Postado originalmente por
Mauro-sp
Agora vou escrever duas coisas, uma curta para os preguiçosos e mais limitados, e outra mais completa para quem realmente se interessa em aprender algo:
Curta:
Quem achou que aquele vídeo da Amarok provava que a suspensão de feixe de molas era tão eficiente quanto a multilink, perdeu a chance de ficar calado, porque provou justamente o contrário.
Longa:
O Edu comentou já, mas será que eles não viram isso?
Observem na metade do vídeo os pneus cantando na curva. Até onde eu aprendi, pneu canta quando arrasta, seja numa arrancada, hoje mais difícil por conta do controle de tração e estabilidade, numa frenagem, mais difícil hoje também por conta dos freios ABS, e numa curva quando começam a perder o contato do piso. E foi o que aconteceu ali no vídeo, de forma clara, os pneus começaram a deslizar. Isso é estabilidade? O maluco quase se acidentou. Um pouco de areia no asfalto e já era. Já andei com pé embaixo na minha Frontier e ela nunca cantou pneus assim em curvas piores que essa.
Segundo, o correto ali era o controle de estabilidade ter entrado e feito a correção até com redução da rotação do motor, o que não aconteceu, deixando a picape derrapando na curva. Observem que logo em seguida, já fora do giro da curva, o controle entra de forma maluca, sem lógica e o vídeo é cortado de forma abrupta. O que aconteceu ali? Ele não conseguiu mais controle da caminhonete quando saiu da curva quando ela derrapou? Ou finalmente o controle de estabilidade entrou? O controle entrou atrasado?
Será que só nós vimos isso? Porque só quem é cego não viu a luz do ESC piscando, e só quem é surdo não percebeu a picape saindo de traseira na curva.
Garanto que a Frontier não faz isso, tanto pela suspensão multilink como pelo controle de estabilidade.
Enfim, como o Eduardo comentou, fizeram prova contrária do que queriam provar, e ainda gritam felizes que falam e provam... sei...