Fumaça preta na L200

[Rones Jr]

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Boa! Vou ver isso imediatamente! Depois de 15dd direto de chuva no ES....hj sol e calor! A Gallo tá tinindo...até o motor ta mais suave e muito, muito esperto...e a CA sem trancos e trocas no tempo certo...mas se não der certo...vou colocar a foto do sol dentro do cofre do motor!!!!

Rones, eu imagino que o teu problema está relacionado ao sensor de rotação ( que trabalha junto com o câmbio )

Como a sua Galloper é TDI, ela tem o "scoop" no capô e quando chove, a água escorre pelo radiador do intercooler e pinga em cima da bomba injetora, JUSTAMENTE ONDE FICA O SENSOR DE ROTAÇÃO e a borboleta de posição do acelerador!

Abre o capô e vc vai ver o sensor de rotação entre a bomba injetora e a tampa do cabeçote.

Além disso, verifica se existe algum fio exposto/descascado que possa estar sofrendo interferência de umidade...

Qualquer coisa, pode chamar...

[Carlos A. C. Azevedo]

voce pode fazer um curso de mecanico , ou ir a um centro de macumba , vai se especializando ai , essa e uma boa , mas seu caso deve ser um e mil o motor 2.5 mit nao da problema , conta essa historia direito....

É bem triste mesmo essa situação, só ta pra encher o saco aqui, o cara ta com uma duvida e o outro ainda vem entulhar o tópico do cara...
Não é só por que o carro dá problema que é preciso ficar acabando com tópicos uteis por causa de uma besteira..
Se PEDISSEM DA SUA opnião voce fala... se não vai lá contar no tópico das SUV que a sua SW4 anda a 300 km/h, faz 50 km/l de agua, e o motor nunca aqueceu...

[FRANZOSO]

Pessoal, minha primeira vez aqui, me corrijam se cometer alguma gafe.Ontem fui obrigado a voltar mais cedo para casa pq. a minha Full 2002 me largou na mão, do nada ela apagou o motor, acendeu aquela luz amarela que parece um raio dentro de uma pilha (sensor de poluição acho), não desligava essa luz, partida normal, não tinha força, parecia que estava com cilindro falhando, afogada (sei lá) e muuuiiitttaaaa fumaça ora branca ora preta.Achei melhor rebocar e estou aguardando a opinião dos mecânicos. A primeira hipótese deles foi falta de mistura AR X Diesel, melhor né ? Não ouvi nenhum barulho de motor (Graças a Deus). Ela já havia falhado e morrido outras 4 vezes, e ligava em seguida sem problemas, só 1 vez soltou muita fumaça, já viajei 2 vezes com ela depois disso e estava tudo bem. Já providenciei filtro de combustível e de ar novos para serem substituídos. Atpe esse apagão geral, não faltou potência / força em nenhum momento. Alguém tem alguma idéia ?

Ola..

Olha pode ser inumeras coisas...

voce vai ter que ir eliminando...

Primeiro, observe , se o carro ta engasgando, ta ruim pra pegar de manha,
o desempenho do carro.. nivel de oleo de manha..

se nao tiver sumindo oleo e o carro estiver tudo normal.. pode ser regulagem na BI ( Bomba Injetora).. so regular e o carro para de sair
a fumaça.., se depois de regular ainda sair fumaça, pede pra dar uma vistoriada nos bicos injetores..
agora compensa tambem dar uma trocada de posto, pra ver se nao e diesel ruim..

Estes dias fui aqui na MITCAR em BH, tentar regular a bomba, o atendente lah teve a coragem de me cobrar R$ 280,00 para fazer !!! tem gente que nao tem noção das coisas! vai numa autorizada BOSH

curiosidade, seu carro e automatico?

[Marcelo-HPE]

Vc deve revisar os bicos e bomba , vai numa autorizada bosch e pede para eles passarem o scanner no carro, pois pode ser algum sensor com defeito tb .
abs

[Rones Jr]

Mais uma hj...

Voltou a chover forte...e de novo descendo a ponte entre VV e Vitória...perda de potência e fumaça preta, mas teve mais uma coisa: o conta giros começou a ocilar e depois parou de funcionar. A potência voltou um pouco e saiu menos fumaça.

Tive que passar na empresa por uma reunião, senão iria direto para a Bosh Center. Parei e uma hora depois fui lá. Conta giros parado e o carro bonzinho. Lá, estava lotado e qd chegaram no meu carro, acelera pra cá e pra lá...e nada de fumaça. Ok, decidimos voltar qd tivesse chovendo...fui embora e começou um dilúvio novamente....o pior de todos...mas agora nem sinal de fumaça ou perda....

Uma coisa não entendi...se minha BI é mecânica, (é mesmo?...) como poderia o sensor de rotação influenciar no funcionamento?

Boa! Vou ver isso imediatamente! Depois de 15dd direto de chuva no ES....hj sol e calor! A Gallo tá tinindo...até o motor ta mais suave e muito, muito esperto...e a CA sem trancos e trocas no tempo certo...mas se não der certo...vou colocar a foto do sol dentro do cofre do motor!!!!

[Rones Jr]

Sapo,
achei dois sensores no meu: um que fica exatamente em cima da bomba e outro mais embaixo e pro lado do motor..sendo este parecido com um caximbo, sei lá....tá tudo debaixo do intercooler...e não iria dar tempo de desmontar tudo...vc teria uma vista explodida da BI para eu vizualizar a peça? Nos manuais de reparo que tenho ...nem mencionam tais sensores....

Rones, eu imagino que o teu problema está relacionado ao sensor de rotação ( que trabalha junto com o câmbio )

Como a sua Galloper é TDI, ela tem o "scoop" no capô e quando chove, a água escorre pelo radiador do intercooler e pinga em cima da bomba injetora, JUSTAMENTE ONDE FICA O SENSOR DE ROTAÇÃO e a borboleta de posição do acelerador!

Abre o capô e vc vai ver o sensor de rotação entre a bomba injetora e a tampa do cabeçote.

Além disso, verifica se existe algum fio exposto/descascado que possa estar sofrendo interferência de umidade...

Qualquer coisa, pode chamar...

[Rones Jr]

ta chovendo muito e Galloper tá tinindo, sem conta giros, mas tinindo. Hj um cara, dito especialista, disse que pode ser o sensor mesmo e tal...que fica na bomba, do lado bloco, ...mas tem que tirar a bomba pra verificar o sensor!! Opaaa....qto moço pra fazer isso? Ahhh....uns 250 pilas!...Putz...e sem beijo na boca!

Bem...neste final de semana...vou desmontar o intercooler...e vejo este sensor...aproveito e dou um banho no cooler e mangueiras com queroseno.

Ainda não sei a relação entre o sensor de rotação e uma BI mecânica....mas to quase achando que ficar sem conta giros não é nada perto a "bonzura" que tá o carro!

Mantenho a turma atualizada...

[Rones Jr]

QUOTE=Rones Jr;1405166]ta chovendo muito e Galloper tá tinindo, sem conta giros, mas tinindo. Hj um cara, dito especialista, disse que pode ser o sensor mesmo e tal...que fica na bomba, do lado bloco, ...mas tem que tirar a bomba pra verificar o sensor!! Opaaa....qto moço pra fazer isso? Ahhh....uns 250 pilas!...Putz...e sem beijo na boca!

Bem...neste final de semana...vou desmontar o intercooler...e vejo este sensor...aproveito e dou um banho no cooler e mangueiras com querosene. Não to afim de tirar a BI só pra isso...

Ainda não sei a relação entre o sensor de rotação e uma BI mecânica....mas to quase achando que ficar sem conta giros não é nada perto a "bonzura" que tá o carro!

Mantenho a turma atualizada...[/QUOTE]

[SAPO-BOMBA]

Vc tem que tirar os sensores pra limpar, pois um deles trabalha diretamente com o câmbio AT ( o de cima ) e o lateral informa rotação atual do motor.

Creio que basta uma limpeza e verificação dos contatos, da fiação, etc...

[Junior-L200Power]

Acabei de limpar minha turbina, ela tava toda suja e amarrada...!!
Agora tá show de bola e a fumaça acabou 100%!!!
Antes eu não podia nem encostar no acelerador que cobria a rua de fumaça, tava horrível!!
Uma simples limpeza de turbina e 80,00 pagos e to 10000000% satisfeito!!
Não deu nem vontade de instalar mais o intercooler, mas agora já comprei...imagino que vá ficar um foguete pelo jeito, pq já ta andando pra caráleo!!
E o melhor de tudo, agora só encosto no acelerador,não afundo mais o pé...meu consumo deve ir pra casa de 9,5 a 10Km/l!!!
antes fumacenta e sem força tava na casa dos 7,5Km/l

Valew!!

[Carlos A. C. Azevedo]

Pessoal, estava vendo algumas coisas aqui na L, e percebi que a turbina estava acionando muito cedo, se deixar em marcha lenta ela já começava a assobiar e o carro tava bebendo um pouco de mais tava dando quase 8km/l, mas como já tava em teste, sempre tentei ao maximo fazer o mesmo percurso na mesma rotação e marcha, e com o mesmo combustivel, ela estava uma maravilha em baixa, mas em quinta pra passar de 80 era uma derrota, então fui lá na turbina, e mexi na regulagem da wastegate( seria aquela valvula que fica colada na turbina, isso?) e liguei o motor, e deixei para que em marcha lenta ela parasse de assobiar, e quando acelerava, ela estava enchendo entre 1600 e 1850 rpm, e agora, é só encostar no acelerador que se bobar dá 3000 rpm de 5ª muito rapido, e também, percebi que coloquei 100 conto de diesel aditivado no posto BR da petrobras, e no marcador, passou da marca do maximo, e rodei quase 160km, e ele ainda não chegou nos 3/4 .

Então eu fiquei pensando, como em baixa rotação a turbina, já estava alimentando o motor, e como este motor é (quase) semieletronico, logo ele teria que compensar a quantidade de ar, que é muita, com uma maior quantidade de diesel, logo ela estaria possivelmente bebendo mais por estar com o turbo todo em baixa.. bem se eu estiver viajando me desculpem, mas se alguem tiver alguma ideia sobre isso.. pra poder tentar entender..

[Junior-L200Power]

Pessoal, estava vendo algumas coisas aqui na L, e percebi que a turbina estava acionando muito cedo, se deixar em marcha lenta ela já começava a assobiar e o carro tava bebendo um pouco de mais tava dando quase 8km/l, mas como já tava em teste, sempre tentei ao maximo fazer o mesmo percurso na mesma rotação e marcha, e com o mesmo combustivel, ela estava uma maravilha em baixa, mas em quinta pra passar de 80 era uma derrota, então fui lá na turbina, e mexi na regulagem da wastegate( seria aquela valvula que fica colada na turbina, isso?) e liguei o motor, e deixei para que em marcha lenta ela parasse de assobiar, e quando acelerava, ela estava enchendo entre 1600 e 1850 rpm, e agora, é só encostar no acelerador que se bobar dá 3000 rpm de 5ª muito rapido, e também, percebi que coloquei 100 conto de diesel aditivado no posto BR da petrobras, e no marcador, passou da marca do maximo, e rodei quase 160km, e ele ainda não chegou nos 3/4 .

Então eu fiquei pensando, como em baixa rotação a turbina, já estava alimentando o motor, e como este motor é (quase) semieletronico, logo ele teria que compensar a quantidade de ar, que é muita, com uma maior quantidade de diesel, logo ela estaria possivelmente bebendo mais por estar com o turbo todo em baixa.. bem se eu estiver viajando me desculpem, mas se alguem tiver alguma ideia sobre isso.. pra poder tentar entender..

Amigo Carlos, a minha tá assim tbm...
Não pode pisar muito no acelerador senão ela já sai cavucando!!
De quinta marcha é só pisar e ver o ponteiro subir sem o menor esforço!!
A fumaça tá zero..acabou de vez...e o consumo melhorou e muito na minha!! Tá uma delícia de andar nela!!
Estimo que ela está com uns 120cv de potência, pq fiz uma comparação hoje e tá andando junto com a S10 2.8 MWM...meu medo é estourar o motor, se bem que não arrocho direto, so qndo precisa..mas amanhã vou dar uma baixada na pressão da turbina pq o seguro morreu de velho!!