L200 - Ventoinha do Intercooler.

[euclidesneto]

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Muito agradecido, Rabelo. Se precisar, entro em contato.

Junior, queria esse intercooler para colocar na minha galloper. Será que é tranquilo e vai realmente fazer diferença no rendimento ?

[Junior-L200Power]

Muito agradecido, Rabelo. Se precisar, entro em contato.

Junior, queria esse intercooler para colocar na minha galloper. Será que é tranquilo e vai realmente fazer diferença no rendimento ?

Pode ter certeza que faz diferença viu...principalmente na entrada da turbina...ela entra um pouco mais cedo e com mais força, vc sente mais torque em baixa!!
Eu gostei demais do resultado...inclusive achei que o motor fica mais silencioso e não vibra tanto!!
A economia de combustível não é tanta mas vc percebe com o tempo!!
Pelo valor investido acho o resultado muito satisfatório,fica mais agradável a condução!!
O único porém é que tive que fazer os suportes do intercooler no funileiro, pois a minha não tem eles, já que o suporte do intercooler é para a Outdoor que já tem a preparação para recebê-lo..mas isso é coisa fácil...são somente 2 soldas e o recorte no capô...!!!

Qlquer coisa estamos aê...abraço!!

[euclidesneto]

Vc falou agora um troço que tem me incomodado. Tenho a impressão que a turbina da minha L200 só está entrando acima do 3000 giros, que é quando ela dá um coice mais violento. Será que isso é possível?

[Junior-L200Power]

Vc falou agora um troço que tem me incomodado. Tenho a impressão que a turbina da minha L200 só está entrando acima do 3000 giros, que é quando ela dá um coice mais violento. Será que isso é possível?

Vixxi Euclides, então ela está toda desrregulada...pq o certo é sua turbina entrar com força total em 2000rpm...porém como ela é uma TGV, ela já vem com certa força desde 1750rpm e segura o torque até 2500 a 2800rpm!!!
Se vc está sentindo que ela só dá força em 3000rpm então está bem errado...isso aí é regulagem de turbina...!!
Pode verificar que vc vai perceber a diferença entre entrar em 2000rpm e em 3000rpm...
Isso vc regula na própria turbina pelo que li há uns anos atrás...a TGV tem um parafuso que regula a entrada dela, vc pode adiantar ou atrasar...no seu caso ela tá atrasada o que causa perda de potencia em baixa e aumento consideravel de consumo de combustivel!!
Há quanto tempo vc sente que está assim?? Alguém já mexeu nisso anteriormente???

[euclidesneto]

Qual a localização desse parafuso?

[D.Rabelo]

no caso das l200 a turbina vc meche na regulagem colocando calços na hastegate.

esta haste sai da turbina subindo até uma espécie de cilindro do tamanho de meia lata de regrigerante, presa no motor por dois parafusos...............para aumentar a potência da turbina vc retira os dois parafusos e coloca arruelas entre o bloco do motor e a peça cilindrica.......conforme vai colocando mais arruelas.......1.....2.....3...vai aumentando a pressão do turbo.
fácil fácil eu ja fiz mto em ksa, agora tem que dimensionar com a abertura da bomba, para a mistura n ficar nem mto rica nem mto pobre...

[Junior-L200Power]

no caso das l200 a turbina vc meche na regulagem colocando calços na hastegate.

esta haste sai da turbina subindo até uma espécie de cilindro do tamanho de meia lata de regrigerante, presa no motor por dois parafusos...............para aumentar a potência da turbina vc retira os dois parafusos e coloca arruelas entre o bloco do motor e a peça cilindrica.......conforme vai colocando mais arruelas.......1.....2.....3...vai aumentando a pressão do turbo.
fácil fácil eu ja fiz mto em ksa, agora tem que dimensionar com a abertura da bomba, para a mistura n ficar nem mto rica nem mto pobre...

Isso nas quadradas!!
Porém o adiantamento ou o atraso das palheta do TGV é feito na própria turbina por um parafuso...eu não lembro ao certo onde fica este parafuso pois só vi essa TGV da Outdoor uma vez!!
As quadradas não tem essa opção pois não tem TGV como as Sport e Outdoor!!
Nas quadradas somente se regula a pressão...nas L200 Bola pode regular pressão e a qntos rpm entra o TGV.

[pedrocampelojr]

É bem simples: Faz um "jump" da bateria direto pra ventoinha e vê se ela está disparando. Se estiver OK, o problema está na fiação/fusível/relé que manda energia pra ventoinha.

A minha estava desligada direto... esses dias, fui trocar óleo e o mecânico viu que estava com a tomada desligada. Ligou e passou a ligar diretão, virava a chave (mesmo sem funcionar o motor) e já ouvia ela soprando. Bem, hoje, do nada, ela simplesmente não ligou mais... aonde ficam estes ditos fusíveis e reles dela?

[pedrocampelojr]

A minha estava desligada direto... esses dias, fui trocar óleo e o mecânico viu que estava com a tomada desligada. Ligou e passou a ligar diretão, virava a chave (mesmo sem funcionar o motor) e já ouvia ela soprando. Bem, hoje, do nada, ela simplesmente não ligou mais... aonde ficam estes ditos fusíveis e reles dela?

Conversei com um mecânico daqui, que mexe muito com l200 (de algumas empresas e particulares). Bem, ele disse que o certo é ficar desligada e só ligar em determinadas temperaturas e que se fosse pra escolher, ligada direto ou desligada direto, opta por desligada direto...

Ah, a minha do nada voltou a ligar sempre que viro a chave, mesmo com motor desligado ou frio....

[Ipiabas/RJ]

Assuntando no tópico, a ventoinha da minha vtr fica ligada direta, sempre que viro a chave.

[CheatEngine]

Não sei se estou no tópico certo mas
Tenho uma pajero 1996 2.8 turbo diesel
E nunca vi a ventoinha do intercooler girando.
Outra dúvida é que fiz uma viagem
Longa aproximadamente 300 km
Em uma região montanhosa
E nas subidas mais inclinadas ela não passava de 40kmh
Me deixou assustado pois ela não tinha força para desenvolver mais que isso.

[Wagner Bosque]

Pessoal a ventoinha da minha fica ligada direta mesmo quando eu desligo o carro,e ela ainda fica ligada te ho que soltar o conector para fesligar