Wrangler 3p 2013 ou Novo Troller - Motivos pra escolher o Wrangler

[mvcmartins]

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Eu acho que o motor pentastar é sincronizado por corrente de comando mais não tenho certeza segundo esse vídeo sim.

[jipeiroMT]

Eu acho que o motor pentastar é sincronizado por corrente de comando mais não tenho certeza segundo esse vídeo sim.

É corrente sim. Correia dentada são os 3.8. Sem exageros, o motor 3.6 dá um banho no 3.8, na minha opinião. Melhoraram tudo, potência, torque, entrada de ar (nos 3.8 era muito fácil receber água nela), posição do alternador, etc e o mais importante, o câmbio. Mas, que eu saiba, problema de correia dentada arrebentando precocemente os 3.8 não tinham. Os casos que haviam eram casos esporádicos, que julgo normal.

[mvcmartins]

Valeu Jipeiro.
Abraço.

[dudarj]

Valeu Jipeiro.
Abraço.

Um exemplo que define claramente a posição e o uso que o Jipeiro dá no carro dele, é a preferencia por um cambio manual num jipe de trilha.

Não existe melhor ou pior. O que existe são tipos de trilhas/terrenos diferentes. De maneira geral, é muito gostoso andar nas dunas e areias com um carro mecânico, bem como fazer as trilhas mais técnicas, com erosões, subidas, facões, com um carro AUTO.

Falando em câmbio, o do JK é um tal de 5G-Tronic...pelos carros que ela equipa, deve ser meio merda msm.... CAMBIO JEEP WRANGLER



Falando sério, essa discussão não tem fim...afinal, estamos discutindo o gosto de cada um.

[Teo]

Existem Ns motivos para a escolha de um Wrangler.
Esses JEEPs são lindos, e em 4x4 são demais.

[ftr_santos]

É corrente sim. Correia dentada são os 3.8. Sem exageros, o motor 3.6 dá um banho no 3.8, na minha opinião. Melhoraram tudo, potência, torque, entrada de ar (nos 3.8 era muito fácil receber água nela), posição do alternador, etc e o mais importante, o câmbio. Mas, que eu saiba, problema de correia dentada arrebentando precocemente os 3.8 não tinham. Os casos que haviam eram casos esporádicos, que julgo normal.

O 3.8 do Wrangler (2006 - 2011) usa corrente também, e não correia dentada. Comando de válvulas no bloco e 2 válvulas por cilindro.

[jipeiroMT]

Um exemplo que define claramente a posição e o uso que o Jipeiro dá no carro dele, é a preferencia por um cambio manual num jipe de trilha.

Concordo, e o câmbio do 3.6 é muito bom. No 3.8 que tive, a sensação era de que o câmbio matava o motor.

O 3.8 do Wrangler (2006 - 2011) usa corrente também, e não correia dentada. Comando de válvulas no bloco e 2 válvulas por cilindro.

Verdade santos. Pior que ouvi isso de um mecânico "especializado" que consultei na época que fui proprietário, que disse já ter mexido com muitos jeeps. Então nem o 3.8 e nem wrangler algum usou correia dentada. Pois os antigos, se bem me lembro, todos usavam motores tocados por corrente.

[jipeiroMT]

Existem Ns motivos para a escolha de um Wrangler.
Esses JEEPs são lindos, e em 4x4 são demais.

Ai, não dá. Vai deixar qualquer um no chinelo assim.

[mvcmartins]

Pesquisei no forum e google e não encontrei,então resolvi recorrer aos foristas afim de esclarecer sobre qual a vantagem do eixo semi-flutuante sobre o flutuante.Até agora so li desvantegens,mas penso que deve ter vantagens pois caso contrário a Jeep não o utilizaria.

[Julio_ASRJ]

Pesquisei no forum e google e não encontrei,então resolvi recorrer aos foristas afim de esclarecer sobre qual a vantagem do eixo semi-flutuante sobre o flutuante.Até agora so li desvantegens,mas penso que deve ter vantagens pois caso contrário a Jeep não o utilizaria.

http://www.fourwheeler.com/how-to/01...loating-axles/
https://www.ringpinion.com/Content/B...Full-Float.pdf
https://en.wikipedia.org/wiki/Axle
http://www.pirate4x4.com/forum/newbi...-intended.html
http://trekmountain.typepad.com/king...loater-ex.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...lutuantes.html (Eixos flutuantes x eixos semi flutuantes)
http://www.4x4brasil.com.br/forum/je...ode-matar.html (CUIDADO, SEU EIXO SEMI-FLUTUANTE PODE MATAR)

martins, você não achou, nem vai achar vantagens do semi-flutuante, pois ele só oferece vantagens para montadora, que economiza. Como já foi dito, toda aplicação pesada, usa eixo flutuante. Veículos militares, mecânicas pesadas e jipes em geral, sempre usam eixos flutuantes. Bandeirantes, Defender, Marruá e Troller todos são equipados com flutuantes. As explicações das vantagens tanto para manutenção, resistência e durabilidade dos componentes estão explicadas em literaturas de engenharia, sites especializados, sites amadores e pelo próprio aftermarket em seus sites que oferece soluções para Jeep wrangler e outros veículos offroad que saem originalmente com eixos semi-flutuantes.

A jeep não colocou flutuantes no wrangler original pelo mesmo motivo que colocou dana 30 na dianteira e cometeu diversos outros erros (ou não preocupação) para um uso offroad. Afinal, ela é a jeep e "inventou" o offroad. O marketing é muito forte e 99,9% dos consumidores não vão se preocupar com esse tipo de coisa quando olharem o carro na concessionária. Airbags, controle de estabilidade, ABS, qualidade de acabamento, conforto, ar-condicionado, entre outros mimos, refletem absurdamente mais nas vendas e custam muito menos. A Troller está indo pelo mesmo caminho com os 2015, tentando atrair novos mercados, e está conseguindo. De todo modo, a Jeep oferece uma versão muito melhor do wrangler para offroad. É a rubicon, que sai com eixos dana 44 na frente e atrás, não sei se são flutuantes nessa versão, acredito que não. Já conta com bloqueio nos dois eixos de fábrica e pneu mud. Infelizmente, essa versão nunca veio pro brasil. É uma versão sem dúvida, muito melhor, mas também conserva muitos defeitos que estão presentes nas outras versões também.

[homerohermida]

Pesquisei no forum e google e não encontrei,então resolvi recorrer aos foristas afim de esclarecer sobre qual a vantagem do eixo semi-flutuante sobre o flutuante.Até agora so li desvantegens,mas penso que deve ter vantagens pois caso contrário a Jeep não o utilizaria.

Desconheço vantagens também.

[dirtyal]

Depois de let todo o topico 2 vexes, acho que vou de Jimny.