levantar frontier, calço, body lift?

[Walter L. L. Casitta]

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André,

Tenho uma frontier com lift de 2'' mais um body lift de 2''. O grande problema do lift da Fabtech é que deve ser cortado uma parte do chassi e o diferencial é rebaixado. A altura livre do solo não aumenta tanto. Para o lift de 2'' existem duas opções: Calço ou amortecedor coil-over. No site clubfrontier tem muitas informações sobre o assunto.
O grande problema da frontier é o braço superior que limita o curso. Existem braços especiais que aumentam o curso mas o preço é meio salgado, 500 a 700 dólares.
O body lift é muito simples de fazer, é só mandar fazer os calços e os parafusos maiores da cabine, os da caçamba consegue achar prontos.

Qualquer dúvida é só perguntar.

Abraço

Rafael

Não só o da Fabtech, mas todos os lift kits que prestam baixam o diferencial.

[dudarj]

Olá Duda, obrigado pelas dicas - vou verificar essa opção que comentou. Mas o kit que me referi é o Fabtech de 6", que permite colocar pneus até 35" - o trimming é mínimo. A vantagem do kit sobre os calços é o melhor comportamento da suspensão.

Quanto aos custos - tudo aqui é tão caro que isso nem faz diferença - minha preocupação maior é com o aspecto técnico da instalação, principalmente o ajuste do computador em relação ao escalonamento das marchas - no Wrangler isso é trivial de fazer, mas não faço idéia se é possível na Frontier.

Abraço.

André, voce teria o link de onde viu esse kit? Qual o modelo da sua Frontier? Em 2007 tivemos a nacional e a importada.

Pergunto isso pois acho que você está vendo para o ano errado. As Frontiers tipo nacionais, pararam de ser fabricadas nos EUA em 2004.

Em 2005 entraram as novas (atuais aqui no BR) e a suspensão é TOTALMENTE diferente da anterior.

Não existe kit de suspensão de 6" da Fabtech para as Frontiers brasileiras de 2003-2007. Alias, salvo engano, não existe susp de 6" de nenhuma marca para esse ano de frontier.

[dudarj]

Não só o da Fabtech, mas todos os lift kits que prestam baixam o diferencial.

Walter, eles não "baixam" o diferencial. Eles elevam o resto!!

Até nos veiculos com eixo rígido, o diferencial continua lá em baixo!

Com algumas exceções, tipo o kit dianteiro da Calmini de 3" que tinha na minha antiga Xterra e esse kit de 2" do Ferramenteiro. O Calmini era composto por braços superiores com angulação e tamanho diferente, elevando todo o conjunto sem precisar "baixar" o diferencial.

[FFinvest]

O kit é esse:

http://4wheelonline.com/muscle/Produ...oductId=145520

Reparem que são 2 tipos. O kit básico tem uma nota para o ano 2007, pedem para ligar.

[André F]

O kit é esse:

http://4wheelonline.com/muscle/Produ...oductId=145520

Reparem que são 2 tipos. O kit básico tem uma nota para o ano 2007, pedem para ligar.

Exato - seguem mais links:

http://www.fabtechmotorsports.com/applications/nissan/4wd06NissanFrontier.html

http://www.titantalk.com/forums/titan-pictures-media-post/66712-6-fabtech-lift-2007-4x4-cc-frontier-not-titan-but-its-sick.html

[André F]

Se alguém tiver alguma experiência com Nissan e puder dar qualquer informação sobre a instalação ou indicar quem faz agradeço antecipadamente.

Abraços.

[Renato Fraga]

Walter, eles não "baixam" o diferencial. Eles elevam o resto!!

Até nos veiculos com eixo rígido, o diferencial continua lá em baixo!

Com algumas exceções, tipo o kit dianteiro da Calmini de 3" que tinha na minha antiga Xterra e esse kit de 2" do Ferramenteiro. O Calmini era composto por braços superiores com angulação e tamanho diferente, elevando todo o conjunto sem precisar "baixar" o diferencial.

Só pra constar e ficar devidamente documentado aqui no fórum, afinal isso é uma excelênte onte de pesquisa, endosso o que o Walter falou:

-TODO KIT DE SUSPENSÃO QUE PRESTA ALTERA TAMBÉM A FIXAÇÃO DO DIFERENCIAL DIANTEIRO NO CASO DAS SUSPENSÕES COM BALANÇAS.

O fato é que alterando-se o ponto de fixação das balanças, numa posição mais baixa, se o eixo não acompanhar, os semi eixos bem como as homocinéticas ficarão com angulações desfavoráveis obtendo-se problemas nesse quesito.

Quanto ao exemplo descrito acima, admito não ter entendido o que angulação de balanças etc etc etc altera no "ride hight" do veículo. No máximo favorece o trabalho das articulações rotulares dando uma posição mais adequada de trabalho evitando que este encontre seu limite ocasionando sua ruptura ou interferência no trabalho da suspensão.

Vale lembrar que esses kits só alteram a altura do veículo, mantendo a suspensão com seu curso idêntico ao original.

Para se obter um curso maior, é necessário a adoção de balanças e semi-eixos mais longos. Existem kits que oferecem isso, mas custam muito mais caro e resultam numa alteração muito mais severa ao veículo.

Abraços

[André F]

Eu ví várias Frontier com esse lift nos Eua, e ninguém me reclamou de qualquer problema - os ângulos estão dentro dos limites justamente por utilizar os braços de fábrica - não é um kit "long-arm" - eu não preciso de articulação - não é para rock crawling - mas quero melhorar a altura, usar pneus maiores.

Uma pena que ninguém aqui parece conhecer o produto. Vou continuar procurando.

Obrigado!

[adams]

Este kit citado usa um sub frame.
Onde as bandejas serão fixadas mais abaixo do que o original.
Normalmente, as picapes modernas, tem um pequeno eixo com diferencial entre as longarinas.
Sendo ligados as rodas por semi eixos ou homocineticas.
Se voce realmente baixar as bandejas e com isso toda a suspenção dianteira, a ligação (eixo para roda) ficara comprometida.
Por isso, como ja foi dito, o diferencial dianteiro terá de ser baixado para permanecer na altura original das rodas.

espero ter ajudado

Sandro Adams

[dudarj]

Só pra constar e ficar devidamente documentado aqui no fórum, afinal isso é uma excelênte onte de pesquisa, endosso o que o Walter falou:

-TODO KIT DE SUSPENSÃO QUE PRESTA ALTERA TAMBÉM A FIXAÇÃO DO DIFERENCIAL DIANTEIRO NO CASO DAS SUSPENSÕES COM BALANÇAS.

O fato é que alterando-se o ponto de fixação das balanças, numa posição mais baixa, se o eixo não acompanhar, os semi eixos bem como as homocinéticas ficarão com angulações desfavoráveis obtendo-se problemas nesse quesito.

Quanto ao exemplo descrito acima, admito não ter entendido o que angulação de balanças etc etc etc altera no "ride hight" do veículo. No máximo favorece o trabalho das articulações rotulares dando uma posição mais adequada de trabalho evitando que este encontre seu limite ocasionando sua ruptura ou interferência no trabalho da suspensão.

Vale lembrar que esses kits só alteram a altura do veículo, mantendo a suspensão com seu curso idêntico ao original.

Para se obter um curso maior, é necessário a adoção de balanças e semi-eixos mais longos. Existem kits que oferecem isso, mas custam muito mais caro e resultam numa alteração muito mais severa ao veículo.

Abraços

O problema foi justamente voce não entender. Nos kits de Xterra/Frontier (03-07), não há alteração nos pontos de fixação das balanças.
Somente as balanças inferiores são trocadas. Balanças estas que possuem uma angulação de pivo diferente das originais, permitindo que regule suas barras de torção sem que perca regulagem de cambagem.

O CURSO de suspensão fica inalterado pois ambos os batentes ficam na mesma posição.

Como há um limite imposto pela angulação da homocinética, geralmente esses kits não levantam tanto o carro (cerca de 2,5"). Isso justamente para evitar o que você escreveu.

Agora, será que TODOS OS KITS QUE EXISTEM (Calmini, AC, Rancho FABTECH e outros) para a Xterra/Frontier (03-07) NÃO PRESTAM? Acho que você exagerou e MUITO.

[adams]

No limite:

[André F]

No limite:

Olá Adams - esse lift é de quanto? Parece gigantesco...

O veículo da primeira foto não seria um XTerra?
( http://i302.photobucket.com/albums/n...L/IMG_2933.jpg )

(Aliás, lindo lift da picape, com os "bump stops" hidraulicos - kit de amortecedores da Fox Racing.. Aliás, só de pensar que uma Svt completa com 35" custa R$65 mil nos Eua é de desanimar...)

Abraço.