Cabeçote novo em motor rodado

[Pedro Jácome]

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Srs,

Minha L200 GL 2000 está com o cabeçote trincado. A bichinha tá bebendo uma água arretada e resolvi ajeitar as coisas. A questão que se coloca é: um cabeçote novo se ajusta bem a um motor com aproximadamente 100.000Km rodados? Ou seja, não há uma grande chance de ele acelerar o processo de desgaste da parte de força, por conta da diferença de compressão?
Alguém já passou por isso? Alguma dica?

Agradeço,

Pedro

[Walter L. L. Casitta]

Pedro,

Se colocar um novo original você não deve ter problema nenhum, mas pra uma L200 2000 acho que um recondicionado a base de troca deve sair bem mais barato.

[Pedro Jácome]

Walter,

Encontrei uma peça nova, de origem coreana, pela metade do preço da revenda mitsubishi. Você, por acaso, ouviu falar nessa origem?
Confesso que não sei se são os coreanos que produzem para a fábrica japonesa.

Obrigado pela dica anterior,

[Walter L. L. Casitta]

Não sei não, mas a Hyundai utiliza um motor muito parecido com o da L200, provavelmente o fornecedor é o mesmo...

[Pedro Jácome]

Walter,

Mais uma vez obrigado. Não é à toa que você é o expert desse fórum. Decidi pelo recondicionamento. Semana que vem estarei com o carro de volta aos buracos e veremos se ele permanecerá na família.

Abraço,

[ojaneri]

Eu mandaria olhar o bloco também... se ele não estiver em estado bom, é possível que em pouco tempo você tenha que fazer a parte de baixo, e ai fica mais tempo parado e gasta mais com m.o.

Já aconteceu com a gente mais de uma vez, então ficaria de olho nisso.

[Pedro Jácome]

Ôpa,

Ontem pedi à oficina mitsubishi que analisasse essa parte e fui pessoalmente olhar a parte de baixo. Não sei se há testes a fazer enquanto o motor está aberto. Não há riscas e ondulações nos cilindros, nem havia consumo de óleo acima do normal.
Alguma dica adicional pra um neófito?

Grato,

[Pedro Jácome]

Prezados,

Após 1 ano da retífica do cabeçote, o bicho continua trabalhando direitinho. Não tive mais problemas de aquecimento ou baixa de água no radiador.
Por outro lado, o motor de uma maneira geral não é mais o mesmo. Está baixando óleo e a válvula do turbo vive abrindo, principalmente na estrada em subidas com carga (parece um besouro vibrando dentro do painel). O diagnóstico: anéis de segmento. O motor está jogando óleo para a parte de cima e isso acaba indo pro turbo (vi que as mangueiras estão todas bem manchadas de óleo, quando deveriam estar secas).
Fazer retífica com camisas e anéis parece ser o consenso nas oficinas por onde andei (não fui à autorizada ainda).
Tenho certeza que alguém aqui do Fórum já passou por isso. Podem comentar?

Grato,

[Edintruder]

Com qual km está a tua L200?

[Pedro Jácome]

Oi, está com 126.000.

[leobnaval]

a bomba de óleo manda óleo para cima mesmo para lubrificar tuchos e comandos do cabeçote pode estar entrando na câmera de combustão pelas válvulas (retentores estragados, vai saber de que marca eram quando vc trocou o cabeçote) ou pelo ja citado desgaste de camisa, anéis e pistão.
quanto a mangueiras do respiro com óleo que depois e sugado pelo admissão e passa pela turbina também achei que fazendo o motor e trocando a turbina que estava com folga resolveria mas não adiantou e pelo citado pelos amigos aqui é "normal" a L200 e outros veiculos tambem sopram óleo pelo respiro uma solução para isto que estive analisando e utilizar um recepiente que acumule o óleo e possa ser esgotado por uma torneirinha porem com uma mangueira para o vapor de óleo ligada na admissão como o original tendo apenas um acumulador no caminho para depositar o liquido (óleo) que não é interessante ir para a turbina, ainda mais quente.

leo L200 95

[Elmer_Jeep]

Isso sempre acontece, como vc falou na primeira mensagem, o cabeçote novo fez aumentar o desgaste na parte de força.

Se for retificar a parte de força o procedimento é esse:

Se encontrar pistões e anéis sobre-medida (0,50 ou 1,00mm) pode apenas mandar usinar os cilindros, mas isso vai depender do desgaste que tem lá, caso o desgaste seja grande vai ter que encamisar o bloco (instalar camisas nos cilindros) e utilizar pistões com medida STD.

Mandar verificar as medidas do eixo virabrequim, se estiver abaixo da tolerancia será necessário fazer a usinagem também e substituir as bronzinas pela medida especificada após retificado.

Bielas, as vezes é necessário usinar a parte onde são instaladas as bronzinas e substituir as buchas de biela onde trabalham os pinos de pistão. Mande verificar as medidas também.

Nesse motor existe uma bucha dentro do bloco onde vai um eixo auxiliar (aquele que tem uma correia dentada só pra ele) essa bucha costuma gastar e o motor perde pressão de óleo, mande verificar essa bucha e caso seja necessário substitua.

Outra verificação à ser feita no bloco é nos mancais onde são alojadas as bronzinas e na superfície do bloco que as vezes necessita de um aplainamento.

E pra finalizar recomendo utilizar peças de qualidade, pra esses motores existem muitos fabricantes de fundo-de-quintal asiáticos e compontentes de baixa qualidade podem prejudicar a vida útil do motor.

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