Todas as revisões foram feitas fora da CC Nissan. Talvez por esse motivo estão querendo cobrar o diagnóstico. Não sei se estão corretos.
Ser de segundo dono e estar com mais de 80 mil km não interfere em nada a garantia. Se estão querendo te cobrar diagnóstico por esse problema na direção, estão querendo levar vantagem sobre você.
Sai de ferias hoje com minha Frontier Attack 20/21 (83.415 km rodado exatamente até hoje).
Esta sendo a primeira viagem com ela.
Foram 735 km percorridos hoje. Media de 14.6 km/l. Sem nenhum problema. Andou liso.
Ao chegar no hotel (com a caminhonete quente) e entrar na garagem, escutei um barulho vindo do motor como se fosse uma metal batendo em algumas rotações na lenta. Abri o capô e fui observar e escutar. Em algum momentos aparentemente desaparecia o barulho e em outros momemtos voltava a fazer o barulho. O som parecia vir do motor - as vezes aparentava ser na frente, próximo a polia de baixo e outras vezes aparentava ser na lateral esquerda, próximo da turbina.
Descarreguei as coisa, fui fazer o chek-in e subir para o quarto. No quarto tive a ideia de voltar na caminhonete e gravar o som do barulho para mostrat depois. Uns 30 minutos depois de chegar e desligar a caminhonete, voltei para a garagem, dei partida na caminhonete e nada do barulho. Acelerava e nada do barulho. Ela não fez mais barulho. Não consegui gravar e desliguei a caminhonete.
Amanhã vou continuar viagem e quando ela voltar a fazer barulho com motor quente, vou gravar (filmar) para depois mostrar.
Alguem já teve essa experiência? É normal? O que pode ser?
Boa noite sou novo aqui e por acaso alguém poderia me ajudar com um problema na Nissan frontier 2013/14 liga normal e anda beleza não acende luz nenhuma mais de uns dias pra cá começa quando tenho que forçar uma acelerada a mais e parece que a turbina vai encher ela faz um barulho de vazamento de ar igual se tivesse válvula de alívio aí tiro o pé para se tem tar de novo aí volta a sopra
Boa noite sou novo aqui e por acaso alguém poderia me ajudar com um problema na Nissan frontier 2013/14 liga normal e anda beleza não acende luz nenhuma mais de uns dias pra cá começa quando tenho que forçar uma acelerada a mais e parece que a turbina vai encher ela faz um barulho de vazamento de ar igual se tivesse válvula de alívio aí tiro o pé para se tem tar de novo aí volta a sopra
Se tiver fazendo algum barulho na turbina, sem ela perder potência, provavelmente você tem algum desgaste no rotor do compressor da turbina. Aí tem que olhar certinho e fazer o diagnóstico. Esse tipo de desgaste acontece muito com quem usa filtro de ar ruim.
Enrico, sou aqui de Goiânia perto de vc. Tenho uma frontier SL 2014, 162.000km originais rodados. Até hj só troquei óleo e filtros, não tenho problemas a relatar. Aí perto dos 200.000km o que vc sugere como manutenção preventiva? Não queria passar adiante mas não tenho costume com carros nessa km, esse carro ainda vai longe? Tô até com um adesivo de vende-se no parabrisas, mas sem muita empolgação em trocar.
Enrico, sou aqui de Goiânia perto de vc. Tenho uma frontier SL 2014, 162.000km originais rodados. Até hj só troquei óleo e filtros, não tenho problemas a relatar. Aí perto dos 200.000km o que vc sugere como manutenção preventiva? Não queria passar adiante mas não tenho costume com carros nessa km, esse carro ainda vai longe? Tô até com um adesivo de vende-se no parabrisas, mas sem muita empolgação em trocar.
Ela sendo uma 2014, verifique fluido de direção, fluido de freio e fluido de arrefecimento. Esses itens são muito negligenciados, pego muita Frontier nessa idade ou até mais velha que nunca trocou esses fluidos em específico. 200 mil km não é nada pra esse motor. A maioria dos meus clientes de longa data estão entre os 300 e 350 mil km com os motores lacrados e sem nenhum problema. Sua única preocupação é utilizar itens de qualidade com relação a óleo e filtros. Pra essa 2014 a Metal Leve tem todos os filtros pra ela, essa é a minha recomendação de marca. Mann, Fram e Bosch também são recomendados. Fora isso, só os originais. O restante das marcas disponíveis no mercado pra mim são descartáveis. Óleo lubrificante pra 2014 deve conter especificação ACEA C3 ou superior. Desde o início do ano venho usando o Mobil 5w30 Super 3000XE, ele atende a ACEA C3-16, é um lubrificante muito bom. Uma vez por ano faça uma varredura com scanner pra identificar códigos de falha e problemas em dados de injeção. Fora isso, a Frontier é extremamente confiável, é abastecer diesel de qualidade e ir sem preocupações.
Enrico, sou aqui de Goiânia perto de vc. Tenho uma frontier SL 2014, 162.000km originais rodados. Até hj só troquei óleo e filtros, não tenho problemas a relatar. Aí perto dos 200.000km o que vc sugere como manutenção preventiva? Não queria passar adiante mas não tenho costume com carros nessa km, esse carro ainda vai longe? Tô até com um adesivo de vende-se no parabrisas, mas sem muita empolgação em trocar.
Você falou em Goiânia, tá nos planos me mudar pra aí, talvez ano que vem.
Comprei em Fevereiro uma 2014 160 mil km rodados mas bem cuidada.
Já fez a regeneração do DFP uma vez comigo na estrada e em meia hora normalizou.
Acendeu a luz da regenação novamente e estava no período de troca de fluido e filtros.
Acabei não me atentando e colocaram Lubrax Top Turbo Essencial 15w40 Ci-4. Rodei 300KM e nada da luz apagar.
Oficina alega que a troca do óleo não tem nada a ver e que o problema está no DPF ou outra parte do veículo e que leve o carro para averiguarem.
Pelo jeito vou morrer com um dinheirão na oficina pois não devem querer assumir o lubrificante aplicado errado e querer condenar alguma peça ou o Filtro de Particulas.
Comprei em Fevereiro uma 2014 160 mil km rodados mas bem cuidada.
Já fez a regeneração do DFP uma vez comigo na estrada e em meia hora normalizou.
Acendeu a luz da regenação novamente e estava no período de troca de fluido e filtros.
Acabei não me atentando e colocaram Lubrax Top Turbo Essencial 15w40 Ci-4. Rodei 300KM e nada da luz apagar.
Oficina alega que a troca do óleo não tem nada a ver e que o problema está no DPF ou outra parte do veículo e que leve o carro para averiguarem.
Pelo jeito vou morrer com um dinheirão na oficina pois não devem querer assumir o lubrificante aplicado errado e querer condenar alguma peça ou o Filtro de Particulas.
Leve em alguém que realmente saiba trabalhar com DPF.
Sim, o óleo lubrificante usado está erradíssimo e vai contribuir e muito para o entupimento do seu DPF, mas pode não se a única causa para isso estar acontecendo.
Tem que ser feito o diagnóstico via scanner do sistema DPF para ver se todos os sensores estão funcionando corretamente.
Não troque seu DPF, não precisa!
Deixo meu contato à disposição caso precise de orientação para seu problema: enricof18@hotmail.com
Vou deixar aqui um link de um post que fiz no fórum Oficina Brasil, falando sobre a falta de capacitação do pessoal para lidar com sistema DPF, e nesse post falo sobre algumas características do DPF e também sobre diagnóstico: DPF e a falta de capacitacao para lidar com esse sistema
Leve em alguém que realmente saiba trabalhar com DPF.
Sim, o óleo lubrificante usado está erradíssimo e vai contribuir e muito para o entupimento do seu DPF, mas pode não se a única causa para isso estar acontecendo.
Tem que ser feito o diagnóstico via scanner do sistema DPF para ver se todos os sensores estão funcionando corretamente.
Não troque seu DPF, não precisa!
Deixo meu contato à disposição caso precise de orientação para seu problema: enricof18@hotmail.com
Fui nele hoje rapidamente, no Rasther acusou velas aquecedoras e o DPF. Apagou e somente DPF ficou. Esqueci de tirar foto ou anotar os códigos exatos.
Segunda volto novamente onde um eletricista irá avaliar.
Já comprei o óleo no ML e o filtro vou pegar deles, pois tem da Metal Leve. Oleo Do Motor 5w30 Dpf Sintetico Acea C4 - Diesel Nissan | Parcelamento sem juros
Vou pedir pra trocarem por minha conta o óleo apesar de falarem não ser o problema.
Restauração via rasther tem alguma diferença da restauração na estrada? 100km de 4º a 3 mil rpm.