Montagem de Câmbio 03 marchas primeira seca...

[juleymar73]

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Desmontar não é dificil. como também retirar o conjunto....
Mas ao fazer o desmonte é bom ter um manual à mão.. pois tem que seguir à risca o manual...
Mas tem uns macetes (jeito de desmontar e montar)....e é isto que implica talves na montagem...
Mas no fórum a gente tira muitas dúvidas, e também ajudam quando preciso... então. vamos em frente..
Ferramentas à mão, não é muita coisa. jogo de chaves em polegadas. de boca estrela, jgo de soquete.. e tal..
Vamos lá coragem...
Só uma coisa, não se machucar, e fazendo com segurança e cuidado..


Ok..

abraços,

Poia e Antonio , isso que me falta , eu queria desmontar mais acho que vou so tirar os vazamentos, poismeu cambio nao escapa e nem arranha marcha , o problema e a fala de centro na alavanca dificil acerar as marchas e as vezes ele tipo que a alavanca sai fora dos garfos ai trava , me falaram que e a cava das hastes onde pega a ponta inferior da alavanca e ficam presos os grfos , tem de encher la esses pinos corrediços , e os vazamentos que não sao poucos ,
Antonio vc sabe me dizer onde são os pontos que vazam oleo nessa caixa ?
abraço.

[antonio umino]

Topico parado.... Mas os vazamentos de óleo da caixa de reduzida geralmente é pelos retentores da frange.

Como também pelas juntas da tampa.... mas todo willys tem vazamento de óleo... (deixa marcas por onde para).

mas deve ser isto mesmo....

Abraços. tardiamente...

[Dimmy]

Boa noite

Estou montando meu cambio 3 marchas 1ª seca e estou com alguns problemas:

1- a segunda marcha não engata 100% fica uns 70% engatada ai ela escapa(teste na bancada , engato com o trambulador e tiro ele bem devagar, vejo q não esta indo totalmente e já troquei o trambulador acontece o mesmo, o carretel não cobre os dentes da segunda marcha).

2- meus sincronizados são novos e vi nos testes estão parando certo, eles não encosta no final q é o correto para o frear e engata sem arranhar e macio, MAS eles joga muito, tipo folga, já confirmei e são mesmo do 3 marchar 1 seca os sincronizados.

alguém para auxilio.

[Aristides Jr]

Olá Dimmy!

Veja se a engrenagem da segunda correndo no entalhado, se tem algum "jogo" tipo um curso para frente e para trás

Quando fiz o meu achei que estava com muito jogo! Então montei com uma "arruela" de calço mais ou menos 1,5mm atrás da engrenagem da segunda! não prendeu nada!

Isso aproxima a engrenagem da posição que a luvas engrena nela!

Outra coisa! Nesta última vez que montei esquecí de instalar uma arruela estreita que vai dentro do piloto lá na ponta dos roletes! Tô rodando assim!

O quadradinho na ponta da alavanca, Enchí de solda e refiz mais grosso e arredondado, ficou justinho e preciso!
Experimentei montar com mola mais mole as esferas dos eixos da tampa, ficou macio para engatar! Só que com o cambio frio as vezes escapa a segunda, vou mudar para outra um pouco mais dura!

Outra coisa tô usando no cambio e transfer case o óleo óleo de motor diesel! procura aqui no forum tem explicações de porque ele é melhor que os atuais 90.

Não sei se ajudei! Não tenho muita experiência, já , já o pessoal que realmente entende te ajuda!

Abraço

[Dimmy]

Olá Dimmy!

Veja se a engrenagem da segunda correndo no entalhado, se tem algum "jogo" tipo um curso para frente e para trás

Quando fiz o meu achei que estava com muito jogo! Então montei com uma "arruela" de calço mais ou menos 1,5mm atrás da engrenagem da segunda! não prendeu nada!

Isso aproxima a engrenagem da posição que a luvas engrena nela!

Outra coisa! Nesta última vez que montei esquecí de instalar uma arruela estreita que vai dentro do piloto lá na ponta dos roletes! Tô rodando assim!

O quadradinho na ponta da alavanca, Enchí de solda e refiz mais grosso e arredondado, ficou justinho e preciso!
Experimentei montar com mola mais mole as esferas dos eixos da tampa, ficou macio para engatar! Só que com o cambio frio as vezes escapa a segunda, vou mudar para outra um pouco mais dura!

Outra coisa tô usando no cambio e transfer case o óleo óleo de motor diesel! procura aqui no forum tem explicações de porque ele é melhor que os atuais 90.

Não sei se ajudei! Não tenho muita experiência, já , já o pessoal que realmente entende te ajuda!

Abraço

Boa noite Aristides Jr

Então tem folga sim ia colocar arruelas ali para aproximar a engrenagem da 2ª ,mas como nunca precisei e nunca vi arruelas aí decidir por não colocar. Mas acho q vou ter q colocar .

Quanto essa arruela na ponta do eixo piloto só conheço a q vai entre eixo piloto e rolamento, grande e fina , uma q trava o carretel e tem outra q eh uma trava pelo lado de fora da moringa .

Essa q falou não entendi qual é...

O meu trambulador esta justo tudo correto, não quero mexer em molas para não correr o risco de escapar marchas pensei em uma solução aumentar o curso Para ir mais para traz o garfo , mas não sei se o problema está aí ou no q vou citar abaixo .

O garfo q encaixa para mudar as marchas tem 0,4 mm de cada lado de folga, Acho se encher vai fica justo demais .

Só não sei se eh suficiente colocar arruelas para empurrar para frente a engrenagem da 2ª.

O sincronizado da 3ª estou achando muita folga tbm , ela tem um jogo grande (para frente e traz conforme vc comentou) no início até achei q era dos câmbios mais novos do jeep . Mas aí vi q os mais novos eh bem mais fina ainda .

Acredito q se ajustar essas folgas q está deixando os sincronizados correndo para trás e para frente fica correto tudo .

[Dimmy]

Boa noite Aristides Jr

Então tem folga sim ia colocar arruelas ali para aproximar a engrenagem da 2ª ,mas como nunca precisei e nunca vi arruelas aí decidir por não colocar. Mas acho q vou ter q colocar .

Quanto essa arruela na ponta do eixo piloto só conheço a q vai entre eixo piloto e rolamento, grande e fina , uma q trava o carretel e tem outra q eh uma trava pelo lado de fora da moringa .

Essa q falou não entendi qual é...

O meu trambulador esta justo tudo correto, não quero mexer em molas para não correr o risco de escapar marchas pensei em uma solução aumentar o curso Para ir mais para traz o garfo , mas não sei se o problema está aí ou no q vou citar abaixo .

O garfo q encaixa para mudar as marchas tem 0,4 mm de cada lado de folga, Acho se encher vai fica justo demais .

Só não sei se eh suficiente colocar arruelas para empurrar para frente a engrenagem da 2ª.

O sincronizado da 3ª estou achando muita folga tbm , ela tem um jogo grande (para frente e traz conforme vc comentou) no início até achei q era dos câmbios mais novos do jeep . Mas aí vi q os mais novos eh bem mais fina ainda .

Acredito q se ajustar essas folgas q está deixando os sincronizados correndo para trás e para frente fica correto tudo .

Segue fotos.

lembrando q o eixo esta sem folga alguma a impressão q os roletes estão compridos e não deixa ir mais para o fundo . mas os roletes já conferi tem 19 mm igual todos.

A engrenagem da segunda indo para frente um pouco conforme a foto 5ª ela alinha com a engrenagem do grupo, mas o eixo piloto e logicamente a engrenagem da 3ª esta alinhado 100% com a engrenagem do grupo já. não justificando a folga do sincronizado.

1ª foto : 2ª marcha (espaço sincronizado x dentes 2ª)
2ª foto : 2ª marcha (espaço sincronizado x luva)
3ª foto : 3ª marcha (espaço sincronizado x dentes 3ª)
4ª foto : 3ª marcha (espaço sincronizado x luva)
5ª foto : espaço folga da 2ª marcha x encosto

[Aristides Jr]

Olá Dimmy

Montei com arruela de calço para diminuir a folga da foto 5 entre a 2a e o encosto, mas não sei se é certo nem se isso melhora alguma coisa, foi algo que fiz por intuição! Depois disso sempre funcionou bem!.

Sobre a alavanca:- mesmo que ela empurre a engrenagem um pouco mais, o que faz o engrenamento é a posição do conjunto circulando já sem a pressão da alavanca.

Quero dizer que parte do engrenamento na mudança de marcha está no garfo!

Outra parte que é manter engrenado está no "acasalamento" das engrenagem!

Já montei engrenagens novas e ficavam escapando, mandei fazer aquele ajuste, "acho que é fresar...esqueci o nome" com a menor pedrinha da retifica voce tira um pouco de material nos dentes de forma que a posição e o angulo fiquem mais favoráveis. É tão pouco material que se remove que nem se vê, mas foi a diferença entre funcionar e não funcionar!

No seu caso como as engrenagens já são casadas acho que deve verificar se existe alguma folga entre o eixo e o garfo e se a tampa tem encaixe com posição exata, as vezes voce está pre-montando numa posição e depois que apertar tudo pode variar um pouco.

Abraço

Sei lá me ocorreu dela posicionar um pouco para frente e para trás, isso dá uma falsa sensação nas suas observações.

[Dimmy]

Olá Dimmy

Montei com arruela de calço para diminuir a folga da foto 5 entre a 2a e o encosto, mas não sei se é certo nem se isso melhora alguma coisa, foi algo que fiz por intuição! Depois disso sempre funcionou bem!.

Sobre a alavanca:- mesmo que ela empurre a engrenagem um pouco mais, o que faz o engrenamento é a posição do conjunto circulando já sem a pressão da alavanca.

Quero dizer que parte do engrenamento na mudança de marcha está no garfo!

Outra parte que é manter engrenado está no "acasalamento" das engrenagem!

Já montei engrenagens novas e ficavam escapando, mandei fazer aquele ajuste, "acho que é fresar...esqueci o nome" com a menor pedrinha da retifica voce tira um pouco de material nos dentes de forma que a posição e o angulo fiquem mais favoráveis. É tão pouco material que se remove que nem se vê, mas foi a diferença entre funcionar e não funcionar!

No seu caso como as engrenagens já são casadas acho que deve verificar se existe alguma folga entre o eixo e o garfo e se a tampa tem encaixe com posição exata, as vezes voce está pre-montando numa posição e depois que apertar tudo pode variar um pouco.

Abraço

Sei lá me ocorreu dela posicionar um pouco para frente e para trás, isso dá uma falsa sensação nas suas observações.

Certo .

A 2ª marcha colocando a arruela, ficaram melhor já .

Mas a 3ª marcha estou achando estranho esse espaço (folga) q tem o sincronizado e sei q está encostando nos roletes o eixo primário , pois quando montei fora tbm ficou essa folga .

Resolveria fácil meu problema da 2ª marcha ,mas como está com essa folgas tbm na 3ª marcha no sincronizado estou quebrando a cabeça para ver se está certo, mesmo engatando bem.

Vc tem foto dessa arruelas q não colocou q vai dentro do eixo piloto?

[xibiu!!!]

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[Dimmy]

Bom dia alguem conhece esse cambio? lembra muito o T90 originais do jeep 3 marchas 1ªseca.
Mas a engrenagem da primeira/ré tem os dentes helicoidas, e o eixo tambem com estrias diferentes.