Body lift

[Maverickturbo]

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Essa foto está ruim, mas é a unica que eu tenho no momento, o calço é esse marcado em vermelho.
Depois vou tirar uma mais detalhada.
Estou anexando uma segunda foto com um calço de carroceria de outro modo também.

[CarlinBC]

OK Eduardo!
Agradeço sua ajuda. Pelo que entendí, posso colocar um perfil em U deitado ou tambem posso usar o perfil fechado como um O quadrado ou retangular.
Obrigado.

[MarcSport]

REceitas

http://www.4crawler.com/4x4/ForSale/...aBodyLift.html

http://www.4crawler.com/4x4/ForSale/...BodyLift.shtml

http://www.ozkia.com/ozkiaspringliftspacersandlift.html

http://www.4wheelnoffroad.com/04body.html

[CarlinBC]

Mr.Marcelo;
Amazing. Very, very good!
Thank you!

[CarlinBC]

Quem já levantou o "corpo" da Sportage ?

Olá...No dia 08/03/2008 comecei a questionar sobre o BODY LIFT e agora depois de receber ajuda de muitos, comecei a alteração conforme tentarei repassar adiante.

Ferramentas:
Chave cachimbo ou similar 12mm
Chave Fhilips grande.
Chave cachimbo ou similar 10mm
Chave cachimbo ou similar 21mm
Chave de boca 21mm.
2 Macacos
Pedaços de madeira corte reto tipo toco, sepo ou outro nome que se dê.

Material:
Spray desengripante,
8 calços de nylon de 1" (no meu caso)

Mão de obra:
Retirar os dois parachoques facilita muito a operação. Use a chave 12mm e Philips na dianteira
Retirar as 4 porcas e contra porcas de um lado do carro. Use as chaves 21mm. As arruelas emborrachadas deverão sair junto nesta fase.
Soltar as duas mangueiras de abastecimento e suspiro do tanque. Use a chave 10mm. Soltar o reservatório de óleo da direç.hidráulica. Use a chave 10mm.
Levantar a carroceria, usando dois macacos sob as portas no assoalho.
Achei importante proteger o assoalho colocando um pedaço de madeira
entre o macaco e a carroceria.
Retirar as 4 borrachas batentes e colocar os 4 calços. Voltar a borracha batente após.Esta borracha segura os calços no lugar até voce completar a operação.
Abaixar a carroceria.
No meu caso, usei os mesmos parafusos. Então para apertar a porca e contra porca, diminuí a espessura da arruela emborrachada. O recomendado é substituir os estojos, colocando maiores.Principalmente se usarem calços maiores.
Feito um lado, passe para o outro na mesma sequência.
Depois de instalados os calços, apertar todas as porcas e contra porcas, recolocar as mangueiras do tanque e o reservatório de óleo da direção hidráulica.
Retirar o console das alavancas de cambio e tração.
Retirar uma "moldura metálica" e cortar a parte onde as alavancas passarão a encostar.Acionando as mesmas se chega ao tamanho do corte.
Vejam nos links e fotos postadas neste tópico, por outros usuários, matérias e comentários que ajudam na realização desta tarefa.
Espero não ter esquecido de nada e sou muito agradecido a todos que me orientaram desde o início deste tópico.
Agora vou tirar a graxa das mãos...

[CarlinBC]

continuação...
A medida dos calços que usei são: 1" de altura X 3 1/2" de diâmetro ou 25mm X 89mm com um furo central de 22mm

[EDuarte]

Excelente trabalho Carlin parabens, ficou ótimo.
Acho merecia calços um pouquinho maiores, mas se não o fez provavelmente foi por algum problema técnico, mas ficou muito bem feito.
Não vejo a hora de poder fazer isso na minha.
[]s
(DU)

[CarlinBC]

Acho merecia calços um pouquinho maiores...[]s(DU)

Olá Du...
Acima desta medida, precisa se trocar as mangueiras do tanque, o radiador fica muito mais baixo, a mangueira da direção hidráulica fica esticada e deve ser modificado o sistema de fixação do reservatório, etc, etc...
Já estou demorando demais nestas mexidas e vou tentar usufruir um pouco do carro agora, para em outra época, fazer mais um up-grade.
Abçs...

[EDuarte]

Concordo com vc Carlin, tem que aproveitar tambem né.
Tem razão, muito trabalho aumentar mais.
[]s
(DU)

[adams]

Prezados amigos
Gostaria de elogiar o trabalho nas maquinas coreanas.
So fazer duas ponderações.
Notei que os manuais americanos como sempre pregam o kit "matado".

Por exemplo cortar o assoalho para a alavanca da tração. A solução seria refazer a parte de baixo da peça (que sai do cambio usando a usinagem e freza).
Com a diferença de fazer o "pescoço" mais longo.

Outra coisa que notei e a famosa "chapinha" para alongar a furação que fixam os parachoques.
Penso que se deve refazer a peça toda duplicando a furação.
Uma para fixar a peça no chassi e outra para levantar o para choques.
Espero ter contribuido.
sandro adams

[CarlinBC]

(...)Notei que os manuais americanos como sempre pregam o kit "matado".Por exemplo cortar o assoalho para a alavanca da tração. A solução seria refazer a parte de baixo da peça (que sai do cambio usando a usinagem e freza).Com a diferença de fazer o "pescoço" mais longo.(...)sandro adams

Olá Adams...
Não entendí o que quer dizer:"kit matado" e tambem não entendí sobre fazer o "pescoço" mais longo. A meu ver, se alongar a peça, continuará com o mesmo problema. Tem como me explicar melhor? Ainda não cortei a peça citada. Pela sua assinatura, este é o seu ramo.
Abçs...

[adams]

Prezado Amigo

Os kits americanos são estremamente fracos e prezam por soluções sem acabamento. Por isso acho muito matados.

Acho que Body lift deve alterar as caracteristicas do carro. Levanta-lo deixa-lo agressivo e apto ao uso off road.
Sem deixar de prezar pelo acabamento. Soluções simplorias desvalorizam o veiculo.

Pescoço da peça seria o intervalo entre a saida do cambio e o inicio da curva da conexão de borracha da alavanca superior.
Um abraço