeira em 1ª reduzida e com o 0 na mão sabe do que estou falando...).
Depois de muito ler por aí e pouco encontrar, a não ser que a adaptação do sistema de servo/cilindro mestre do Kadett era plug'n'play, me veio finalmente a motivação que faltava: meu cilindro mestre começou a vazar igual tubulação da sabesp.

Depois de uma rápida cotação, veio a paulada: pra mais de 200,00, o original. Aí, fui cotar o conjunto do kadett: 155,00, servo-freio + cilindro mestre, da varga. Fora a marca, o cilindro-mestre do Kadett tem diâmetro externo maior que o do niva, o que me faz deduzir que o diâmetro de seu êmbolo também é maior que o do niva, o que implica em menor força aplicada no pedal para a mesma frenagem (teorema de Pascal). Idem, ibidem para o servo-freio. Comprei. Rodei com ele no porta-malas por uns quinze dias (com o carro fazendo 10ml de fluido de freio por km...) até que no sábado de carnaval encostei o carro pra finalmente sanar tudo que resolveu dar problema de uma só vez (se fosse só o freio tava lindo). Obs.: O cilindro e servo-freio são do kadett pós-97. Depois posto o part number dos componentes.

Agora, vamos à adaptação: quem falou que era plug'n'play devia ter tomado tudo que era cachaça do universo!!! Não é impossível, mas requer uma boa dose de inventividade. Não tenho fotos, mas depois, bem depois, posso postar desenhos em CAD das peças que foram adaptadas e/ou fabricadas.

Segue a sequência dos trabalhos:
1 - O diâmetro do servo freio do kadett é uns 5 cm maior que o do niva, o que faz com que ele não entre no local original, devido ao cilindro de embreagem. Ele deve ser instalado na mesma direção do servo-freio original, com um distanciamento de 150 mm da parede corta-fogo. A haste de acionamento do servo freio tem comprimento de cerca de 180 mm, o que é quase suficiente. Nem preciso dizer que com isso o estepe não cabe mais no lugar original... Tampouco o canister, que quem ainda tem devia meter uma bala na cabeça. Capa esta porcaria logo!!!

2 - Retirado o sistema original, vem o segundo problema: o braço de acionamento do servo-freio do kadett é uma barra roscada (rosca M10x1,50), enquanto que o do niva é um garfo que é preso à haste do pedal de freio. Solução: após a extremidade do garfo o braço do niva se afunila para um diâmetro de 10,5 mm. O braço foi então cortado e ligeiramente afunilado. Como é de alumínio, não precisei de um torneiro para fazer a rosca na mesma medida do braço do kadett, mandei ver o cossinete nele. Fácil, fácil. Duas porcas para travamento e um tubo roscado de 30mm de comprimento fizeram a conexão entre as duas peças, com regulagem do comprimento do conjunto, permitindo que o conjunto alcançasse os cerca de 200 mm de comprimento necessários.

3 - Devido ao distanciamento de 150 mm, foram feitos dois suportes, em forma de "U", em chapa de aço galvanizado de 2 mm de espessura, para fixação do servo-freio à parede corta-fogo com o devido distanciamento.

4 - Pronto o suporte e testada a fixação, cai a ficha: vai entrar água e tudo que é tranqueira na !@#%!%*%* do buraco que ficou (o servo-freio original selava o furo da parede corta-fogo e por dentro só se via a coifa da haste do servo-freio). Não tive dúvidas: peguei o servo-freio original que ia pro lixo e cortei a parte onde vão os quatro prisioneiros de fixação, com o encaixe para a coifa. Coloquei isto no lugar, os suportes que fabriquei e o servo-freio. Encaixei a haste no pedal de freio, regulei o comprimento e fim... da primeira parte

5 - O cilindro mestre do kadett possui dois estágios, como o do niva, um pra o circuito de freios que frena as quatro rodas e outro que frena só as dianteiras. Acontece que o segundo estágio do kadett tem duas saídas, logo uma tem de ser selada por um bujão (acrescente isso a sua lista de materiais). Devido ao distanciamento (êta distanciamentozinho problemático...) as mangueiras de freio do niva não alcançaram o novo cilindro mestre. Foram usados três flexíveis de freio com rosca macho numa ponta e fêmea na outra para extensão das tubulações. Pra finalizar, a rosca das conexões do niva é M10x1,25 e as do kadett são M10x1,00. São necessários três adaptadores (um para cada conexão) macho M10x1,00 de um lado fêmea M10x1,25 do outro. Neste momento estou na captura desses adaptadores (na verdade nem comecei ainda...) para terminar o serviço.

Viram como não é tão plug'n'play assim?
Abraços frenados.

P.S.: Próximo passo: freio a disco nas rodas traseiras, com duas pinças em cada roda ("bloqueio"). Ainda maturando...

P.S.2: Como o cilindro mestre do kadett tem reservatório incorporado, usei o reservatório original para fluido de embreagem. Assim tenho uma bóia indicadora de nível e uma luzinha a mais pra acender no painel )

[Emmo]

Este é o Camarada Cavalcanti !

Alem de todo o trampo que teve durante o Carnaval (mancada nao ter ido dar uma mão, nem que fosse apenas pra abrir as latinhas), ainda escreve tudo isto !

PARABENS CAMARADA !

Excelente Material !

[]'s e Sucesso !

[lhneves]

Só para informação, troquei o cilindro mestre do meu na segunda. 95 um novo zero bala (linha fiat pois foi aqui no interior de São Paulo e não teve adaptação) + 20 de retentor. total 115 colocado. Antes da troca o carro começou a segurar as rodas dianteiras a medida que o carro ia aquecendo e saia um cheiro de queimado que me assustou. Aí desligava o carro, esperava esfriar e começava a andar novamente. Ainda bem que não precisou trocar o hidro-vacuo, aí a coisa ia complicar $$$.

[juniorvrz]

Camaradas
Realmente, este problema do freio me tira o sono! Vou levar estas soluções para o meu mecânico. Ihneves, não entendi por qual da Fiat vc trocou???
Abraço

[lhneves]

Juniorvrz, o cilindro mestre do niva 93 é o mesmo da linha Fiat (acredito ser fiorino), isto é, não precisa adaptação, eles reconheceram o cilindro na hora. Levei a uma casa especializada em freios e eles tinham novo (95 reais). Segundo o mecânico o recondicionado não ficaria muito mais barato.
Abraços

[juniorvrz]

Ah beleza Neves, agora outra pergunta, o cilindro mestre do 93 é o mesmo do 91? e o bicho tá travando, freando agora? a melhora foi significativa? Pq o meu freio tem aquele efeito retardado cara! Eu até que acostumei, mas a minha esposa, que se amarra em dirigir a VTR, sofre!!!
Valeu

[lhneves]

Juniorvrz, não sei quanto a ser igual 91/93, mais no meu caso o problema é que ele estava travando direto, até mesmo sem você brecar. Quanto ao freio do Niva, quando comprei o carro a 1 ano atrás ele estava abaixando um pouco o óleo e depois parou com o tempo. Acho que tinha ar no circuito. Não sei se fui acostumando com ele meio baixo. Na época perguntei pro meu mecanico e aqui no site todo mundo falou que é baixo mesmo. Sei que se as lonas traseiras estiverem gastas o freio fica mais baixo. Acho que você tem que fazer uma revisão completa no circuito. Depois da troca não notei nenhuma melhora quanto a eficiência, apenas parou de travar as rodas.

[MANFREDI]

All

O meu também tá com o pedal bem baixo, com duas ou tres bombadas ele vem mais pra cima e melhora a frenagem. Já foi sangrado e as lonas traseiras estão boas. Notei que as rodas dianteiras ficam quentes e as traseiras, não.
Este aquecimente já havia acontecido uma vez (nas rodas traseiras) quando fiz a revisão dos freios pois estavam apresentando vazamentos tanto nos burrinhos quanto no retentor das rodas. Depois da troca ficou "pegando" e as rodas esquentavam além de fazer uma ronco muito alto. Foi reajustado e limpo o óleo das lonas e tudo voltou ao normal.
Agora me foi dito ser o cilindro mestre que está com algum vazamento e que não adianta trocas os reparos, e que também aquela peça que parece um cilindro, na traseira do Niva, que ajusta o freio de acordo com o peso que se coloca no porta malas, não está atuando mais e tem que trocar.
Quer dizer, haja grana pra tudo isso.
E ai, podem me ajudar nessa?

[]s agradecidos

[Cavalcante]

Bom, continuando a missão: NÃO existem adaptadores para as roscas kadett/niva. Assim me disseram os atendentes (depois de, com a maior boa vontade, ir lá no fundo e ver se não tinha algo perdido...) de 7 lojas especializadas em conexões hidráulicas aqui de sampa. Se eu tivesse parado na primeira e mandado refazer os tubos de freio, aproveitando a rosca que fica nos componentes do niva e trocando a dos que vão no cilindro do kadett, teria economizado muito tempo e gasolina, ou seja, reais. Para quem for topar a adaptação vai então a norma: arranque as tubulações rígidas que vão de/para: 1) cilindro mestre, lado do servo, para o T que manda para a roda dianteira direita, entrada superior e rodas traseiras; 2) cilindro mestre, lado do servo, para a roda dianteira esquerda, entrada superior; 3) extremidade do cilindro mestre, para o T que manda para as rodas dianteiras, entradas inferiores. Refaça esses tubos, com comprimentos e roscas adequadas. Custo: R$30,00 os três.
Se o cara for legal ainda pega de volta os flexíveis de freio que você comprou de bobeira com ele

Manfredi, estou DEDUZINDO (com D muito maiúsculo) o seguinte: seu cilindro mestre está com falha no primeiro estágio, que atua nas quatro rodas. É tudo um corpo só, mas a saída pro circuito de segurança que atua só nas rodas dianteiras é a frente do circuito das rodas traseiras. Com isso entra ar no sistema, o que faz com que você tenha de bombar o pedal. Só que a bolha de ar fica entre a primeira e a segunda saída de fluído do cilindro mestre, impedindo o retorno total dos cilindros dianteiros (no circuito secundário), fazendo com que o carro ande frenado. É por isso que suas rodas esquentam... é o atrito das suas pastilhas de freio atuando pouco, mas atuando. Resumo: cilindro mestre torado.

A todos: amanhã termino o serviço e posto o resultado. Acredito que tanto a força aplicada ao pedal quanto a frenagem vão melhorar sensivelmente.

[]s

[MANFREDI]

Cav, MUITO, ( com maiúscula mesmo) obrigado pela informação, acho que é isso mesmo.

Agora pra ver se são os reparos ou o cilindro só abrindo este, não é. Será que vale a pena a troca dos reparos?

[]s agradecidos.

[Cavalcante]

era bom levar o cilindro em um especialista. aqui na mooca tem um excelente na r. taquari. pergunta: há vazamentos no entorno do cilindro mestre? se sim, é ele. pode ser só alguma conexão ou flexível. se for o cilindro mestre, espera eu acabar minha adaptação (só falta encher de fluido e sangrar) pra eu ver como ficou. o custo final ficou em $195,00, já que as peças "usinadas" fui eu mesmo quem fez. Fora os 15,00 do litro de fluido DOT4 varga.

De repente, você usa a mesma idéia... e gasta quase a mesma coisa.

[MANFREDI]

Cav, não há vazamento em volta do cilindro ou nas suas conexões, já fui olhar isso, principalmente nas rodas. Por enquanto o freio está funcionando com as 'bombadas' extras.

Estou sim aguardando suas conclusões para avaliar a troca, mas não sei se vou querer "tirar a originalidade do carro".

[]s