Discovery 3 HSE 2005 vibrando a caixa ao acelerar forte

[joao cj3a]

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por falar e oleo a minha disco 2 esta com uma coisa interessante no canbio qutomatico, suspeito que seja o conversor mas vamos ver se alguem já teve este problema e pode me ajudar, em alguam rara circunstacias, já ocorreu umas 5 ou 6 vezes desde o começo do ano eu engato a marcha para o D ou R e o carro não anad acelero um poiquinho e ele parece que "engata" a embreagem e sai ... mistérios rsrsr alguem tem alguma dicado que pode ser?

[joaocarneirocunha]

Obrigado a todos que ajudaram de alguma forma, assim que tiver novidades dos testes posto ai.

[Renato Franco]

Obrigado a todos que ajudaram de alguma forma, assim que tiver novidades dos testes posto ai.

Olá amigos, já toquei no assunto no tópico genérico da Discovery 3, mas encontrei esse aqui que trata especificamente do problema que estou enfrentando.Já checamos os coxins (o pessoal da ccs disse que são hidráulicos, e uma verificação visual já apontaria se há vazamentos - procede?), o cardã foi substituído por outro e não resolveu, o diferencial não ronca (hipótese apontada pelo Ronald, via telefone), só que ainda NÃO troquei o óleo do câmbio, pois foi trocado a apenas 14.000 km, e a ccs jura de pés juntos que colocou o óleo certo?Alguém tem mais alguma ideia? Troco o óleo de novo para ver o que acontece?Qual foi a solução do joãocarneirocunha???Abraços.

[Renato Franco]

A Smigos,

Novamente voltando ao tópico específico, embora já tenha tocado no tema no tópico genérico da Disco 3, continua a novela mexicana das vibrações na transmissão. O último capítulo foi a troca de óleo do câmbio. Por um tempo, sumiram, depois de uns 1.000 km, começaram aparecer gradativamente, e agora estão muito piores do que estavamantes da troca, em praticamente qualquer situação entre 1.500 e 2.000 rpm a vibração ocorre, depois que o carro está quente (com o óleo frio, curiosamente, elas não ocorrem). Exceto as vibrações, o câmbio funciona normalmente, o carro acelera normal, não há mensagem de erro nem no painel nem no aparelho.

Ninguém por aqui soube me dar uma explicação plausível, nem o suposto especialista em transmissões automáticas da cidade.

Falando com o Fraga, em SP, ele disse que isso é sintoma de desgaste dos multidiscos da transmissão (os tais compósitos), e que a troca de óleo normalmente agrava os sintomas, pois ao introduzir o óleo com a viscosidade original, mais baixa, sem as contaminações inerentes ao desgaste dos discos, ele não fica "mascarado" pelo óleo mais grosso. Disse que tem duas soluções: utilizar um produto que é adicionado no ATF e que elimina estas vibrações ajustando a viscosidade do óleo para o câmbio desgastado, ou reformar o câmbio, trocando os discos, reparo que sai, evidentemente bem mais caro.

Consultando os sites dos companheiros ingleses e sul-africanos, muitos usam um tal de Dr. Tranny, da Lubegard, narrando problemas idênticos ao meu, e afirmando excelentes resultados, com mais de 40000 km rodados sem o retorno das vibrações, e sem precisar mexer no câmbio. Alguém já usou esse produto ou algum similar por aqui?

Abraços.

[CGAUER]

Não vi, mas será que é tão caro assim trocar os Discos?

Já consultou uma assistência da ZF?

Abraços

Clemente

A Smigos,

Novamente voltando ao tópico específico, embora já tenha tocado no tema no tópico genérico da Disco 3, continua a novela mexicana das vibrações na transmissão. O último capítulo foi a troca de óleo do câmbio. Por um tempo, sumiram, depois de uns 1.000 km, começaram aparecer gradativamente, e agora estão muito piores do que estavamantes da troca, em praticamente qualquer situação entre 1.500 e 2.000 rpm a vibração ocorre, depois que o carro está quente (com o óleo frio, curiosamente, elas não ocorrem). Exceto as vibrações, o câmbio funciona normalmente, o carro acelera normal, não há mensagem de erro nem no painel nem no aparelho.

Ninguém por aqui soube me dar uma explicação plausível, nem o suposto especialista em transmissões automáticas da cidade.

Falando com o Fraga, em SP, ele disse que isso é sintoma de desgaste dos multidiscos da transmissão (os tais compósitos), e que a troca de óleo normalmente agrava os sintomas, pois ao introduzir o óleo com a viscosidade original, mais baixa, sem as contaminações inerentes ao desgaste dos discos, ele não fica "mascarado" pelo óleo mais grosso. Disse que tem duas soluções: utilizar um produto que é adicionado no ATF e que elimina estas vibrações ajustando a viscosidade do óleo para o câmbio desgastado, ou reformar o câmbio, trocando os discos, reparo que sai, evidentemente bem mais caro.

Consultando os sites dos companheiros ingleses e sul-africanos, muitos usam um tal de Dr. Tranny, da Lubegard, narrando problemas idênticos ao meu, e afirmando excelentes resultados, com mais de 40000 km rodados sem o retorno das vibrações, e sem precisar mexer no câmbio. Alguém já usou esse produto ou algum similar por aqui?

Abraços.

[Renato Franco]

Não vi, mas será que é tão caro assim trocar os Discos?Já consultou uma assistência da ZF? AbraçosClemente

Clemente,O representante ZF local não trabalha com veículos leves. A oficina especializada em câmbios automáticos não me deu um orçamento definitivo, pois disse que somente após abrir o câmbio poderia verificar quais as peças efetivamente seria necessária a troca, mas já adiantou uma prévia, somente com o kit de juntas e discos, da ordem de 6.000. A bisnaga de Dr. Tranny custa 11 dólares na Amazon...Abs.

[Renato Franco]

Mais um capítulo da novela!!!!

Coloquei o Dr. Tranny no carro, duas bisnagas. Como o Fraga adiantou, não fez efeito imediato, mas, gradativamente, a vibração foi diminuindo, até praticamente desaparecer, depois de uns 300 km rodados.

Só alegria. Fui para Goiás, continuei usando normalmente, rodei uns 3.000 km no período, tudo lindo.


No início do mês, com o fim das férias, fiz minha primeira viagem a trabalho. Peguei um "pare e siga" e depois um transito pesado, com sucessivas ultrapassagens, com arrancadas fortes. Comecei perceber de novo, bem fraquinha, a tal vibração de novo.

Aí perdi a boa. Levei para o cara das transmissões e vaticinei: troque os discos!!!

Câmbio desmontado, discos retirados, o cara me liga: venha aqui, por favor! Chegando na oficina, ele me mostrou um disco todo detonado. Perguntei: é o meu? Disse: não, isso é para o sr. ver um disco ruim... o seu é esse, está até com as estriazinhas e os números de quando saiu da fábrica, pintados sobre sua superfície. É como se nunca tivesse sido usado. Se o senhor tivesse mandado eu abrir o câmbio para achar o defeito, eu fecharia do jeito que estava, porque esse câmbio parece que saiu da fábrica ontem... nem parece de um carro de 150.000 km... agora, o sr. já mandou abrir e eu comprei as peças, eu vou trocar, mas não estou vendo nada que justifique a troca...

E aí Juvenal??? O disco pode ter perdido suas propriedades atritivas sem desgaste aparente??? Agora que não entendi nada mesmo...

Abraços.

[CGAUER]

Renato,

fale para ele fazer o teste de pressão do circuito hidráulico, geralmente se faz com o câmbio instalado e rodando. Se o disco está ok, pode ser que a bomba não está gerando a pressão necessária para pressionar os discos uns contra os outros.

Em resumo, agora eu investigaria minuciosamente a bomba de óleo do câmbio, o lock do conversor de torque e o próprio conversor.

Abs

Clemente

Mais um capítulo da novela!!!!

Coloquei o Dr. Tranny no carro, duas bisnagas. Como o Fraga adiantou, não fez efeito imediato, mas, gradativamente, a vibração foi diminuindo, até praticamente desaparecer, depois de uns 300 km rodados.

Só alegria. Fui para Goiás, continuei usando normalmente, rodei uns 3.000 km no período, tudo lindo.


No início do mês, com o fim das férias, fiz minha primeira viagem a trabalho. Peguei um "pare e siga" e depois um transito pesado, com sucessivas ultrapassagens, com arrancadas fortes. Comecei perceber de novo, bem fraquinha, a tal vibração de novo.

Aí perdi a boa. Levei para o cara das transmissões e vaticinei: troque os discos!!!

Câmbio desmontado, discos retirados, o cara me liga: venha aqui, por favor! Chegando na oficina, ele me mostrou um disco todo detonado. Perguntei: é o meu? Disse: não, isso é para o sr. ver um disco ruim... o seu é esse, está até com as estriazinhas e os números de quando saiu da fábrica, pintados sobre sua superfície. É como se nunca tivesse sido usado. Se o senhor tivesse mandado eu abrir o câmbio para achar o defeito, eu fecharia do jeito que estava, porque esse câmbio parece que saiu da fábrica ontem... nem parece de um carro de 150.000 km... agora, o sr. já mandou abrir e eu comprei as peças, eu vou trocar, mas não estou vendo nada que justifique a troca...

E aí Juvenal??? O disco pode ter perdido suas propriedades atritivas sem desgaste aparente??? Agora que não entendi nada mesmo...

Abraços.

[Renato Franco]

Renato,

fale para ele fazer o teste de pressão do circuito hidráulico, geralmente se faz com o câmbio instalado e rodando. Se o disco está ok, pode ser que a bomba não está gerando a pressão necessária para pressionar os discos uns contra os outros.

Em resumo, agora eu investigaria minuciosamente a bomba de óleo do câmbio, o lock do conversor de torque e o próprio conversor.

Abs

Clemente

Oi Clemente,

Foi o que fizemos. Aproveitando que já estava tudo aberto, ele sugeriu mandar revisar o conversor em uma especializada em SP, e já foi para lá. A bomba ele testou e está Ok. Só sobrou mesmo essa hipótese, que é a que eu tinha aventado desde o início, antes mesmo de saber da existência dos tais discos de composite...

Aguardem os próximos capítulos!!!

[danielbaldi87]

ola galera
a disco 3 tdv6 hse 2006 do meu pai estava com o mesmo problema
ao acelerar forte ou em retomadas de velocidade trepidava tudo e depois estabilizada
tal sintoma é devido a falta de fluxo de óleo ou oleo velho
bem ontem a noite com o filtro novo e o óleo troquei
que trampo, se soubesse que seria assim nao teria feito o servico na garagem de casa
o filtro é um conjunto único com a tampa da transmissão, quer dizer troca-se tudo, a tampa inteira.
devido ao cano do encaixe do filtro a tampa nao sai e nem entra a novo
tem que soltar o coxim do cambio e motor e levantar no macaco o motor para criar espaço.
hoje vi que existe um kit la fora so que o dobro do preco que converte esta tampa de forma a facilitar o servico
acredito que tem muita gente trocando o óleo e nao trocando esta tampa que é o filtro e devido a isso o problema volta
hj andei com o carro o por mais de afundava o pedal nao consegui ver mais sistomas.
se voltar comunico vcs
estou escrevendo pra alertat o pessoal sobre esta troca do filtro, pois pode acontecer de alguns meca mal intencionado dizerem ter trocado e nao trocar
acredito que esta tampa filtro deva custar aqui no mercado nacional por volta de uns 1000 reias
comprei o óleo e filtro no exterior
filtro 100 usd
óleo por volta 20 usd
mais impostos e frete

a dica é ao solicitar a troca do filtro que é a tampa peca pra oficina lhe entregar a peca velha e se possivel faca uma marca pessoal na peca que é de plástico

talvez se for trocar de novo isto irei comprar a peca convertida pra facilitar o trampo alem do que esta peca adaptada nao é de plástico e sim de alumínio
esta peca custa por volta de uns 250 usd

falow abraços

[MAG4x4]

Oi Clemente,

Foi o que fizemos. Aproveitando que já estava tudo aberto, ele sugeriu mandar revisar o conversor em uma especializada em SP, e já foi para lá. A bomba ele testou e está Ok. Só sobrou mesmo essa hipótese, que é a que eu tinha aventado desde o início, antes mesmo de saber da existência dos tais discos de composite...

Aguardem os próximos capítulos!!!

Renato, favor compartilhar como resolveu o problema, isto certamente ajudará a muitos vivenciando a mesma situação.

[luizhoreis]

Olá pessoal!!

Recentemente adquiri um RRS 2.7 07/08, ela fica oscilando rotação enter 1500 a 2mil RPM fora dessa faixa costuma parar.

Fiz um escaneamento em todos os sensores o carro não acusa nenhum defeito, mas olhando sensor por sensor o da caixa de tração fica fazendo leitura louca de velocidade, ela fica oscilando de 7 a 240 por exemplo, e quando parada ela fica no 50km.
Já testei todos os outros sensores de velocidade, motor, caixa automática e abs os da roda, todos marcando normal. Só o sensor de velocidade da caixa de tração que está doido.

Agora vem o problema, eu e o mecânica já olhamos ela quase toda e não vejo nenhum sensor nela de velocidade. Alguém sabe onde fica?
Alguém já teve um problema desse.