Retífica motor (HS 2.5, Repotenciamento 2,8 ou novo 2.8)

[gustavogr]

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Boa tarde!

A cerca de 2 meses fiz a bomba injetora injetora da 90tinha, pois estava com um travando. Depois disso, furou uma camisa e trincou pistão. Como vai ser necessário uma retífica, estou pensando em alguma das opções abaixo:

1. Retificar meu bloco HS 2.5;
2. Retificar meu bloco e repotenciamento para 2.8;
3. Subsitiuir modor completo por novo STD 2.8;
4. Retificar meu bloco e repotenciamento para 3.0 (vi apenas alguns relatos, não conheço quem fez);

Alguém já fez repotencializou para 2.8 ou 3.0? Quais peças e serviço de retífica são necessários?

Grato,

[Hugo4x4]

Gustavo

Penso que:

- A solução do sonho é a mais cara, isto é comprar um motor zero 2.8.
- Transformar 2.5 em 2.8 seria a segunda opção.
- Manter o 2.5 é a mais económica.
- Motor 3.0, cabeçote 2.8 e cilindro/pistões 3.0, é uma gambiarra.

Temransformar 2.5 em 2.8 tem um trabalho interessante em www.landroverclub.com.ar • Ver Tema - Conversion del 300TDI 2.5 a 2.8TGV

[gustavogr]

Boa tarde Hugo,

Estou trabalhando para montar um 2.8 0 KM, mas fábrica não entrega mais motor parcial, somente as peças. Já tenho um orçamento do Leão, aguardando de outros fornecedores.

Estou em dúvida se as peças abaixo do meu antigo 2.5 servirão no bloco do 2.8:
* Cárter de óleo;
* Bomba injetora (fiz a bomba a 2 meses, rodou 2.000km);
* Bico injetor (idem);
* Cabeçote;

Já tenho radiador e intercooler da Allsport allisport, por isso estou pensando em TGV. Sabe o modelo?

Grato,

[Hugo4x4]

Gustavo
Traduzi uma parte do artigo recomendado que diz:
"O que precisa mudar é:
- Virabrequim
- Pistões
- Bielas
- Bomba injectora
- Bicos Injectores
- Volante do motor (opcional)
- Turbo TGV o WG pero sempre do 2.8.
Tem que aumentar o diâmetro dos cilindros para o diâmetro do 2.8.
O resto dos componentes são os mesmos
Detalhes:
- O bloco do 2.8 tem duas passagens a mais de água para o cabeçote por cada cilindro, somente tem que habrir esses furos (no cabeçote e no bloco) para que fique igual ao 2.8 original.
- Tem que colocar a junta original de metal do 2.8 porque é mais resistente e porque tem os furos necessários. De fato, se utiliza a mesma junta para marcar os furos a mais no bloco e no cabeçote
- A correia dentada original do 2.8, é mais forte que a do 2.5 das Ranger e S10, mais a original da Land Rover é a mesma que a do 2.8.
- Na ponta do virabrequim que se acopla ao câmbio tem que adaptar um alojamento para a bucha de bronze do câmbio da Defender. A Ranger 2.8 tem um rolamento neste ponto, o trabalho e simple e efeito por um torneiro."

[Hugo4x4]

Corrigindo:

Gustavo
Traduzi uma parte do artigo recomendado que diz:
"O que precisa mudar é:
- Virabrequim
- Pistões
- Bielas
- Bomba injectora
- Bicos Injectores
- Volante do motor (opcional)
- Turbo TGV o WG pero sempre do 2.8.
Tem que aumentar o diâmetro dos cilindros para o diâmetro do 2.8.
O resto dos componentes são os mesmos
Detalhes:
- O bloco do 2.8 tem duas passagens a mais de água para o cabeçote, somente tem que habrir esses furos (no cabeçote e no bloco) para que fique igual ao 2.8 original.
- Tem que colocar a junta original de metal do 2.8 porque é mais resistente e porque tem os furos necessários. De fato, se utiliza a mesma junta para marcar os furos a mais no bloco e no cabeçote
- A correia dentada original do 2.8, é mais forte que a do 2.5 das Ranger e S10, mais a original da Land Rover é a mesma que a do 2.8.
- Na ponta do virabrequim que se acopla ao câmbio tem que adaptar um alojamento para a bucha de bronze do câmbio da Defender. A Ranger 2.8 tem um rolamento neste ponto, o trabalho e simple e efeito por um torneiro."
4X4 Brasil

[gustavogr]

Obrigado Hugo

Vou iniciar o processo de "upgrade" do motor. Acho que não vou alterar as canaletas de refrigeração do bloco, pois na retifica ficaram com a pulga atrás da orelha ....

Pesquisei também em diversos foruns no exterior e nenhum disse em fazer canaleta. Percebi inclusive que comprovam peças do Brasil devido restrição.

Tenho radiador e intercooler com núcleo duplo da Allisport para refrigerar e Madan para monitrar.

Vou reunir minhas idéias neste final de semana e sacramentar na segunda.

Mando e aguardo informações.


Grato,

[Hugo4x4]

Obrigado Hugo

Vou iniciar o processo de "upgrade" do motor. Acho que não vou alterar as canaletas de refrigeração do bloco, pois na retifica ficaram com a pulga atrás da orelha ....

Pesquisei também em diversos foruns no exterior e nenhum disse em fazer canaleta. Percebi inclusive que comprovam peças do Brasil devido restrição.

Tenho radiador e intercooler com núcleo duplo da Allisport para refrigerar e Madan para monitrar.

Vou reunir minhas idéias neste final de semana e sacramentar na segunda.

Mando e aguardo informações.


Grato,

Que pena Gustavo, enviei endereços de site estrangeiros onde se fala dos dois furos no bloco e os dois no cabeçote que devem ser feitos, você terá que utilizar a junta do cabeçote da 2.8 que tem os dois furos, estes ficaram a toa.
A seguir sites onde encontrará dados necessários para realizar a transformação do 2.5 para 2.8:

www.landroverclub.com.ar • Ver Tema - La Pikidisco entra al quirofano
Old Cabrones 4x4 • Ver Tema - CAMBIO A MOTOR 2.8 TGV
www.landroverclub.com.ar • Ver Tema - Reforma motor 300TDI a 2.8 Power Stroke
Conversion del 300TDI 2.5 a 2.8TGV
Pagina nueva 2

[Eduardo Tescarollo]

Bom dia!

Reativando o tópico.

Alguém, que tenha feito a conversão e tenha feito estes dois furos no bloco e cabeçote citado acima?

Abs.

[ary nunes]

Oi Eduardo.

A dois anos transformei o meu 2.5 em 2.8 e efetuei os dois furos no bloco.
Quanto ao cabeçote eu não lembro mas me parece que eles já estão feitos.

[RicardoFLN]

Bom dia!

Reativando o tópico.

Alguém, que tenha feito a conversão e tenha feito estes dois furos no bloco e cabeçote citado acima?

Abs.

Eduardo,

Eu mesmo fiz a conversão do meu 2.5 pra 2.8, segue o link abaixo. Eu não fiz a furação das passagens de água extra que tem nos 2.8 originais, alterei um pouco a junta do 2.8 pra casar certinho (vide fotos).
Também não alterei bicos, muito menos BI.
A princípio não tenho receio de ter problemas tendo mantido as passagens de água originais, afinal o treco foi projetado pra carregar 1 tonelada. Em 5 anos eu fiz isso uma vez (que por sinal me mostrou que não devo colocar esse peso numa carroça dessas!).

https://www.4x4brasil.com.br/forum/f...ara-2-8-a.html (Passando Maxion 2.5 para 2.8)

Sds.

[Eduardo Tescarollo]

Oi Eduardo.

A dois anos transformei o meu 2.5 em 2.8 e efetuei os dois furos no bloco.
Quanto ao cabeçote eu não lembro mas me parece que eles já estão feitos.

Bom dia!

Ary, se fez no bloco, o certo e fazer no cabeçote, a não ser que seu cabeçote seja do 2.8.
Uma duvida que tenho, qual volante da embreagem usou, do 2.5 ou 2.8?

Abraço.

[Eduardo Tescarollo]

Eduardo,

Eu mesmo fiz a conversão do meu 2.5 pra 2.8, segue o link abaixo. Eu não fiz a furação das passagens de água extra que tem nos 2.8 originais, alterei um pouco a junta do 2.8 pra casar certinho (vide fotos).
Também não alterei bicos, muito menos BI.
A princípio não tenho receio de ter problemas tendo mantido as passagens de água originais, afinal o treco foi projetado pra carregar 1 tonelada. Em 5 anos eu fiz isso uma vez (que por sinal me mostrou que não devo colocar esse peso numa carroça dessas!).

https://www.4x4brasil.com.br/forum/f...ara-2-8-a.html (Passando Maxion 2.5 para 2.8)

Sds.

Bom dia!

Agradeço seu retorno. Me diz, mesmo sem alterar bicos e bomba, melhorou o desempenho?

Abraço.