Freelander 2 2013 - Dúvidas sobre combustível e turbina.

[arndt164]

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Boa noite! Comprei recentemente uma Freelander 2 2013 HSE e, como é meu primeiro veículo diesel, surgem algumas dúvidas no uso, a saber:

1 - Diesel S10 comum x aditivado:

Resido em Florianópolis/SC mas ela foi comprada em Belo Horizonte, onde fiz um pré compra e o dono da oficina onde fiz o serviço (Tech Land) indicou o uso exclusivo de diesel S10 comum, nunca o aditivado. Segundo dono da Tech Land, o S10, devido aos aditivos, possui certa abrasividade, o que prejudica a lubrificação e vida útil de certos componentes, como bomba de alta. Já o diesel S10 comum é benéfico por sua maior lubricidade. Enfim, diante disso estou abastecendo somente no S10 comum.

2 - "Aditivos extras no tanque":
Colocar ou não, no tanque ao abastecer, óleo sintético em fração ao combustível? É realmente uma boa ideia? Ou existem aditivos específicos que atuam corretamente para protege o sistema de linha de combustível, motor, enfim.

Conversei com um mecânico especializado aqui em Florianópolis e ele desconhece essas duas situações acima descritas. Quem eu conheço que tem veículos diesel também não faz uso desses artifícios. Qual seria a forma correta de proceder? Quais aditivos seguros? Tem tanta informação apontando para vários lados, o que me deixa muito confuso. Na dúvida, uso só o S10 comum. Mas gostaria de direcionamento se possível.

3 - Resfriamento da turbina antes de desligar:

Tenho acompanhado alguns canais no Youtube sobre o assunto e dia desses assisti um vídeo, bem interessante por sinal, sobre uma análise de uma Discovery Sport 2.0 diesel onde o motor disparou. Nesse vídeo, a pessoa que faz essa análise linkou o fato do motor ter disparado à possibilidade de folga excessiva no mancal dianteiro da turbina, onde o óleo lubrificante escoa para dentro da câmara de combustão junto com a massa de ar aquecida, e aí as portas do inferno se abrem...o motor só para com o corte do comburente ou até que o acabe o óleo lubrificante. Segundo o colega do vídeo, isso pode ter sido provocado pela recorrência do proprietário em cortar a lubrificação da turbina girando a quente, ou seja, chegar de algum percurso com o motor quente e simplesmente desligar, sendo que o ideal seria deixar a turbina resfriar antes de desligar o motor. Bom, até onde eu percebo praticamente todos, por desconhecimento ou outros fatores, desligam o carro quente de imediato!

Eu, sempre que estaciono ela, antes de desligar, deixo um certo tempo em marcha lenta para esse processo de resfriamento. Mas vem a dúvida, quanto tempo? 10segundos, 1 minuto, 5 minutos? Eu acho um saco isso e não é nem um pouco prático no dia a dia, mas, enfim, venho seguindo esse rito. Quem me conhece acaba me zoando por isso.

Na experiência e conhecimento técnico dos colegas forenses em LR existe nas Land alguma técnica da marca no projeto do motor, na parte de lubrificação da turbina das Freelanders, onde se dispensa esse rito? Caso negativo, qual o tempo de "cooling down" necessário?

Gostaria da ajuda da experiência dos senhores.

Muito obrigado!

[LuizPR]

Bom dia.

Ceio que você misturou algumas coisas, referentes aos tipos de diesel que há no Brasil. São dois, o S500 e o S10. A diferença básica é a quantidade de enxofre presente no diesel, em partes por milhão. O S500 tem 500 partes de enxofre por milhão e o S10 10 partes. O enxofre é poluente, por esta razão surgiu o S10 e a imposição de seu uso.

Meu Defender é 2004. Está com um motor PS 2.8 que foi projetado para funcionar com o S500, portanto este é o combustível que uso. Há informações de que usar o S10 em motores preparados para o S500 não é adequado pois o S10 teria menor poder lubrificante, o que poderia prejudicar a bomba injetora. Há, entretanto, outras informações que dizem que os aditivos colocados no S10 ajustam esta questão da lubrificação.

Tenho amigos que usam S10 em Defenders 300 Tdi, mas na dúvida eu prefiro ficar com o S500.

Já os motores projetados para queimar o S10 não devem ser usados com o S500. O catalisador pode ir para o saco, além de outros prejuízos ao motor, segundo os especialistas.

Portanto se sua viatura tem motor que exige o uso do S10, não use o S500. E vice-versa, na minha opinião.

Não conheço nada das Freelander. O que diz o manual de seu carro? Qual o tipo de diesel indicado?

Sobre aditivos: nunca usei. Não posso opinar, não tenho conhecimento sobre o assunto.

Quanto a esperar um tempo com o motor em baixa rotação antes de desligá-lo, você vai encontrar várias explicações sobre o por quê de se fazer isto, e todas devem ter sua verdade. A principal delas, no caso do meu motor, é a recomendação do fabricante (aguardar 30 segundos antes de desligar e aguardar 30 segundos antes de acelerar o motor após ligá-lo). Certamente ele sabe mais do que eu.

Veja o que o fabricante diz sobre o seu equipamento, se isto é necessário ou não.

[LuizPR]

Sobre o diesel: a menos que você estivesse se referindo ao S10 aditivado. Eu usaria o comum mesmo.

[arndt164]

Bom dia.

Ceio que você misturou algumas coisas, referentes aos tipos de diesel que há no Brasil. São dois, o S500 e o S10. A diferença básica é a quantidade de enxofre presente no diesel, em partes por milhão. O S500 tem 500 partes de enxofre por milhão e o S10 10 partes. O enxofre é poluente, por esta razão surgiu o S10 e a imposição de seu uso.

Meu Defender é 2004. Está com um motor PS 2.8 que foi projetado para funcionar com o S500, portanto este é o combustível que uso. Há informações de que usar o S10 em motores preparados para o S500 não é adequado pois o S10 teria menor poder lubrificante, o que poderia prejudicar a bomba injetora. Há, entretanto, outras informações que dizem que os aditivos colocados no S10 ajustam esta questão da lubrificação.

Tenho amigos que usam S10 em Defenders 300 Tdi, mas na dúvida eu prefiro ficar com o S500.

Já os motores projetados para queimar o S10 não devem ser usados com o S500. O catalisador pode ir para o saco, além de outros prejuízos ao motor, segundo os especialistas.

Portanto se sua viatura tem motor que exige o uso do S10, não use o S500. E vice-versa, na minha opinião.

Não conheço nada das Freelander. O que diz o manual de seu carro? Qual o tipo de diesel indicado?

Sobre aditivos: nunca usei. Não posso opinar, não tenho conhecimento sobre o assunto.

Quanto a esperar um tempo com o motor em baixa rotação antes de desligá-lo, você vai encontrar várias explicações sobre o por que de se fazer isto, e todas devem ter sua verdade. A principal delas, no caso do meu motor, é a recomendação do fabricante (aguardar 30 segundos antes de desligar e aguardar 30 segundos antes de acelerar o motor após ligá-lo). Certamente ele sabe mais do que eu.

Veja o que o fabricante diz sobre o seu equipamento, se isto é necessário ou não.

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Bom dia!

Então, eu não comentei sobre o diesel S500 pois este obviamente não serve para os carros diesel modernos, e isso inclui as Freelander 2. Estava me referindo as derivantes do S10, que são: S10 comum, e S10 aditivado. No manual da LR fala somente para usar o S10, mas não faz distinção. Eu sempre usei e continuo usando o S10 comum, o qual está cada vez mais difícil de encontrar em Florianópolis. Ou seja, tenho que ir para a BR 101 para encontrar um bom posto "de estrada".

Com respeito ao resfriamento da turbina, uns dias depois que postei a dúvida sobre o assunto, conversei com um mecânico especializado em LR diesel aqui de Florianópolis e ele confirmou que realmente é muito importante para a durabilidade da turbina fazer o processo de resfriamento, alguns minutos com o carro em marcha lenta, parado, antes de desligar. Praticamente ninguém que conheço faz isso, pois não é prático no dia a dia, mas, fica o problema para o segundo, terceiro dono. Essa é a realidade.