Cherokee não troca marcha.

[Gadelha]

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Acho que é o que o Paulo falou, geralmente a TBI.

Esses códigos podem estar aí desde a época que tinha problemas. Tem que apagá-los e verificar se aparecem novamente.

T+

[Glaicon]

Outra pessoa me disse que se o módulo do cambio estivesse bloqueado o carro nao iria funcionar o carro, isso procede?
Obrigado!

Bom dia.

Desconheço "bloqueio" de módulo de câmbio.
O desligar da bateria irá zerar os parâmetros anteriores da caixa e ficar zerado.
Também resetará os avisos de erro.
Se houver problema físico ou eletrônico no câmbio, ele voltará.
Se for eletrônico acusará novamente o código, lhe dando maior precisão na identificação do problema.
Depois que religar a bateria utilize a viatura normalmente por uns dois dias e observe se houve alguma melhora.

[marcosscritori]

O cara nao quis passar os códigos de erro mas escreveu em um papel:

Voce pagou para passar os scanner?

Sim? Então é direito seu saber o que está acontecendo com seu carro...


Falha no solenoide: código P0700
Falha Intermitente entre primeira e segunda marcha: código 0758

Restante dos códigos:

1996 and Later Models

P0107-Manifold absolute pressure/barometric pressure circuit low input
P0108-Manifold absolute pressure/barometric pressure circuit high input
P0112-Intake air temperature circuit low input
P0113-Intake air temperature circuit high input
P0117-Engine coolant temperature circuit low input
P0118-Engine coolant temperature circuit high input
P0121-Throttle/pedal position sensor/switch A circuit range/performance problem
P0122-Throttle/pedal position sensor/switch A circuit low input
P0123-Throttle/pedal position sensor/switch A circuit high input
P0125-Insufficient coolant temperature for closed loop fuel control
P0129-Catalyst monitor slow O2 sensor (Bank no. 1 Sensor no. 2)
P0131-Left bank and upstream O2 sensor voltage shorted to ground
P0132-Left upstream O2 sensor shorted to voltage
P0133-Upstream O2 sensor circuit slow response (Bank no. 1 Sensor no. 1)
P0135-O2 sensor heater circuit malfunction (Bank no.1 Sensor no. 1)
P0137-Left bank downstream or downstream and pre-catalyst O2 sensor voltage shorted to ground
P0138-Left bank downstream or downstream and pre-catalyst O2 sensor shorted to voltage
P0141-Downstream, left bank downstream or pre-catalyst O2 sensor heater failure
P0152-Left upstream O2 sensor slow response
P0162-Charging system voltage too low
P0171-Right rear (or just) fuel system too lean
P0172-Left bank or fuel system too rich
P0201-Injector no. 1 control circuit
P0202-Injector no. 2 control circuit
P0203-Injector no. 3 control circuit
P0204-Injector no. 4 control circuit
P0205-Injector no. 5 control circuit
P0206-Injector no. 6 control circuit
P0207-Injector no. 7 control circuit
P0208-Injector no. 8 control circuit
P0300-Random/multiple cylinder misfire detected
P0301-Cylinder no. 1-Misfire detected
P0302-Cylinder no. 2-Misfire detected
P0303-Cylinder no. 3-Misfire detected
P0304-Cylinder no. 4-Misfire detected
P0305-Cylinder no. 5-Misfire detected
P0306-Cylinder no. 6-Misfire detected
P0307-Cylinder no. 7-Misfire detected
P0308-Cylinder no. 8-Misfire detected
P0320-No crank reference signal PCM
P0340-No cam signal at PCM
P0351-Ignition coil no. 1 primary circuit
P0420-Left bank catalytic converter or just catalytic converter efficiency failure
P0441-Evaporative purge flow monitor failure
P0442-Evaporative emission control system leak detected (small leak)
P0443-Evap purge solenoid circuit
P0455-Evaporative emission control system leak detected (gross leak)
P0460-Fuel level unit no change over miles
P0462-Fuel level sending unit voltage too low
P0463-Fuel level sending unit voltage too high
P0500-No vehicle speed sensor signal
P0505-Idle air control motor circuits
P0600-PCM/Serial communication link malfunction
P0601-Internal controller failure
P0622-Generator field not switching properly
P0645-A/C clutch relay circuit
P0711-Transmission fluid temperature sensor, no temperature rise after start
P0712-Transmission fluid temperature sensor voltage too low
P0713-Transmission fluid temperature sensor voltage too high
P0720-Low output speed sensor RPM above 15 MPH
P0740-Torque converter clutch, no RPM drop at lockup
P0743-Torque converter clutch solenoid/trans relay circuits
P0748-Governor pressure solenoid control/trans relay circuits
P0751-Overdrive switch pressed (LO) more than 5 minutes
P0753-Trans 3-4 shift solenoid/trans relay circuits
P0783-3-4 shift solenoid, no RPM drop @ 3-4 shift
P1195-Catalyst monitor slow O2 sensor (Bank no. 1 Sensor no. 1)
P1197-Catalyst monitor slow O2 sensor (Bank no. 1 Sensor no. 2)
P1281-Engine is cold too long
P1282-Fuel pump relay control circuit
P1294-Target idle not reached
P1296-No 5 volts to MAP sensor
P1297-No change in MAP from start to run
P1388-Auto shutdown relay control circuit
P1389-No ASD relay output voltage at PCM
P1391-Intermittent loss of CMP or CKP
P1398-Misfire adaptive numerator at limit or no crank sensor learn
P1486-EVAP leak monitor pinched hose or obstruction found
P1492-Battery temp sensor voltage too high
P1493-Battery temp sensor voltage too low
P1494-Leak detection pump pressure switch or mechanical fault
P1495-Leak detection pump solenoid circuit
P1594-Charging system voltage too high
P1595-Speed control solenoid circuits
P1596-Speed control switch always high
P1597-Speed control switch always low
P1683-Speed control power circuit
P1696-PCM failure EEPROM write denied
P1698-PCM failure EEPROM write denied
P1756-Governor pressure not equal to target @ 15-20 PSI
P1757-Governor pressure above 3 PSI in gear with 0 MPH
P1762-Governor pressure sensor offset volts too low or high
P1763-Governor pressure sensor volts too high
P1764-Governor pressure sensor volts too low
P1765-Trans 12 volts supply relay control circuit
P1899-P/N switch stuck in park or in gear

Retirado de

Diagnostic Code List - Jeep Cherokee Forum

e não precisa me pagar em dinheiro, uma Heineken já basta..... kkkkkk

Obrigado amigo! Foi de grande valia essas informações! Sim, infelizmente paguei para passar o scanner, o cara foi muito grosso inclusive.
Vou levar o carro em uma oficina de um conhecido, indiquei o fórum para ele e assim que deixar o carro lá vai acompanhar as respostas deste tópico para ajudar. Obrigado mesmo.

Vou relatando aqui o caso para todo ficarem a par do problema e espero ter que pagar muitas cervejas para o pessoal que está ajudando hahaha

Abraço

[marcosscritori]

Pode ser sensor d aceleração com defeito q vai no corpo de borboleta

Paulo, ontem conversei ao telefone com um cara de Curitiba que trabalha com Jeep, expliquei mais o menos o caso e ele disse a mesma coisa que você; "pode ser SENSOR DE VELOCIDADE" poderia confirmar se é a mesma coisa mesmo?

Claro que como um bom profissional, conclui que só teria certeza passando no scanner da oficina, que é específico para Jeep, li a respeito no fórum desse scanner.

Abraço!

[Gadelha]

Paulo, ontem conversei ao telefone com um cara de Curitiba que trabalha com Jeep, expliquei mais o menos o caso e ele disse a mesma coisa que você; "pode ser SENSOR DE VELOCIDADE" poderia confirmar se é a mesma coisa mesmo?

Claro que como um bom profissional, conclui que só teria certeza passando no scanner da oficina, que é específico para Jeep, li a respeito no fórum desse scanner.

Abraço!

Não é sensor de velocidade. O nome correto é Throttle Position Sensor (TPS). Fica na TBI.
Se ele estiver com problema o módulo pode pensar que o acelerador não está movimentando.

T+

[marcosscritori]

Não é sensor de velocidade. O nome correto é Throttle Position Sensor (TPS). Fica na TBI.
Se ele estiver com problema o módulo pode pensar que o acelerador não está movimentando.

T+

Gadelha, problemas no TPS, não alteraria apenas o momento que as marchas são trocadas? Pois a cherokee não troca marcha em nenhum momento, tenho que mudar manualmente a posição do cambio de 1-2 para 3 . O "D" continua em 3° marcha.

[Gadelha]

Gadelha, problemas no TPS, não alteraria apenas o momento que as marchas são trocadas? Pois a cherokee não troca marcha em nenhum momento, tenho que mudar manualmente a posição do cambio de 1-2 para 3 . O "D" continua em 3° marcha.

Não exatamente.
Tinha uma XJ por aqui que não passava da primeira. Mexeram nos solenóides e nada. Quase mandaram o câmbio pra uma especializada. Pegaram o TPS de outra XJ e funcionou tudo perfeitamente.
Não digo que seu problema seja esse mas vale a pena verificar.

O que a gente faz aqui é usar um desses scanners OBDII bluetooth baratinhos que encontra no Mercado Livre (30 reais). Liga ele no carro, faz o pareamento com um celular Android e roda um app chamado Torque. Lá dá pra ver erros e muito mais, principalmente a posição do acelerador. Vai mostrar entre 14 e 85% (mais ou menos) o intervalo informado pelo TPS. Se ficar parado nos 14, 15, 16% o câmbio não troca de marchas.

T+

[marcosscritori]

Farei os testes durante a semana que vem e posto o resultado. Um amigo tem um scanner desses baratinhos, vou pegar emprestado.

Mais uma vez agradeço as valiosas informações!

Até breve.

Não exatamente.
Tinha uma XJ por aqui que não passava da primeira. Mexeram nos solenóides e nada. Quase mandaram o câmbio pra uma especializada. Pegaram o TPS de outra XJ e funcionou tudo perfeitamente.
Não digo que seu problema seja esse mas vale a pena verificar.

O que a gente faz aqui é usar um desses scanners OBDII bluetooth baratinhos que encontra no Mercado Livre (30 reais). Liga ele no carro, faz o pareamento com um celular Android e roda um app chamado Torque. Lá dá pra ver erros e muito mais, principalmente a posição do acelerador. Vai mostrar entre 14 e 85% (mais ou menos) o intervalo informado pelo TPS. Se ficar parado nos 14, 15, 16% o câmbio não troca de marchas.

T+

[marcosscritori]

Hoje durante a tarde passei em outro scanner na oficina de um amigo, foi apagado e escaneado novamente. Ficou os seguintes erros:

Erro P0700 Sistema de Transmissão, pedido de acendimento da luz de avaria
Erro P1492 Sensor de Temperatura Ambiente/ Bateria com tensão alta

Segunda-feira farei o teste com o aplicativo Torque, conforme me orientou o Gadelha, para verificar a TPS.

Estou pendido a acreditar que se trata do TPS ou Módulo do Cambio.

Ate gostaria de pedir ajudar aos donos de Xj do Paraná, em últimas circunstâncias seria viável enviar o módulo ou o sensor para que possam testar em outra xj? Envio por correio.

Não encontrei nenhuma nas proximidades, moro no sudoeste do Paraná, Coronel Vivida.

Anexo 539958

Ate breve!

Obrigado

[marcosscritori]

Não exatamente.
Tinha uma XJ por aqui que não passava da primeira. Mexeram nos solenóides e nada. Quase mandaram o câmbio pra uma especializada. Pegaram o TPS de outra XJ e funcionou tudo perfeitamente.
Não digo que seu problema seja esse mas vale a pena verificar.

O que a gente faz aqui é usar um desses scanners OBDII bluetooth baratinhos que encontra no Mercado Livre (30 reais). Liga ele no carro, faz o pareamento com um celular Android e roda um app chamado Torque. Lá dá pra ver erros e muito mais, principalmente a posição do acelerador. Vai mostrar entre 14 e 85% (mais ou menos) o intervalo informado pelo TPS. Se ficar parado nos 14, 15, 16% o câmbio não troca de marchas.

T+

Gadelha fiz o teste, está tudo certo com o "acelerador".

Teria chance de ser o módulo?

O dono da oficina que fui sexta não mexe com câmbio, deu a opinião dele que é corpo de válvulas. Ainda acho que é válido o que disse o antigo dono, que revisou o câmbio todo e provavelmente seria o módulo.

O que vocês acham pessoal?

Precisava testar meu módulo.

Att

[Gadelha]

Marcos,
Pra testar o módulo somente com um scanner DRB-III, que era o equipamento que as concessionárias utilizavam.
Acho que oficinas Bosch também usam.
Ou tirando de uma outra XJ pra ver no que dá.

T+

[Palozo]

Bom dia.

Mais uma questão. Sou técnico em Eletrônica e já estou na minha segunda Cherokee. A primeira era uma Laredo a segunda é uma Liberty.

Nessas carangas modernas existem não apenas um, mas VÁRIOS módulos.

O modulo de injeção
Também chamada de ECU. É esse que faz o motor funcionar;

O módulo do air bag.
Raramente dá problemas, exceto se o carro sofreu alguma colisão frontal;

Módulo do ABS.
Gerencia a eletrônica dos freios. Normalmente dura bastante mas costuma dar problema quando alguma oficina boca-de-porco executa algum serviço nas pinças de freio ou nos cubos de roda/rolamentos de roda sem tomar o devido cuidado na remoção e instalação dos sensores de ABS. Daí aquela luz laranja chata (ABS) fica acesa fixa no painel do veículo. Tive esse problema na Laredo e na Liberty. A Laredo vendi com o problema no ABS. Vendi barato. A Liberty eu mesmo consertei. Meu tio tem uma cadela que, incrivelmente, mordeu e rompeu o cabo do sensor ABS da roda traseira direita. Ressoldei o cabo e troquei o eletroduto flexivel que envolve o cabo. E claro fiz o serviço longe do sitio dele. Típico caso do cachorro louco.

Modulo do cambio
Esse gerencia as trocas de marcha. Trata-se de um processador, que reúne as informações de rotação do motor, velocidade do veículo, posição do pedal do acelerador (via sensor TPS) e decide qual marcha vai engatar mandando um sinal elétrico para o famoso corpo de válvulas. Dentro desse processador existe uma programação de curva de torque pré-definida pelo pessoal da Chrysler e inclusive pode ser reprogramado/regravado mas não sei se tem alguém aqui no brasil que regrave. Esse é o modulo que pode estar te dando dor de cabeça.
O acesso a esse módulo se dá na parte de dentro do veículo sob o console central atrás da alavanca de freio de mão. Tem que retirar o console.

Você, por gentileza, dê uma olhada na rockauto e na morris4x4center. Se encontrar por lá não será tão caro e são lojas muito sérias. Eu tenho um contato na Alemanha. Posso ver o que tem por lá e te informo o preço e o tempo de entrega (se bem que, de experiencias anteriores demora uns 30 dias p chegar aqui).

Grande abraço.