Nova Frontier 2017.

[sm4rco]

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E, continuando com o que interessa, falando de Frontier, porque aqui temos conteúdo para isso, vou abordar um tema que pode ser útil a todos, até de outros modelos. Como sempre, vou me basear em fatos para continuar a oferecer informações reais e precisas.

Todo dono da atual Frontier, mesmo na versão básica, tem a sorte de contar com o monitor de pressão de pneus, um recurso muito útil e também dentro do conceito de "inteligência" adotado pela Frontier, sem precisar pagar por uma versão cara ou como opcional. Ele mede, avalia e alerta.
Hoje pela manhã, eu realizei um teste que faz tempo que eu queria fazer.

Passei num posto de combustível e calibrei os pneus com 34 psi, em seguida observei a leitura no painel da Frontier e indicava 36 psi, em seguida aferi com um calibrador profissional de precisão (nada destas porcarias de "prástico" do Mercado Livre), e ele mediu 36 psi também. Saindo deste posto, parei no segundo posto, e fiz a mesma experiência, resultado: 34 psi no calibrador do posto, com 32 psi no marcador da caminhonete e os mesmo 32 psi no calibrador profissional. Na volta passei em outro posto. O marcador do posto mostrou 34 psi, com 35 psi no painel e no calibrador.

Conclusão final: A medição da Frontier é totalmente confiável, bem precisa. Os calibradores dos postos não são nada confiáveis, e no último posto ainda teve variação grande num dos pneus em relação aos demais. Se você não tem um monitor de pressão na caminhonete para aferir o calibrador do local onde calibra os seus pneus, ou ele não seja preciso (alguns modelos tem recursos que não funcionam direito), tenha pelo menos um calibrador profissional de boa precisão com você. É um pouco caro, mas vai economizar em pneus depois, rodando sempre com a pressão mais adequada.
Eu já tinha lido que estes calibradores de postos eram imprecisos, mas eu queria confirmar isso pessoalmente, e também aferir a precisão do medidor da Frontier. Um psi de diferença é até razoável por conta de um eventual arredondamento dos medidores, mas diferenças maiores são inaceitáveis.

Lembrando ainda que a pressão dos pneus varia com as suas temperaturas. Você observa isso facilmente no painel da Frontier, como existe uma variação logo no começo do percurso e depois de rodar por algum tempo. Muitos "especialistas" recomendam calibrar com os pneus "quentes", mas o que é "quente" para eles? A temperatura, mesmo quente, pode sofrer variações ainda. A própria temperatura externa, como já observei, pode alterar esse valor.

Antes que alguém, como sempre, despreze o objetivo da experiência e comece a discutir que eu deveria ter calibrado os pneus com 35 psi, que é o sugerido pelo fabricante, eu optei por 34 por estar dentro da especificação, já que 35 psi é a pressão nominal, que pode ser corrigida de acordo com algumas circunstâncias que não vou explorar agora, já que não é este o objetivo no momento. Mas, convém antecipar algum tipo de mimimi...

A pressão correta é importante para a melhor aderência em condições normais de uso. No fora de estrada, por exemplo, outras técnicas são usadas, e a pressão correta oferece melhor durabilidade dos pneus com desgastes regulares, durabilidade esta que também está condicionada à manutenção dos ajustes da suspensão e direção, como o alinhamento e a cambagem, balanceamento, rodízio... e até do tipo de suspensão, como todos devem (ou deveriam) saber.
É importante seguir as recomendações do manual do seu carro (pode mudar de modelo para modelo) e do fabricante do pneu para realização destes trabalhos, sabendo o que deve ser feito e quando.
Espero ter contribuído com alguma informação útil, e também para a curiosidade, que eu também tinha, sobre a precisão dos medidores.


Monitor da Frontier

Excelente, Eduardo
Aprendi mais uma. Eu tinha alguma dúvida sobre a precisão dessas calibragens, porque já pedi para calibrarem os pneus da minha e deu diferença, mas eu não sabia porque. Explicado agora.
Você pode recomendar um calibrador manual? Chama calibrador mesmo ou medidor?

[sm4rco]

Interessante... nos conte mais sobre isso. Você diminui quanto?
Já vi gente fazer isso em trilhas com lama.

Quando eu tive um 4x2, eu esvaziei os pneus uma vez para passar por um local com barro, parece que ajuda um pouco sim, mas não faz milagres. Com a tração nas quatro rodas deve ser mais interessante o resultado.

[sm4rco]

Eu também tenho esse receio de um downgrade da Frontier com esse mercado pouco exigente. O atributo que mais pesa aqui é vender bem, o resto não importa. Isso será uma pena se acontecer, porque a nossa Frontier é a mais completa atualmente. Todas as demais lá fora tem recursos de menos. Até a americana é inferior.

Se esse downgrade acontecer, vou te dizer uma coisa, esse mercado consumidor merece. Aqui pode capotar, ser jurássica, não ter confiabilidade, trincar vidros, usar motor velho, desligar recurso de segurança, ter recursos só para quem é rico pra pagar meio milhão, que se for bom de venda o pessoal não está nem aí. E não tem jeito, vamos ter que depois escolher a menos pior das que sobrarem. Viva o Brasil, começa pelas escolhas políticas.

[sm4rco]

E vou contar algo agora, que se dane!
Eu fui convidado pela concessionária de uma marca para um "coquetel com salgados finos" , para conhecer melhor um recente lançamento de mercado, e talvez mudar a minha opinião sobre ele. Inclusive, eles estão autorizados a fazer um preço "especial, surpreendente e irrecusável" pra mim caso eu goste dela
Já comecei recusando o convite. Não, obrigado. Conheço esta manobra desde que eu escrevia em revista de áudio ("se você gostar do equipamento e elogiá-lo, ele é seu"). Nunca aceitei isso.

Vou conhecer o que? Sou eu quem mais conhece o modelo hoje, o que mais tenho para conhecer?
Esse tipo de assédio não funciona comigo. Não preciso de descontos, de anunciantes no meu site, de patrocinadores... nada disso. E olha que eles me enchem o saco.
Estou com a vida feita, muito bem feita, e esse tipo de "oferta" não me interessa nem conhecer. Isso tudo pra mim é um hobby, fiz a minha vida em outra área bem distinta.
Não me vendo por vantagens. Minha postura vai continuar sendo a mesma, com honestidade e com a verdade, irrite a quem irritar. Não faço isso por dinheiro. Erraram feio.

Isso é uma vergonha. Por aí dá pra ver como algumas marcas iludem o consumidor mediano, muito facilmente influenciável. Só ver também os escândalos de outra marca japonesa que já não basta ter tirado a vida de tanta gente com a sua falta de cuidado com a estabilidade de seu modelo e agora comete fraudes atrás de fraudes. Uma decepção ver como somos tratados.

[sm4rco]

Deixar o carro se aproximar rapidamente da traseira do outro, ou deixar ele livre para uma colisão, é uma coisa muito estranha

Imagino, eu não sei se eu teria coragem

[Nicolas_cwb]

Interessante... nos conte mais sobre isso. Você diminui quanto?
Já vi gente fazer isso em trilhas com lama.

Depende muito da situação, normalmente vou diminuindo aos poucos até achar o ponto que me pareça ideal. Por exemplo nesta viagem de julho peguei um trecho de bastante areia (perto das dunas onde comentei que a caminhonete pegou sol só de uma lado), baixei para 25 psi e foi suficiente para andar sem passar sufocos. No Balcón de Pissis, andando por ripio cheio de costelas, fui mais conservador, baixei apenas para 30 psi porque fiquei com medo de alguma pedra rasgar o pneu na "barriga" que ele faz quando baixa a pressão - o pneu original tem pouca proteção contra isso. Vou sempre buscando a melhor pressão meio que empiricamente, porque é muito dificil achar informaçãp prática sobre o assunto já que depende de muitos fatores (medidas do pneu, desenho, peso do carro, condicoes da estrada, etc...).

PS: nos dois casos objetivos diferentes, na areia diminui a pressão pra melhorar a tração, no ripio cheio de costela diminui pra forçar menos a suspensão e rodar mais confortável.

[Bigsd]

Por onde andavas, Marcão?
Meu amigo vamos em frente, temos muitas coisas legais aqui para discutir do que ficarmos perdendo tempo com coisas que não merecem a menor das nossas atenções.

Você já imaginou o Edu jogando a caminhonete contra um carro parado na frente dele? Eu vi em vídeo e já me assustei
Isso é confiança no carro e no que faz. Mas é legal ver o sistema atuando. Ele emite avisos diferentes de acordo com o risco, e se não houver reposta do condutor aí ele freia a caminhonete mesmo.
A pergunta é, quem tem coragem de testar isso? Eu vi fazerem isso com outro modelo no youtube ou instagram, não lembro agora, e a caminhonete acabou colidindo. Já imaginou você com a frente da caminhonete amassada e dizendo: é... não funciona
Esse é o bom de ser patrão, se estragar ele troca por outra nova , nem manda consertar.

[Bigsd]

Depende muito da situação, normalmente vou diminuindo aos poucos até achar o ponto que me pareça ideal. Por exemplo nesta viagem de julho peguei um trecho de bastante areia (perto das dunas onde comentei que a caminhonete pegou sol só de uma lado), baixei para 25 psi e foi suficiente para andar sem passar sufocos. No Balcón de Pissis, andando por ripio cheio de costelas, fui mais conservador, baixei apenas para 30 psi porque fiquei com medo de alguma pedra rasgar o pneu na "barriga" que ele faz quando baixa a pressão - o pneu original tem pouca proteção contra isso. Vou sempre buscando a melhor pressão meio que empiricamente, porque é muito dificil achar informaçãp prática sobre o assunto já que depende de muitos fatores (medidas do pneu, desenho, peso do carro, condicoes da estrada, etc...).

PS: nos dois casos objetivos diferentes, na areia diminui a pressão pra melhorar a tração, no ripio cheio de costela diminui pra forçar menos a suspensão e rodar mais confortável.

Interessante
E tem gente que roda normalmente com pressão mais baixa no dia a dia para aumentar o conforto, isso não prejudica os pneus e a segurança?

[Nicolas_cwb]

Interessante
E tem gente que roda normalmente com pressão mais baixa no dia a dia para aumentar o conforto, isso não prejudica os pneus e a segurança?

Absurdo fazer uma coisa dessas, engenheiros capacitados ajustam cada detalhe pra deixar o carro no melhor equilibrio de conforto/segurança/durabilidade... Esse tipo de coisa se faz em situações adversas e muito diferente do uso projetado como "comum"para o carro.

[Ciro Alencar]

Bom dia, meus queridos amigos!!!

Aqui estou de volta como prometido. E parece que algumas coisas não mudam mesmo.

Quero ser solidário ao meu amigo Eduardo, homem e profissional de muito respeito, que merece toda a nossa consideração pelo seu grande conhecimento e pelos ensinamentos que nos oferece gratuitamente, recusando qualquer compensação mesmo quando tentam remunerá-lo por isso. Eu não vejo nenhum crítico seu que possa ter sequer 10% do valor que o nosso amigo Eduardo tem, e afirmo isso com a segurança de quem o conhece muito bem.

O mais curioso é algo que notei e que é até bastante evidente, as "bronquinhas" não são com os problemas que são mostrados aqui ou em outros sites, problemas estes que são reais e hoje já bem conhecidos. As "raivinhas" são, na verdade, com as pessoas que mostram isso. Vejam que as manifestações são de desprezo pessoal, de sarcasmo, de ironia, de desmerecimento contra as pessoas, e não de debate técnico sobre o que de fato foi apresentado.
Eu não vejo nenhum debate ou crítica sobre os graves defeitos que estamos vendo, mas sim críticas contra as pessoas que corajosamente apontam estes defeitos, lembrando que lá fora, como já foi publicado aqui, há um debate aberto sobre estes problemas que tem culminado até em trocas de motorizações e outras partes. Mas, aqui, isso não pode ser dito, tem que ser censurado, e quem ousa abordar o assunto é duramente atacado.

Pelo menos reconheceram que o bom amigo Edu é um "sabe-tudo" (apesar dele também ter sido chamado incorretamente de "guru" por quem nem deve saber o significado disso). Se o comentário de "sabe-tudo" foi no entendimento equivocado da expressão e de forma pejorativa, quem disse isso deve voltar à escola, e deve amadurecer um pouco mais antes de se tornar socialmente ativo, mas se o comentário foi no sentido de valorizar o amplo conhecimento do amigo, eu concordo e vejo isso como um grande elogio.

O amigo Edu tem realmente uma formação tecnológica e humana superior (assim chamados os próprios cursos superiores que fez), é uma pessoas reconhecidamente bem informada e provavelmente o único aqui que mantém sites tecnológicos de referência e que difundem conhecimento real sem contaminações de interesses pessoais ou comerciais, com previsões sempre acertadas e inéditas. É um empresário de sucesso, um advogado referência na sua área de atuação, com artigos publicados até no exterior e referenciado por especialistas de suas áreas, e ainda muito bem sucedido financeiramente e socialmente, podendo até servir de exemplo para muita gente que o critica.

Então, acredito que essas manifestações de desagrado e de incômodo que alguns sentem em relação ao que ele diz, deve ser algo relacionado com sentimentos pessoais bem mal resolvidos, e que na verdade deveriam ser canalizados ao aprendizado do que ele nos ensina, tanto no conhecimento técnico como nas suas qualidades humanas.
E por tudo isso, eu sinto que o amigo Edu deve se orgulhar do que ele é, do que ele faz, se sentir cumpridor de seu papel comunicador neste fórum e fora dele, e ignorar qualquer manifestação de fundo puramente emocional de pessoas que se incomodam com quem diz a verdade que não lhes interessa saber.

Eu trouxe o Eduardo de volta há muito tempo, quando há 12 anos ele participava deste fórum e nem sabia o que era uma Frontier. Sim, ele tem história, e bem distante daquelas afirmações imaturas e mentirosas de quem o chamava de "robô da Nissan", e que nunca se desculparam de tamanha ignorância mesmo depois de conhecê-lo como um homem público. Difamam, caluniam e depois de descobrirem o papel vergonhoso que fizeram, se calam e se encolhem como se nada de errado tivessem feito.
É preciso ser homem e assumir o que faz, não lançarem uma acusação e depois se acovardarem. É preciso antes de criticá-lo estar num alto nível de respeito, conhecimento e maturidade para ter um mínimo de direito para fazê-lo, e de forma justa, inteligente, honesta e correta, senão qualquer coisa diferente disso só vai desmerecer o seu crítico colocando-o como alguém incapaz de dizer algo realmente útil, e isso vale para todos aqui, porque aqui não tem moleques, não tem ignorantes, e todos devem ser tratados com o devido respeito.

Eu não queria começar a minha participação esta semana desta forma, mas acho que a imaturidade de alguns deve ser condenada e reprimida, pois ultrapassam os limites toleráveis até daqueles mais baixos.
Recentemente eu fui acusado aqui de ter "afirmado" algo que eu apenas repeti de alguém que disse (algo bem consistente inclusive), então eu já estou acostumado com a dificuldade de alguns com relação à compreensão e a interpretação de textos, mas querer desmerecer, ofender, humilhar, desrespeitar, ironizar, desconsiderar ou tirar o valor de alguém ou de algo que foi dito, faça-o quando tiver razão justa e motivos verdadeiros para isso, como eu faço, não de forma leviana e imatura.

Uma ótima semana para todos, e que as nossas discussões nesse espaço tenha um nível mais inteligente e elogiável.

[Ciro Alencar]

Absurdo fazer uma coisa dessas, engenheiros capacitados ajustam cada detalhe pra deixar o carro no melhor equilibrio de conforto/segurança/durabilidade... Esse tipo de coisa se faz em situações adversas e muito diferente do uso projetado como "comum"para o carro.

Meu caro Nicolas, comentário perfeito!
Tem gente que inventa moda e coloca a sua vida, a dos ocupantes do seu carro e daqueles que estão à sua volta em risco.

Eu sempre fui crítico do uso errado de recursos, e com carros isso não é diferente. Uma caminhonete, por exemplo, é um utilitário, não é um carro de condução esportiva. Os fabricantes são irresponsáveis em colocar motores tão potentes em "caminhõezinhos" que ainda usam feixes de mola e muitos nem freios a disco na quatro-rodas em todas as versões oferecem. A Amarok foi consistente em adotar isso quando inventou de colocar um motor V6, e ainda assim vimos em vídeo recente aqui que ela não tem um comportamento dinâmico adequado para tanta potência.

Querem fazer uma caminhonete andar com um carro de passeio ou com performance esportiva, aí inventam moda de circular com pneus vazios, com tração 100% ativa, etc. Já vi gente colocar sacos de areia na caçamba para dar mais aderência, porque tem caminhonete que capota até parada (vimos um caso assim, não é exagero kkkk...).
Pneus são importantes porque são eles que seguram o carro no piso, que determinam a sua direção, voluntária ou involuntária (quando o veículo sai de controle), são os pneus que provocam o atrito necessário à frenagem do carro, e eles devem ser muito bem cuidados.
Comentei um dia com o meu vizinho, aquele dono de uma "tomba", que os pneus da caminhonete dele estavam "baixos", e a considerar os riscos de perda de estabilidade num carro que já tem fama de má estabilidade, eu sugeri que ele deveria calibrá-los urgente. Depois ele me contou que calibra com 40!!! (achei alto mas não sei...), e que um deles estava com 21 libras. Ele riu e disse que já calibrou pneu com 18 libras!!! Eu sinceramente não entendo isso. Achei até que o pneu pudesse estar furado, mas ele riu.

E vou mais longe, a Nissan fez muito bem em colocar o monitoramento de pressão de pneus na Frontier. Apesar de algumas tecnológicas desprezarem isso, esse recurso pra mim é essencial para a boa segurança do carro e do motorista. Do carro porque não vai te pegar de surpresa perdendo o controle numa curva ou freando de lado numa pista, e do motorista porque não precisa descobrir na última hora que um pneu está sem condições de continuar viagem e ele precisa fazer uma parada para correção disso em um local perigoso da estrada, de alto risco de assaltos, sob chuva ou sem condições técnicas adequadas.
Ponto para a Frontier, e ponto que vale por muitos, apenas de, novamente, muios ignorarem isso e não discutir a falta do recurso em seus modelos porque não lhes interessa admitir isso.

É por isso que eu vou lamentar muito se a Nissan tomar a decisão de cortar custos como muitas estão fazendo. Temos uma caminhonete de primeiro mundo, tecnológica e muito bem projetada, mas se o mercado não evoluir, ela poderá regredir, apesar que parece que a Nissan nunca se preocupou com isso, sempre fez o que deveria ser feito, mas hoje a realidade é outra com as chinesas chegando aí e a concorrência cortando custos e buscando nivelar tudo por baixo. A regra hoje é tela de multimidia gigante, motor potente e o restante que se dane.

[Ciro Alencar]

Por onde andavas, Marcão?
Meu amigo vamos em frente, temos muitas coisas legais aqui para discutir do que ficarmos perdendo tempo com coisas que não merecem a menor das nossas atenções.

Você já imaginou o Edu jogando a caminhonete contra um carro parado na frente dele? Eu vi em vídeo e já me assustei
Isso é confiança no carro e no que faz. Mas é legal ver o sistema atuando. Ele emite avisos diferentes de acordo com o risco, e se não houver reposta do condutor aí ele freia a caminhonete mesmo.
A pergunta é, quem tem coragem de testar isso? Eu vi fazerem isso com outro modelo no youtube ou instagram, não lembro agora, e a caminhonete acabou colidindo. Já imaginou você com a frente da caminhonete amassada e dizendo: é... não funciona
Esse é o bom de ser patrão, se estragar ele troca por outra nova , nem manda consertar.

Meu querido Bigsd... o sistema funciona muito bem. Eu vi essa falha na Amarok, ela colidiu com o carro da frete durante o teste, mas tem outras aí que estão falhando bastante também, sendo desligadas ou com a conversa de "ajuste de sensibilidade". Isso é lorota. A Frontier tem uma sensibilidade três vezes maior que as outras e não falha. É óbvio que o problema é outro e não querem contar ou não acharam. Uma pena, porque é um recurso bem interessante.
Eu confio no sistema da Nissan. Pode ser algo "esquisito" mesmo, mas eu confio bastante que ele vá funcionar corretamente, até porque nunca ouvi comentar que ele não funciona direito na Frontier, pelo contrário, funciona melhor do que o esperado.