Cabeçote novo, fumaça branca, óleo pela vareta e aquecendo acima de 80 km/h

[mfdomingues]

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Jipe retornou ao mecânico. Disse que verificará tudo, e procurará colocar no ponto. Assim como inverterá a posição da hélice em relação ao mecanismo viscoso.

Foi avaliada pelo mesmo a possibilidade de haver alguma trinca no bloco do motor, considerando a pressão no cárter.

Quanto a veículos diesel, são comuns na família sim, há alguns anos : D20 e F-1000. Essa Sportage está comigo desde 2006, com 30 mil km, e deu problema somente agora. A termostática travou; mas não foi só isso : Também havia (1) problema na tampa, (2) ventoinha viscosa estava com uma pá parcialmente sem um pedaço (causando desbalanceamento) e não executava estágio de rotação máxima, e (3) radiador com barro, o que acabou rompendo o cabeçote.

Apesar de os fluidos do radiador sempre terem sido revisados periódicamente. É a situação de você confiar numa revisão em determinada oficina, crendo que estão executando um serviço como tem de ser feito e o fazem pela metade ou sem observar o sistema como um todo. Não é o caso do atual mecânico.

E sim, essa camioneta é indestrutível, motivo de eu insistir nela. Nunca deu manutenção de cardã, câmbio ou suspensão. Apenas o trivial e corriqueiro, que se desgasta. Sempre utilizada em asfalto, nunca fez trilha. Viagens a somente 90 a 110, e eventualemente 130 para ultrapassagens. E funciona tudo e está íntegra de chapa.

Essa questão de fazer a revisão confiando no conhecimento do mecânico é muito complicado, eu fazia manutenção na oficinal de um conhecido há muitos anos, ele conhece muito de certos motores, mas, com o passar do tempo e a idade avançando começou a contratar mais pessoas e "ensina-los", mas, como dizem, os olhos do dono é que engordam o gado, estes empregados deixavam muito a desejar, com o tempo começou a perder os clientes e por fim vendeu a mecânica para se "aposentar".

[Tranquilo]

Então, sou iniciante no ramo. Tenho uma TDI 2001 desde março/2016. Quando comprei, fui buscar um mecânico, precisava fazer as verificações/revisões indicadas neste fórum. Foi uma dificuldade para encontrar, quando achei um pedi para fazer os serviços...de uma forma geral ficou bom. Mas como havia estudado bastante sobre o veículo, acabei fazendo algumas verificações visuais após o serviço. Bom, para minha surpresa, mesmo tendo que desmontar boa parte na frente do motor para trocar a correia dentada não drenou todo o fluído de arrefecimento, misturou verde com rosa ficou com cor de barro(detalhe quando comprei havia verificado e esta verde), resultado tive que lavar umas três vezes todo o sistema para então repor a mistura água desmineralizada e aditivo.

[SPTGERS]

Veja o estado da mangueira superior e do radiador da minha ex SW4 DEPOIS da limpeza.
Ficou uma porcaria.
Mesmo que se faça limpeza restará sujeira suficiente para prejudicar o resfriamento.
Troquei tudo, inclusive termostática.

No caso do meu radiador (que estava longe de estar nesse estado como o da foto, pois fazia manutenções regulares), levei-o a uma fábrica de radiadores (Zago) em Porto Alegre, que fabrica e conserta radiadores de cobre (ainda). Os caixilhos foram desmontados, lavados, submetidos a convertedor de ferrugem e pintados. As colméias antigas foram substituídas por novas, além de acrescentadas mais duas, também em cobre, dobrando a capacidade de água. Passou de 6,7 litros para algo em torno de 12 litros. As vantagens do radiador de cobre face ao de alumínio : (1) Caixilhos não estouram com a pressão como os atuais, que são de plástico; (2) Radiadores de cobre duram indefinidamente e permitem reforma ou recuperação (solda), ao contrário dos de alumínio, que são descartáveis e possuem vida útil definida em torno de 70 mil km; (3) O cobre permite melhor dissipação do calor face ao alumínio; (4) Única desvantagem do radiador de cobre é o seu peso face ao alumínio, cerca de 3 a 4 vezes mais pesado.

[SPTGERS]

Então, sou iniciante no ramo. Tenho uma TDI 2001 desde março/2016. Quando comprei, fui buscar um mecânico, precisava fazer as verificações/revisões indicadas neste fórum. Foi uma dificuldade para encontrar, quando achei um pedi para fazer os serviços...de uma forma geral ficou bom. Mas como havia estudado bastante sobre o veículo, acabei fazendo algumas verificações visuais após o serviço. Bom, para minha surpresa, mesmo tendo que desmontar boa parte na frente do motor para trocar a correia dentada não drenou todo o fluído de arrefecimento, misturou verde com rosa ficou com cor de barro(detalhe quando comprei havia verificado e esta verde), resultado tive que lavar umas três veze2s todo o sistema para então repor a mistura água desmineralizada e aditivo.

É muito recomendável que troque : Ventoinha viscosa e termostática.

Recomendo a do Opala, com abertura aos 75o. graus (original abre com 82o.), e além disso, fazer um furo adicional de 4mm. Aproveite e verifique o estado da bomba d´água.

Utilizar no máximo até 1,5 litro de Paraflu (conselho de especialista do Zago), superconcentrado (1 litro dilui em até 8 litros). Concentração demasiada tende a promover um gel (lama) no caixilho inferior do radiador, causando entupimento e estouro de mangueira .

Já existe um aditivo específico para motor diesel, preferível até, e que é ultraconcentrado.

[Glaicon]

Não, o sentido das pás continua o mesmo, o que muda é a curvatura que fica mais suave, por isso diminui o barulho e a força do vento, mas continua puxando o ar de fora pra dentro.

[]s
(DU)

EDuarte, deu trabalho, mas fui lá desmontar um ventilador e inverter as pás.
Resumindo, quanta diferença!
Olhando as fotos se observa o ângulo côncavo das pás, ou seja, elas possuem um formato fechado, que permite colher melhor o ar e empurrá-lo pra frente, conforme o giro da hélice.
Invertendo-se a hélice, realmente, ela ainda empurra o ar pra frente, mas como uma redução enorme da força.
Com tranquilidade, posso dizer que o fluxo de ar é reduzido em aproximados 70%.
Veja ainda pelas fotos que, no lado errado o ângulo das pás fica convexo, ou seja, com uma barriga à frente, dispersando o ar pela sua curvatura para os lados de fora (acima e abaixo).
Veja a diferença da bolsa vazia à frente do ventilador com a hélice no modo certo e invertido.
No lado correto da hélice tinha até dificuldade de deixar a bolsa totalmente exposta, pois se dobrava com a força do vento.
E se vocês olharem as ventoinhas dos veículos, elas também possuem ângulo côncavo nas hélices, exatamente viradas para o motor, ou seja, encaixando o ar e empurrando para o mesmo, sugando o ar que passa pelo radiador.
Por isso, repetindo o dito nos posts anteriores, o veículo em debate deverá rever a possibilidade de estar com a hélice invertida.
E não adiantará o radiador ter sete ou 12 litros de capacidade, se não houver fluxo de água eficiente (bomba d´água boa) e fluxo de ar também eficiente, pois o calor exagerado se dá dentro do motor, e não no radiador.
As fotos, pela ordem, é a hélice instalada no modo correto (desligada e soprando o objeto). Depois, no modo invertido e, finalizando com duas fotos de hélice de Sportage retiradas da internet.
Por último, Eduarte, manifesto todo o meu respeito e admiração pelo teu trabalho, pois és um dos papas das Sportages, e que mantém o fórum vivo, mas me permita discordar de ti esta vez.

[EDuarte]

EDuarte, deu trabalho, mas fui lá desmontar um ventilador e inverter as pás...mas me permita discordar de ti esta vez.

Glaicon, o forum é pra isso, discordarmos qdo necessário e debatermos o assunto.
Sua explicação esta corretíssima, mas por favor me diga onde errei, o que vc postou foi o mesmo que postei só que resumi bem.

Não importa o lado da helice, "o sentido das pás continua o mesmo, o que muda é a curvatura que fica mais suave, por isso diminui o barulho e a força do vento, mas continua puxando o ar de fora pra dentro".

[]s
(DU)

[Glaicon]

Glaicon, o forum é pra isso, discordarmos qdo necessário e debatermos o assunto.
Sua explicação esta corretíssima, mas por favor me diga onde errei, o que vc postou foi o mesmo que postei só que resumi bem.

Não importa o lado da helice, "o sentido das pás continua o mesmo, o que muda é a curvatura que fica mais suave, por isso diminui o barulho e a força do vento, mas continua puxando o ar de fora pra dentro".

[]s
(DU)

Você falou de uma forma dando a entender que não seria necessário rever o lado da hélice, pois ela ainda continuaria ventilando.
Ou seja, pareceu dizer que a ventilação seria satisfatória.
SPTGERS, você consegue visualizar a hélice e dizer a posição das pás, ou seja, se o lado côncavo (fechado) está virado para o motor?

[EDuarte]

Você falou de uma forma dando a entender que não seria necessário rever o lado da hélice, pois ela ainda continuaria ventilando.
Ou seja, pareceu dizer que a ventilação seria satisfatória.

Opa... não foi intencional.
Mesmo o fluxo de ar sendo sempre o mesmo não importando o lado da helice, ela tem lado certo sim.

[]s
(DU)

[Glaicon]

Opa... não foi intencional.
Mesmo o fluxo de ar sendo sempre o mesmo não importando o lado da helice, ela tem lado certo sim.

[]s
(DU)

Beleza!
Esperar a manifestação do SPTGERS sobre a verificação da posição da ventoinha.

[Djalma colombo]

A minha ta com ventuinha elétrica e ta com a hélice invertida, tava esperando vencer a garantia para coloca-la na posição correta, mas isso já ta com 4 anos e ta de boa! kkkkk...

[Glaicon]

A minha ta com ventuinha elétrica e ta com a hélice invertida, tava esperando vencer a garantia para coloca-la na posição correta, mas isso já ta com 4 anos e ta de boa! kkkkk...

Bom, já temos a confirmação que, realmente, dá para instalar de forma invertida.
O SPTGERS que não voltou mais, deixando a dúvida no ar.

[EDuarte]

Bom, já temos a confirmação que, realmente, dá para instalar de forma invertida.
O SPTGERS que não voltou mais, deixando a dúvida no ar.

As vezes vem cliente reclamando do barulho, principalmente qdo ta travada, inverto e fica de boa, ameniza um pouco o barulho.
Mas tem o lado certo.

[]s
(DU)