Postado originalmente por
mauricio_silva
Como diria o esquartejador: "vamos por partes..."
- Primeiramente, o compressor e o alternador já estão devidamente instalados e funcionais.
- Também já foram instalados o condensador e a ventoinha.
- Foi instalado um novo sistema de canister (do Chevrolet Corsa 2001 MPFI), substituindo o original do Niva (que ocupava muito espaço).
- A parte interna do carro está completa (painel, saídas de ar, botões e alavancas).
- O sistema elétrico para alimentação do ar condicionado está pronto e funcional.
- O sistema do ar condicionado já está com o gás.
Assim, ficou faltando uma primeira volta, para verificar o desempenho do sistema.
No dia 04/05/2018, o "$arna" saiu para a primeira volta de teste com o ar condicionado. Medidores de pressão do gás no compressor conectados; termômetros nas saídas ar também. E fomos andar com o Nivinha.
O trajeto escolhido foi curto, um trecho de ruas de bairro e um percurso numa estrada vicinal movimentada e com várias lombadas. Ventilação ligada, ar condicionado operando em modo pleno.
Nos primeiros metros, o carro pareceu "amarrado", sem a mínima disposição para andar. Considerando que o motor estava frio e o Niva parado a mais de um mês, nada de anormal. Quando o carro chegou na estrada, dei (ops!!!) uma esticada na marcha. O Nivinha respondeu bem. O ar condicionado funcionou, soprando ar gelado pelas quatro saídas. A temperatura chegou a 3,8 ºC nas saídas principais (topo do painel) e de 4,3 ºC nas saídas laterais. O tempo de funcionamento não permitiu que a temperatura interna da cabine baixasse muito, mas o ar saiu bem gelado. A pressão no compressor ficou um pouco mais alta que o esperado pelo técnico/mecânico/MacGyver/eletricista responsável pela instalação/adaptação/milagre do ar condicionado.
Resultado do primeiro teste de rua: o ar condicionado funciona e o motor do carro dá conta de operá-lo.
Mas...
Ainda falta algumas adaptações, como o sistema de marcha lenta funcional com o acionamento do ar condicionado. Além disso, deverá ser necessário um ajuste no carburador, adaptando a giclagem a nova carga do motor. Possivelmente, será necessário a instalação do comando de válvulas esportivo da Aerocar/Sobe, para aumentar o torque do motor.
Ou seja, um boa etapa foi cumprida. Mas ainda falta "um pouco" (tomara que seja pouco mesmo...
) para deixar o carro funcional.
O preço disso tudo? Sei lá... Já gastei R$ 1.200,00; mas o total ainda vai subir...
Se for somado o que já fora gasto com a primeira instalação, o preço vai ficar estratosférico...
Não posso dizer que era o que eu esperava (queria ter aproveitado a instalação anterior); mas o trabalho que está sendo feito é de qualidade, tenho de reconhecer; muito superior a primeira versão.
Como diz o "velho deitado": "Não existe almoço de graça!".
E não existe mesmo...
[]s.