Pajero full - comentários gerais

[rodrigomoreiraES]

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Bom, Rodrigo, caso você continue sua busca por Full à diesel, o problema das modelos até o ano 2007 é que elas possuem bomba injetora de combustível.
Esta bomba, por conta da baixa lubricidade do diesel (S10), danifica a mesma, cujo conserto é caro.
O enxofre existente no diesel mais antigo, contribuía no funcionamento da mesma.
Portanto, a procura por modelos até ano 2007 poderá ter essa desagradável surpresa.
Já a partir do modelo 2008, elas utilizam sistema common rail, que elimina este tipo de risco.
Antes de efetivar a compra, leve a viatura ao seu mecânico de confiança, para que faça alguns testes, inclusive rodando com a mesma, observando se há variações estranhas na marcha lenta.
Boa sorte na sua busca.

no caso da flex nao possui bomba injetora certo? mas o consumo deve ser altissimo, questao das 2008 é valor que fica acima do previsto, inclusive da 2001 foi uma proposta na minha asx com uam volta, tive uma pajero sport 2001 diesel manual, tive problemas com a bomba injetora baita prejuizo.
carro oferecido ate ta bem cuidado visualmente, 130km, pneus novos, mas o que me desanimou foi questao da flex, consumo, apesar que hoje o diesel esta mais caro que a gasolina ja nem sei kkkkkkk 27 996067004

[Glaicon]

no caso da flex nao possui bomba injetora certo? mas o consumo deve ser altissimo, questao das 2008 é valor que fica acima do previsto, inclusive da 2001 foi uma proposta na minha asx com uam volta, tive uma pajero sport 2001 diesel manual, tive problemas com a bomba injetora baita prejuizo.
carro oferecido ate ta bem cuidado visualmente, 130km, pneus novos, mas o que me desanimou foi questao da flex, consumo, apesar que hoje o diesel esta mais caro que a gasolina ja nem sei kkkkkkk 27 996067004

Nos dias atuais o diesel não é vantajoso na cidade.
Se esta política de preço vai continuar, eu não sei.
Já na rodovia o diesel possui boa autonomia.
Um carro similar à gasolina não deve ser mais econômico que diesel.

[Leonardo Rios]

Glaicon muito obrigado pela resposta.
Fechei o negócio há alguns dias em uma Full 2016, marrom, com interior bege, 100 mil Km rodados. Já ando de MIT há bastante tempo, já são 6 Triton, a atual uma 2023, baita máquina. Minha esposa ficou com uma Frontier por 8 anos, mas agora nossa família aumentou e ela adorou a Full. Sempre gostei muito de MIT, tenho uma boa relação com a turma da Asuka de Goiânia e da Marca Motors em Uruaçu-GO, afinal rodo uma média de 6 mil km/mês, então sempre estou dando revisão.
Quero dizer a vocês que li todo o tópico e aprendi demais sobre a Full. Vocês são demais! Até comprar peças nos Emirados eu aprendi (partsouq.com onde cadastrei o chassis e adquiri umas peças de acabamento).
Outra coisa que achei sensacional no tópico, vocês falam a verdade a respeito da viatura, qualidade e principalmente os defeitos (onde sempre ajudam a solucionar ou minimizar), assim podemos entrar no negócio sabendo, diferente de outros tópicos onde há uma exaltação exagerada de determinados Veiculos, como se fossem perfeitos (o que nenhum veículo é), afastando e até gerando desconfiança sobre a idoneidade das postagens. Enfim, gostei demais e quero ajudar e contribuir com informações reais sobre nossa convivência com a Full.
Saibam que vcs contribuíram muito para minha tomada de decisão.
Um grande abraço a todos.

[Glaicon]

Glaicon muito obrigado pela resposta.
Fechei o negócio há alguns dias em uma Full 2016, marrom, com interior bege, 100 mil Km rodados. Já ando de MIT há bastante tempo, já são 6 Triton, a atual uma 2023, baita máquina. Minha esposa ficou com uma Frontier por 8 anos, mas agora nossa família aumentou e ela adorou a Full. Sempre gostei muito de MIT, tenho uma boa relação com a turma da Asuka de Goiânia e da Marca Motors em Uruaçu-GO, afinal rodo uma média de 6 mil km/mês, então sempre estou dando revisão.
Quero dizer a vocês que li todo o tópico e aprendi demais sobre a Full. Vocês são demais! Até comprar peças nos Emirados eu aprendi (partsouq.com onde cadastrei o chassis e adquiri umas peças de acabamento).
Outra coisa que achei sensacional no tópico, vocês falam a verdade a respeito da viatura, qualidade e principalmente os defeitos (onde sempre ajudam a solucionar ou minimizar), assim podemos entrar no negócio sabendo, diferente de outros tópicos onde há uma exaltação exagerada de determinados Veiculos, como se fossem perfeitos (o que nenhum veículo é), afastando e até gerando desconfiança sobre a idoneidade das postagens. Enfim, gostei demais e quero ajudar e contribuir com informações reais sobre nossa convivência com a Full.
Saibam que vcs contribuíram muito para minha tomada de decisão.
Um grande abraço a todos.

Já passamos da idade de ficar defendendo marca de viatura.
Queremos é aproveitá-las da melhor maneira.
Preferencialmente, gastando o justo, sem prejuízos.

[DL_RB]

Boa tarde a todos, Sou novo aqui no forum.

Li varias paginas sobre Pajero Full, que me foram muito úteis na decisão de adquirir a minha unidade. Uma 2008/2008 GLS diesel prata com 142.000 km rodados, praticamente 100% em rodovias. Nunca fez trilhas ou uso pesado. Comprei de meu tio, único dono. Uma revisão extensa agora no início de fevereiro - óleo do motor e da transmissão, discos e pastilhas, quatro amortecedores Kyb, palhetas e checagem geral - feita na oficina da Porto Seguro em São Paulo capital. Tenho algumas questões que gostaria de ter a ajuda dos amigos mais experientes:

1- A viatura tem o famigerado problema de algum ponto de ferrugem no bocal do combustível, apesar de bem cuidada. Quase desisti por conta disso, mas pelo que vi aqui é quase unânime esse problema em veiculos com mais idade. Há algo a ser feito para reverter o processo? Aditivar o diesel e manter o tanque cheio, como sugerido aqui por alguns colegas?

2- Minha GLS veio sem sensor de estacionamento. Meu tio instalou um multimídia da Multilaser com câmera de re, a qual é bem ruim a definição. CM no geral não me agradou. Gostaria de saber se há experiência dos colegas com alguma central mais moderna para indicação. Se alguem for de São Paulo capital e tiver algum local para indicar a compra/instalação seria muito bem vindo. Sou do interior de Pernambuco e meu tio irá enviar a Pajero numa cegonha. Então ele poderia já resolver isso antes de enviar o veículo.

3- Sabem dizer se há a possibilidade ou alguém teve a experiência de instalar sensor de estacionamento também?
Para começar é isso. Agradeço demais a quem puder contribuir com alguma informação. Espero com o tempo poder também contribuir com a minha experiência com esse veículo que é, realmente, sensacional.

[Glaicon]

Boa tarde a todos, Sou novo aqui no forum.

Li varias paginas sobre Pajero Full, que me foram muito úteis na decisão de adquirir a minha unidade. Uma 2008/2008 GLS diesel prata com 142.000 km rodados, praticamente 100% em rodovias. Nunca fez trilhas ou uso pesado. Comprei de meu tio, único dono. Uma revisão extensa agora no início de fevereiro - óleo do motor e da transmissão, discos e pastilhas, quatro amortecedores Kyb, palhetas e checagem geral - feita na oficina da Porto Seguro em São Paulo capital. Tenho algumas questões que gostaria de ter a ajuda dos amigos mais experientes:

1- A viatura tem o famigerado problema de algum ponto de ferrugem no bocal do combustível, apesar de bem cuidada. Quase desisti por conta disso, mas pelo que vi aqui é quase unânime esse problema em veiculos com mais idade. Há algo a ser feito para reverter o processo? Aditivar o diesel e manter o tanque cheio, como sugerido aqui por alguns colegas?

2- Minha GLS veio sem sensor de estacionamento. Meu tio instalou um multimídia da Multilaser com câmera de re, a qual é bem ruim a definição. CM no geral não me agradou. Gostaria de saber se há experiência dos colegas com alguma central mais moderna para indicação. Se alguem for de São Paulo capital e tiver algum local para indicar a compra/instalação seria muito bem vindo. Sou do interior de Pernambuco e meu tio irá enviar a Pajero numa cegonha. Então ele poderia já resolver isso antes de enviar o veículo.

3- Sabem dizer se há a possibilidade ou alguém teve a experiência de instalar sensor de estacionamento também?
Para começar é isso. Agradeço demais a quem puder contribuir com alguma informação. Espero com o tempo poder também contribuir com a minha experiência com esse veículo que é, realmente, sensacional.

Parabéns pela aquisição.
É o ano da minha viatura.
Quanto ao sinal de ferrugem na entrada do tanque, eu não me preocuparia tanto com isso.
A minha também tem, mas no tanque, não.
Fiz uma limpeza dele em 2019, por conta da carbonização da EGR.
Não tinha quase sujeira no tanque.
Ferrugem mesmo, nenhuma.
Manter o tanque cheio, preventivamente, ajuda a evitar a oxidação interna dele.
Se já fez a revisão preventiva, parabéns.
A troca do óleo da caixa de marchas é fundamental.
Procure utilizar diesel S10.
Ele produz menos carbonização.
Sobre a multimídia não tenho opinião.
Aproveite a viatura!

[DL_RB]

Glaicon, muito obrigado pelo retorno

Aproveitando que temos a viatura do mesmo ano, as quais tinham uma potência menor que as mais recentes e comuns de encontrar, gostaria de lhe perguntar sobre o comportamento em estrada em velocidades mais altas. Fui com a família passar o feriado de carnaval em São Paulo. Meu tio tem uma casa de praia em Ubatuba. Fui dirigindo a Pajero ida e volta da capital, via tamoios. Também fui e voltei de Ubatuba a Paraty. Aliás, foi com essa experiência que fiquei fascinado com o carro e conveci meu tio a me vender, já que não estava à venda. Carro absolutamente fantástico, extremamente estável em curvas, melhor até na minha opinião que um commander que atualmente possuo. Pois bem, o carro desempenhou bem nesses trajetos em velocidades mais baixas que 110-120, subidas de serra etc, sempre com o torque que espero pela ficha técnica, a qual aliás é quase idêntica a do commander (170 cv e 38 Kgfm). Na volta a São Paulo, já com o acerto da compra, resolvi testar mais a potência em alta, pensando em ultrapassagens em estradas de mão dupla, dura realidade das vias aqui no nordeste. Aproveitei o trecho de limite de 120 já próximo a capital para fazer esse teste. O que notei, em velocidades de 130-140, e naqueles trechos de subida em estrada (não é serra) é que o veículo não conseguiu ganhar velocidade com um kickdown no acelerador. Ficava o giro entre 2500 e 3000 RPM, mas não ganhava velocidade ou o fazia muito lentamente. Passei para manual e estava em 4 marcha. Quando reduzia manualmente para terceira, o giro se aproximava dos 4000 RPM, próximo a zona vermelha. Carro com bastante carga no porta malas, mais 3 adultos e duas crianças. Ao chegar no “ponto alto” da subida ou descida, o carro desenvolvia bem. Fiquei na dúvida se o câmbio não deveria reduzir para terceira nessa situação, considerando o kickdown. Talvez por só ter 5 marchas, seja mais difícil buscar os 3500 RPM de faixa ideal de potência máxima. Ou estou “mal acostumado” com as 9 marchas do commander rs. Ou então tenho algum problema de desempenho em alta mesmo. Como disse, não senti problema nos trechos de serra e em velocidades mais baixas. Agradeço se puder me passar a sua experiência com a sua viatura em situações semelhantes. De antemão, agradeço.

[Glaicon]

Glaicon, muito obrigado pelo retorno

Aproveitando que temos a viatura do mesmo ano, as quais tinham uma potência menor que as mais recentes e comuns de encontrar, gostaria de lhe perguntar sobre o comportamento em estrada em velocidades mais altas. Fui com a família passar o feriado de carnaval em São Paulo. Meu tio tem uma casa de praia em Ubatuba. Fui dirigindo a Pajero ida e volta da capital, via tamoios. Também fui e voltei de Ubatuba a Paraty. Aliás, foi com essa experiência que fiquei fascinado com o carro e conveci meu tio a me vender, já que não estava à venda. Carro absolutamente fantástico, extremamente estável em curvas, melhor até na minha opinião que um commander que atualmente possuo. Pois bem, o carro desempenhou bem nesses trajetos em velocidades mais baixas que 110-120, subidas de serra etc, sempre com o torque que espero pela ficha técnica, a qual aliás é quase idêntica a do commander (170 cv e 38 Kgfm). Na volta a São Paulo, já com o acerto da compra, resolvi testar mais a potência em alta, pensando em ultrapassagens em estradas de mão dupla, dura realidade das vias aqui no nordeste. Aproveitei o trecho de limite de 120 já próximo a capital para fazer esse teste. O que notei, em velocidades de 130-140, e naqueles trechos de subida em estrada (não é serra) é que o veículo não conseguiu ganhar velocidade com um kickdown no acelerador. Ficava o giro entre 2500 e 3000 RPM, mas não ganhava velocidade ou o fazia muito lentamente. Passei para manual e estava em 4 marcha. Quando reduzia manualmente para terceira, o giro se aproximava dos 4000 RPM, próximo a zona vermelha. Carro com bastante carga no porta malas, mais 3 adultos e duas crianças. Ao chegar no “ponto alto” da subida ou descida, o carro desenvolvia bem. Fiquei na dúvida se o câmbio não deveria reduzir para terceira nessa situação, considerando o kickdown. Talvez por só ter 5 marchas, seja mais difícil buscar os 3500 RPM de faixa ideal de potência máxima. Ou estou “mal acostumado” com as 9 marchas do commander rs. Ou então tenho algum problema de desempenho em alta mesmo. Como disse, não senti problema nos trechos de serra e em velocidades mais baixas. Agradeço se puder me passar a sua experiência com a sua viatura em situações semelhantes. De antemão, agradeço.

Nas vezes que tentei dar uma acelerada mais forte para aumentar velocidades em subidas, tive a mesma sensação que você.
Pouco desenvolvimento.
Situação diferente de um carro à gasolina, que é mais ágil.
Por acreditar que este não é o propósito do motor à diesel, pois prioriza mais força que desempenho, me conformei com isto e sigo no modo easy rider.
Sequer lembro de ter chegado a 140 Km/h.
A família agradece.

[DL_RB]

O commander que descrevi também é a Diesel, e performa um pouco melhor em alta, ganhando mais velocidade, porém não é nenhum foguete também. Na verdade é um veículo um pouco mais leve e tem as nove marchas, o que talvez favoreça a busca da rotação que gere a máxima potência do motor. De qualquer forma, vc está absolutamente certo. Não são veículos voltados para performance, do ponto de vista esportivo do termo. Na ampla faixa até os 120, mesmo totalmente carregado, não tenho o que reclamar. Devagar se vai ao longe, já diz o matuto. Sábio provérbio da nossa cultura. Obrigado pelo feedback. Agora é calibrar o pé para a minha nova viatura!

Abç

[Glaicon]

O commander que descrevi também é a Diesel, e performa um pouco melhor em alta, ganhando mais velocidade, porém não é nenhum foguete também. Na verdade é um veículo um pouco mais leve e tem as nove marchas, o que talvez favoreça a busca da rotação que gere a máxima potência do motor. De qualquer forma, vc está absolutamente certo. Não são veículos voltados para performance, do ponto de vista esportivo do termo. Na ampla faixa até os 120, mesmo totalmente carregado, não tenho o que reclamar. Devagar se vai ao longe, já diz o matuto. Sábio provérbio da nossa cultura. Obrigado pelo feedback. Agora é calibrar o pé para a minha nova viatura!
Abç

Já fomos de Florianópolis a Ushuaia, passando por El Calafate.
10.900 Km´s percorridos.
Se fôr dirigir de forma rápida, ultrapassando, freando em cima dos carros a frente, a viagem fica chata.
Pressa sem sentido.
Os filhos dormem, a esposa lê livros, e eu dirijo ouvindo música e curtindo o visual.
Não cansa, mesmo rodando 1.200 num único dia.

[DL_RB]

Que viagem!! Sonho um dia em fazer algo semelhante. Não é qualquer veiculo que aguenta um roteiro desses. Atesta a força e confiabilidade da Full

[Alexandre David]

Olá! Com relação ao kit multimidia, realmente o que vem da MIT, seja nova ou antiga, é bastante limitado.
Eu comprei um rádio pioneer DMHZ 6380 TV. Embora bem mais caro do que as versões "android", tem uma qualidade de tela muito superior, e a função android / apple car play funciona perfeitamente. Ele também tem um conector que permite utilizar os controles do volante. Tenho o mesmo rádio instalado em uma Mit Outlander e uma SW4 (ambos 2012) e funciona muito bem sem problemas há mais de 3 anos. Como tem o sistema Android Auto (no meu caso), utilizo com o waze, google maps, para ouvir youtube music, e o deezer . Em resumo, vale gastar um pouco mais para ter uma midia de qualidade. Qualquer loja de som em SP poderá te atender.
Multimídia Receiver - Pioneer do Brasil

Boa tarde a todos, Sou novo aqui no forum.

Li varias paginas sobre Pajero Full, que me foram muito úteis na decisão de adquirir a minha unidade. Uma 2008/2008 GLS diesel prata com 142.000 km rodados, praticamente 100% em rodovias. Nunca fez trilhas ou uso pesado. Comprei de meu tio, único dono. Uma revisão extensa agora no início de fevereiro - óleo do motor e da transmissão, discos e pastilhas, quatro amortecedores Kyb, palhetas e checagem geral - feita na oficina da Porto Seguro em São Paulo capital. Tenho algumas questões que gostaria de ter a ajuda dos amigos mais experientes:

1- A viatura tem o famigerado problema de algum ponto de ferrugem no bocal do combustível, apesar de bem cuidada. Quase desisti por conta disso, mas pelo que vi aqui é quase unânime esse problema em veiculos com mais idade. Há algo a ser feito para reverter o processo? Aditivar o diesel e manter o tanque cheio, como sugerido aqui por alguns colegas?

2- Minha GLS veio sem sensor de estacionamento. Meu tio instalou um multimídia da Multilaser com câmera de re, a qual é bem ruim a definição. CM no geral não me agradou. Gostaria de saber se há experiência dos colegas com alguma central mais moderna para indicação. Se alguem for de São Paulo capital e tiver algum local para indicar a compra/instalação seria muito bem vindo. Sou do interior de Pernambuco e meu tio irá enviar a Pajero numa cegonha. Então ele poderia já resolver isso antes de enviar o veículo.

3- Sabem dizer se há a possibilidade ou alguém teve a experiência de instalar sensor de estacionamento também?
Para começar é isso. Agradeço demais a quem puder contribuir com alguma informação. Espero com o tempo poder também contribuir com a minha experiência com esse veículo que é, realmente, sensacional.