Supercharger?

[THALES JOVERNO]

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Meus amigos, adquiri um compressor M24 para adptar no motor 608 da minha bandeirante, consigo algum ganho com este equipamento? Alguém pode me ajudar neste projeto?

acredito que os pistões sejam grandes então precisão de uma boa quantidade de ar.. Acredito que esse blower pequeno não vai gerar nem 300 gramas de pressão!

motor 1.8 q to pondo tem um pistão de 80 mm aproximadamente n lembro ao certo e esse blower gera 06 gramas só nesse motor pequeno ... melhor pegar o m45 que é o dobro desse.


me corrijam se estiver errado...

[lfschmitz]

acredito que os pistões sejam grandes então precisão de uma boa quantidade de ar.. Acredito que esse blower pequeno não vai gerar nem 300 gramas de pressão!

motor 1.8 q to pondo tem um pistão de 80 mm aproximadamente n lembro ao certo e esse blower gera 06 gramas só nesse motor pequeno ... melhor pegar o m45 que é o dobro desse.


me corrijam se estiver errado...

É só raciocinar um pouco e pesquisar 2min no Google, para em seguida usar um fiapo de matemática.
Um motor de quatro tempos tendo 4.0 litros de deslocamento desloca 2L/rotação se tiver eficiência volumétrica de 100%. Motores diesel antigos chegam a picos de 85% - então, partimos de um valor estimado de 1,7L por revolução. Com rotação máxima de 3800rpm, o motor pode chegar a um pico de 6460L/min.

Para o supercharger, no caso de modelos um pouco mais modernos como o M24 e os M45, podemos ter eficiência volumétrica também na ordem de 85%. O primeiro desloca 24 polegadas cúbicas por rotação (393cc) e tem rotação máxima de 18000rpm. Então, pode chegar no máximo a cerca de 6000L/min. Logo, ele vai gerar PRESSÃO NEGATIVA na admissão do OM314 porque tem pouco deslocamento para um motor de 4L.

Obviamente, vai haver PERDA de potência com um supercharger muito pequeno. Ele foi desenvolvido para motores 1.0 que giram 6500rpm - então, até fazendo uma regra de três já se deduziria que ele é muito pequeno para um motor 4.0 que gira 3000-3500rpm.