Características do motor VW 1.9 TDI

[Elias RS]

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Olá Pessoal!!
Boa tarde Wilson! Você sabe de que motor é essa bomba? E se foi muito dificil adaptar ela no motor?
Absss

[gvogetta]

Olá!


Particularmente sempre admirei este motor, mas acho que para jipes não deve ser muito confiável. Me corrijam se for o caso (aqueles que estão utilizando-o em suas viaturas) mas ouvi falar que estes TDi Eletrônicos são muito sensíveis a água. Como vocês estão lidando com esta questão? É possível vedar adequadamente módulo e outros componentes eletrônicos? Outro problema recorrente nestes motores é a dificuldade em nossas oficinas tupiniquins em lidar com motores modernos, especialmente a questão dos sensores (teste/substituição).

O próprio motor XUD-9A do Jota (na época de seu lançamento era um motor moderno) foi em grande parte detonado nas viaturas por desconhecimento dos próprios mecânicos das autorizadas e de outras oficinas que punham as mãos neles naquela época (isso lá em 1994/1995).

Então imaginem vocês uma pane num motor desses lá no meio do Jalapão ou do Pantanal, onde só tem oficininha de fdq... O cara volta de guincho para casa...

Alguns companheiros podem até discordar, mas jipe, para mim, nas nossas condições (América do Sul) tem que ter logística fácil e ser capaz de ser consertado (pelo menos o básico) em qualquer boteco. Esse, creio, ainda é o grande senão desses motores.

Abraço,

[wilson ghetti]

Olá Pessoal!!
Boa tarde Wilson! Você sabe de que motor é essa bomba? E se foi muito dificil adaptar ela no motor?
Absss

Elias, eu já o adquiri assim, mas a adptação foi feita pela Murari(se não me engano, ou pelo João), a bomba é do MWM, como disse antes, ficou show, tanto que as velas de aquecimento são desligadas.

Grande Getúlio, adoro seus comentários, porém não poderei opinar sobre esse motor sendo totalmente eletrônico, pois o meu está "mecanizado", e posso te falar quanto a agua, faço passeios/trilhas aqui na minha região(e modéstia à parte, tem as melhores trilhas do Brasil, por exemplo ....os verdes, conhecidos como camel...

mas vamos trocando idéias,

[ ] 's Wilson

[TTJPX]

Olá!

Particularmente sempre admirei este motor, mas acho que para jipes não deve ser muito confiável. Me corrijam se for o caso (aqueles que estão utilizando-o em suas viaturas) mas ouvi falar que estes TDi Eletrônicos são muito sensíveis a água. Como vocês estão lidando com esta questão? É possível vedar adequadamente módulo e outros componentes eletrônicos? Outro problema recorrente nestes motores é a dificuldade em nossas oficinas tupiniquins em lidar com motores modernos, especialmente a questão dos sensores (teste/substituição).

O próprio motor XUD-9A do Jota (na época de seu lançamento era um motor moderno) foi em grande parte detonado nas viaturas por desconhecimento dos próprios mecânicos das autorizadas e de outras oficinas que punham as mãos neles naquela época (isso lá em 1994/1995).

Então imaginem vocês uma pane num motor desses lá no meio do Jalapão ou do Pantanal, onde só tem oficininha de fdq... O cara volta de guincho para casa...

Alguns companheiros podem até discordar, mas jipe, para mim, nas nossas condições (América do Sul) tem que ter logística fácil e ser capaz de ser consertado (pelo menos o básico) em qualquer boteco. Esse, creio, ainda é o grande senão desses motores.

Abraço,

Olá Getulio, tudo bem?
Apesar de eu ter um jota, ainda tentando acertar a eletrônica, eu concordo contigo. A parte eletrônica não combina com água. Mas esse problema pode ser minimizado ou até eliminado com a adoção de conectores selados. Atualmente se utiliza nos automóveis modernos uma linha de conectores que resistem a uma boa temperatura (125°C) e ainda por cima suportam imersão e grandes pressões de água (lava jato), ou seja, utilizando essas conexões esse problema será eliminado.
Primeira observação que fiz ao pegar meu jota. Os conectores da centralina de injeção não são selados. Resultado, terão que ser trocados, ou posicionar a central de injeção no interior do veículo, em um local mais alto porque costumo entrar em poças de água que acaba entrando dentro do jipe.
O módulo é sempre selado, mas o que está no meu jipe, parece que ja abriram ele, então a vedação foi pro espaço.
Outra coisa que você comentou é com relação aos sensores. Esses sim são específicos e me parece que não tem compatíveis no mercado nacional. Mas o maior problema, a meu ver, é a parte mecânica. Penso que não será fácil substituir algum componente inteno do motor.
Mas como gosto de desafios, estou tentando acertar esse sistema eletrônico no meu jipe.

abraço
Wander

[TTJPX]

Pessoal,
Ontem finalmente coloquei o motor para funcionar de forma satisfatória.
Mas o principal problema, era que o variador da turbina estava engripado e por isso não funcionava, ou seja, se eu tivesse tempo e curiosidade ja teria funcionado desde o ultimo domingo.
Agora é o seguinte. O resultado é animador, o jipe anda parecendo que é carro a gasolina turbinado, tamanha a presença percebida do turbo.
Outra coisa. Pra quem gosta de "lixar" pneu no asfalto, esse é o motor. É fácil sair cantando pneu no alfalto. Tudo bem que meus pneus são os originais, mas comparado com o XUD é muitor potente o motor.

Detalhe. Estava usando um sensor "MAP" do Ducato. O resultado é que a turbina entra mais tarde, aprox. 2500rpm, mas entra de uma vez, não é gradativa. Com o sensor original do motor, a turbina ja entra em 1500rpm, muito bom para quem quer torque em baixa.

O grande problema é que ainda não pude andar em uma rodovia para ver o resultado, esse jipe está com as buchas da suspenção todas ruins, e por isso não sei ainda se vai entrar em "modo de segurança". Mas acredito que se ocorrer esse problema, não será dificil de contorná-lo.

Abraços
Wander

[Martin Melcop]

Wander,

Boas noticias.

Hoje tb peguei o meu J com o 2.8
É um outro carro.

[AdrianoJPX]

Aê Wander, parabéns e bem vindo ao clube.

Pelo menos temos mais um no Brasil que desvendou os mistérios do TDI...hehehehe.

Não sei se vc já tem, mas acho que consigo te enviar um programa que de vez em quando eu utilizo no notebook para verificar os parâmetros pela tomada. (não sei se é rede can)

Mas conta aí quais os principais problemas e quais sensores deram certo.

E o acelerador? como vc fez?

Um abraço.

[joão k. chikui]

Parabéns , Wander
Com tudo certinho , esse APTD é show

[TTJPX]

Aê Wander, parabéns e bem vindo ao clube.

Pelo menos temos mais um no Brasil que desvendou os mistérios do TDI...hehehehe.

Não sei se vc já tem, mas acho que consigo te enviar um programa que de vez em quando eu utilizo no notebook para verificar os parâmetros pela tomada. (não sei se é rede can)

Mas conta aí quais os principais problemas e quais sensores deram certo.

E o acelerador? como vc fez?

Um abraço.

Fala Adriano, tudo tranquilo?
É o seguinte. Acredito que os principais sensores venham no motor, como por ex. sensor de rotação, fase, temperatura da água, temperatura do diesel e bicos (como eu comprei o motor usado não sei quais vieram).
Acho que o chicote complementar dos bicos, (aquele que vai debaixo da tampa do cabeçote), também acompanha o motor.
Quanto aos demais, acelerador eletrônico, debímetro (MAF) e valvula N75 o dono anterior ja tinha comprado. Segundo ele me enviaria o sensor de pressão absotura (MAP) posteriormente, mas claro que não acreditei. Dessa forma eu estava acertando o motor usando um outro sensor (MAP) da linha nacional. Mas para minha surpresa o cara enviou o sensor corretamente, acho que importou da Alemanha. Ai foi mamão com açucar.

A central de injeção ja estava descodificada então não tive dificuldade nessa parte. O acelerador é dos VWs nacionais, mas está errado, não vou mexer nele agora porque está funcionando perfeitamente, mas se começar entrar em modo de segurança ja sei o que fazer para resolver.

O chicote eu tive que refazer totalmente. Mas ainda assim, pode ser que eu tenha que mexer nele novamente (caso entre em modo de segurança).

Você falou sobre o programa de diagnóstico. Eu ainda não tenho esse cabo nem o programa, porque estou sem saber qual deles comprar. Gostaria que você me enviasse sim. Você poderia me passar a especificação desse cabo?

Adriano, é como você escreveu em algum lugar, o jipe fica prazerosso de dirigir, eu fico o tempo todo querendo acelerar.
Agora vou colocar uns pneus grandes e ver como ele se comporta.

Grande abraço
Wander

[TTJPX]

Wander,

Boas noticias.

Hoje tb peguei o meu J com o 2.8
É um outro carro.

Parabéns Martin,
Com o 2.8 dizem que fica o bicho. O motor é grande e preenche todo o espaço disponível no vão do motor. Eu visitei uma oficina aqui em BH e o mecânico é especialista em adaptar 2.8 nos Jotas. Eu gostei muito da forma como ele trabalha.
Você alterou a relação de diferencial?
Você colocou o da S10?

abraço
Wander

[Martin Melcop]

Wander,

Vou tirar uma foto hoje do carro, totalmente montado.
Realmente o 2.8 ocupa o cofre mas sobra os espaços para a manutenção.

Alterei sim, coloquei a relação 41/10 (4,1), essa relação é muito similar a do Troller 4,09.
Não sei qual é a relação da S10

[TTJPX]

Parabéns , Wander
Com tudo certinho , esse APTD é show

Grande João, tudo bem?
Apesar de ser um motor para carros de passeio, gostei bastante do resultado. Não sei como será a manutenção e a durabilidade desse motor no Jota. Mas fica muito bom o desempenho do jipe com esse motor.

abraço
Wander