Ajuste da coroa e pinhão

[gvogetta]

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Olá Amigos,


Estava vendo os comentários sobre as relações, diferencial e pneus...

Não esqueçam que, nas adaptações, especialmente, ao usar caixas de câmbio Clark/Eaton, como no caso do modelo CL2215, existem diferentes variantes (CL2215A, CL2215B, CL2215C ... creio que vai até a CL2215F) e ainda algumas subvariantes, a maioria com relações diferentes entre a 1a. e 3a. marchas, pois estas caixas equiparam muitos veículos nacionais dos mais variados tipos e motores, entre eles Opalas, F-1000, etc...

A caixa Clark original dos JPX era a CL2215A, com as relações 1a. = 3,923 / 2a. = 2,278 / 3a. = 1,431 / 4a. 1,000 e 5a = 0,839 (overdrive).

Quando se faz adaptação de novos motores nos Jotas, normalmente o pessoal também substitui a caixa Peugeot BA-7 pela Clark (CL2215 ou CL2205, conforme a disponibilidade do mercado = desmanches) mas na maioria das vezes oriunda de outros veículos e de versões/variante diferentes, com relações de transmissão também diferentes.

Assim, considerando estes fatores, sugiro sempre verificar o modelo da caixa que se está utilizando (na dúvida olhe a plaqueta de identificação no corpo da caixa) e, baseado nas suas relações de transmissão (consultar o manual do fabricante) calcular a relação do diferencial, visto que é sempre necessário "casar" os 4 elementos: rotação do motor x relação da caixa de marchas x diâmetro dos pneus utilizados x velocidade desejada = relação de diferencial (coroa e pinhão) a ser usada no projeto...

Sem isso os problemas aparecem.

Vou ver se consigo achar o manual destes modelos da Clark e depois posto aqui. Abraço a todos.

[Eduardo Tescarollo]

Olá Amigos,


Estava vendo os comentários sobre as relações, diferencial e pneus...

Não esqueçam que, nas adaptações, especialmente, ao usar caixas de câmbio Clark/Eaton, como no caso do modelo CL2215, existem diferentes variantes (CL2215A, CL2215B, CL2215C ... creio que vai até a CL2215F) e ainda algumas subvariantes, a maioria com relações diferentes entre a 1a. e 3a. marchas, pois estas caixas equiparam muitos veículos nacionais dos mais variados tipos e motores, entre eles Opalas, F-1000, etc...

A caixa Clark original dos JPX era a CL2215A, com as relações 1a. = 3,923 / 2a. = 2,278 / 3a. = 1,431 / 4a. 1,000 e 5a = 0,839 (overdrive).

Quando se faz adaptação de novos motores nos Jotas, normalmente o pessoal também substitui a caixa Peugeot BA-7 pela Clark (CL2215 ou CL2205, conforme a disponibilidade do mercado = desmanches) mas na maioria das vezes oriunda de outros veículos e de versões/variante diferentes, com relações de transmissão também diferentes.

Assim, considerando estes fatores, sugiro sempre verificar o modelo da caixa que se está utilizando (na dúvida olhe a plaqueta de identificação no corpo da caixa) e, baseado nas suas relações de transmissão (consultar o manual do fabricante) calcular a relação do diferencial, visto que é sempre necessário "casar" os 4 elementos: rotação do motor x relação da caixa de marchas x diâmetro dos pneus utilizados x velocidade desejada = relação de diferencial (coroa e pinhão) a ser usada no projeto...

Sem isso os problemas aparecem.

Vou ver se consigo achar o manual destes modelos da Clark e depois posto aqui. Abraço a todos.

Fala Getulio,

Quando se fala em clark no JPX vem na cabeça o original, mas claro que colocam outros tambem, como voçê mesmo que colocou da Blazer, que na minha opinião tem a melhor relação assim com o da S-10.
Eu achei uma tabela muito interessante aqui no forum que da para brincar bastante, variações de cambio X pneus X diferencial etc, postei la no yahoo nos arquivos.

Abs

[rogeriomasih]

Vai sobrar um conjunto de 10x41, se tiver alguem interessado, dá um alo.

Oi,

vc ainda tem este conjunto?

te enviei uma MP.

[Beto]

tenho sim vou te responder por mp.

[TTJPX]

Engraçado,
O diferencial do meu Jota 98 não tem essa porca de ajuste no diferencial.
Sei que existem diferenças em relação aos diferenciais dos modelos até 96, como rolamentos, panelas de freio, etc. Mas não sabia que não tinha esse ajuste por porca.

abs
Wander

[Léo_Babiski]

O seu regula por calço? Igual aos dana (jeep)? O meu está assim, eliminei a aranha de regulagem pelo fato dela desregular com certa facilidade.

Se possível coloca uma foto aqui.

Abs.

[TTJPX]

Léo,
Sinceramente eu não entendi como é a regulagem. No local onde deveria ter aquela porca de regulagem, não tem nada, nem mesmo a rosca. Cheguei a abrir um outro diferencial que tenho e neste sim, não tem a porca, porque ja mexeram muito nele, mas tem a rosca.

Eu acabei de fechar o diferencial ontem, mas ainda não coloquei óleo. Vou abrir novamente e tiro uma foto.

O meu jota é um 98 destes da PM.

abs
Wander

[Léo_Babiski]

O meu também é destes da PM ano 98..

Havia rosca(ui) nos 2 eixos só que mandei usinar para eliminá-la. Fiquei curioso para saber se a minha gambi estava igual a da fábrica, rsrs. Mas também pode ser que o seu já seja mexido, a oficina aonde o Viinicios trabalhava fez muita manutenção em Jpx do Estado. Abs.

[Beto]

Blz Leo, no lugar da rosca vc. usou qual calço para o ajuste?? Precisou mandar fazer ou usou de outro carro??

[Léo_Babiski]

Desculpa a demora. O calço é uma capa de rolamento duplo do J partido ao meio. O ajuste é feito com anilhas de virabrequim do fusca, comprei várias de medidas diferentes.

Abs.