Pajero full – viável, ou não, o isolamento da egr?

[Cleber Pires]

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Boa noite, ontem fiz o bloqueio da válvula EGR, logo na saída do coletor.
Hoje passou a ficar acesa a luz de anomalia no motor ou transmissão.
Isso é normal?

[Glaicon]

Boa noite, ontem fiz o bloqueio da válvula EGR, logo na saída do coletor.
Hoje passou a ficar acesa a luz de anomalia no motor ou transmissão.
Isso é normal?

Você fez isso numa Pajero 2017?
Pra quê?

[enasor]

Boa noite, ontem fiz o bloqueio da válvula EGR, logo na saída do coletor.
Hoje passou a ficar acesa a luz de anomalia no motor ou transmissão.
Isso é normal?

Prezado amigo Cleber Pires
Bom dia.

Tenho um Pajero Full Diesel 2013/2014 exatamente como o seu (mecânica, eletrônica, transmissão, suspensão, funilaria, etc.) à exceção de certas “perfumarias” ... Uso Diesel S10 e, como rodo pouco, também uso um aditivo no combustível que, segundo o fabricante, também ajuda na redução de particulados, os quais também são direcionados para o coletor de admissão em razão dessa discutível recirculação de gases da exaustão (EGR) ... Esse meu veículo já está rodando há praticamente 5 anos com absoluto bom desempenho, consumo excelente, sem quaisquer gastos com manutenção corretiva ... até agora, só gastei com manutenções preventivas (trocas de óleo, filtros, etc.) ... Acho um absurdo esse tipo de solução preventiva contra poluição ambiental direcionando para o coletor de admissão de nossos veículos esses gases carregados com essas partículas, as quais, com o tempo, irão entupir, não só a válvula da EGR como também o próprio coletor de admissão ... PORÉM, ainda não tive essa coragem de isolar essa válvula da EGR em meu veículo, até mesmo porque, em razão da complexidade eletrônica desse veículo, existir o medo de que tal procedimento venha a provocar efeitos colaterais, tal como esse que está ocorrendo com o seu veículo ... Até agora, não temos praticamente nenhum “feedback” de proprietários de Pajeros Full que fizeram esse isolamento com absoluto sucesso ... aqui no Fórum, você é o primeiro proprietário de uma Pajero Full dessas mais novas (após 2013) que se aventurou a isso, e veio aqui nos contar ...

Lá no tópico da Frontier esse procedimento de isolamento da válvula da EGR é comum ... Inclusive, lá tem um especialista (O Enrico) que orienta os proprietários quanto a esse isolamento naquele veículo ... fiz uma consulta a ele naquele tópico a respeito desse isolamento em Pajeros Full, e veja as respostas dele a partir do post do “link” abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ni...ml#post2474301

O Enrico sempre está de olho naquele tópico ...

Fica, então, a sugestão a você ... vá lá e exponha o seu problema diretamente a ele ... com certeza, ele vai lhe responder e a orientação dele pode lhe ser muito útil, tendo em vista que é especialista nesse assunto ...

Depois, não deixe de voltar aqui e nos passar a sua experiência final, OK? ...

Forte abraço, e desejo-lhe boa sorte.

E.T.:

Uma coisa muito importante ... Como seu veículo é 2017, então, certamente ainda está amparado pela garantia de fábrica ... então, cuidado com esse procedimento, pois podes estar correndo o risco de perderes essa garantia em razão disso ... pelo que sei, as css Mit não aprovam explicitamente esse procedimento ...

[Normio]

Pessoal,

Também estou interessado no fechamento do EGR.

Tenho lido que o EGR tem função apenas ambiental...ou seja....dado que não há mais inspeção veicular, não vejo sentido em ter o EGR, além de que suja mais o motor ao aspirar parte dos gases do escapamento.

Tem muitas empresas de Remapeamento que realizam o Remap + Fechamento EGR (tudo eletronicamente).

No meu caso, uma Pajero Full 3.2 Diesel 2006, chega a ter uns 240cv pela Reiko.

Temos a SFI Chips e a Reiko que realizam esse serviço, chama EGR Delet

Pelo atendimento, estou inclinado para ir na Reiko. Eles respondem super rápido e de maneira clara e objetiva.....não gostei muito do atendimento que recebi da SFI Chips.

Alguém já fez o fechamento EGR via remap? Caso positivo, qual empresa é a melhor?

Abs

[netorno]

Olá amigos.
Recentemente adquiri uma Pajero (Dakar) 2016 e me interessei pelo isolamento da EGR.
A EGR emite os gases de exaustão (combustível depois de queimado) de volta para a admissão. Uns dizem que é para refazer a combustão e diminuir a produção de óxido de nitrogênio, outros dizem que é para formar uma mistura rica e resfriar a câmara de combustão levando a menor formação de óxido de nitrogênio também... O fato é que o sistema EGR joga fuligem na admissão do motor e faz carbonizar tudo.
Nas próximas mensagens vou fazer postagens como isolar eletronicamente a EGR da Pajero 3.2 Diesel conforme vi uns americanos fazendo apenas com um resistor.
Postarei também a leitura do percentual de abertura da válvula EGR com um Scanner Automotivo, comprovando o isolamento da EGR por esse processo extremamente simples sem a necessidade de usar tampões metálicos nem desmontagens do motor.
Grande abraço a todos.

[netorno]

Boa noite.

Após o isolamento da EGR por método eletrônico, chequei no scanner automotivo se a válvula EGR realmente estava ficando fechada. De fato ela fica fechada o tempo todo (no scanner fica com abertura 0% o tempo todo), evitando, portanto, a carbonização da admissão.
Minha experiência, porém, foi de ter uma sensação de o carro ficar mais lento e menos responsivo e aumentar discretamente o consumo de diesel.

Hoje retirei o resistor que havia adaptado para o isolamento eletrônico e coloquei um tampão metálico num dos ductos que levam os gases com fuligem para a válvula EGR: o resultado é que de fato os gases não passam(óbvio pois tem um tampão impedindo o fluxo dos gases) mesmo a EGR abrindo ou fechando como está normalmente programada a fazer.
O carro voltou a ficar mais esperto!

Curiosidade: a EGR em funcionamento normal fecha totalmente a partir de 1100 rpm (checado com o scanner), portanto quem roda muito em rodovia tende a carbonizar menos a admissão (pois anda com rotação constante acima de 1100 rpm) enquanto quem anda muito em trânsito parando o carro vai ter muitos momentos com a válvula EGR aberta (parado no semáforo, acelera&freia nos congestionamentos) e consequentemente carbonizar um bocado a admissão.

[Glaicon]

Curiosidade: a EGR em funcionamento normal fecha totalmente a partir de 1100 rpm (checado com o scanner), portanto quem roda muito em rodovia tende a carbonizar menos a admissão (pois anda com rotação constante acima de 1100 rpm) enquanto quem anda muito em trânsito parando o carro vai ter muitos momentos com a válvula EGR aberta (parado no semáforo, acelera&freia nos congestionamentos) e consequentemente carbonizar um bocado a admissão.

Bom saber disto, pois utilizo a viatura preponderantemente em viagens.
Ela está com 224.000 Km´s.
Próxima semana serão mais 6.000 pra conta.

[Pinkoski10]

Sou meio leigo no assunto mas alguém sabe me dizer se na Pajero Full 3.2 2006 também tem essa válvula ou só nas mais novas